专题10 交通（6年汇编）（广东专用）2021-2026年高考地理真题分类汇编

**基本信息** 聚焦高中地理交通专题，汇编2021-2025年广东高考真题及2026年模拟题，涵盖高铁-民航竞争、“客货邮”一体化等典型案例，注重交通与区域发展的综合分析。 **题型特征** |题型|题量/分值|知识覆盖|命题特色| |----|-----------|----------|----------| |选择题|约31题|主要交通运输方式、交通布局因素、交通网络模式|以区域交通工程（如新成昆铁路）、热点事件（如低空经济）为情境，考查空间演变特征（如高铁-民航竞争网络）| |非选择题|5题|交通对区域影响、物流模式、人地协调|强调综合思维（如快递碳减排）、地理实践力（如科考路线冻土影响分析），贴合高考“交通与区域发展”命题趋势|

专题10 交通 6年真题1年模拟 考点分类 考情示例 命题规律 考点1主要交通运输方式及交通布局因素 2025广东(1题)、2023广东(1题)、2022广东(1题)、2021广东(1题) · 情境设置：多以区域交通线路、桥梁隧道等工程建设及热点交通事件为背景，结合区域图考查。 · 考查重点：交通运输方式选择、交通区位分析及交通对聚落和商业网点的影响。 · 命题趋势：近年侧重交通建设与区域发展的综合探究，强调人地协调和地理实践力。 考点01 主要交通运输方式及交通布局因素 （2021·广东·高考真题）随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。 1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（） A．空间竞争由分散到集中 B．空间竞争范围由小变大 C．空间网络趋向于双极化 D．边缘城市参与机会渐少 2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（） A．均衡性 B．集中性 C．临近性 D．等级性 （2025·广东·高考真题）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 3．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是（） A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 4．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（） ①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ （2023·广东·高考真题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。 5．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（） A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 6．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（） A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 7．（2022·广东·高考真题）　 【环境保护】 近年来，我国快递业发展迅速，2019年快递总量超过635亿件，快递包装以纸箱和塑料袋为主。不同的快递包装方式产生的碳排放不同，不同的运输方式碳排放各异。下图示意某研究得出的我国城际间（500km以上）快型、慢型两种不同快递运输模式下，单件快递耗时、碳排放与运输距离之间的关系。 比较图中两种快递运输模式碳排放差异。如果你从广东寄快递到北京，从有利于碳减排的角度，应采取哪些具体做法? 模拟题精选 （2026·广东佛山·二模）2022年12月26日，新成昆铁路实现全线贯通运营，设计时速约为160km/h。新成昆铁路穿越四川盆地和云贵高原，主要承担客运功能，兼顾货运。而老成昆铁路仍运行使用。下图为新、老成昆铁路路线示意图。据此完成下面小题。 1．与其它新建铁路相比，新成昆铁路设计速度较慢的主要原因是（） A．土质疏松，千沟万壑 B．地势起伏大，地质条件复杂 C．冻土广布，路基不稳 D．夏季多暴雨，洪涝灾害多发 2．新成昆铁路启用后，老成昆铁路仍运行使用的主要原因是（） A．疏解货运和短途客运压力 B．增加交通收入 C．老线路更平缓，安全性高 D．降低运营成本 （2026·广东深圳市龙岗区新研究联盟·模拟）2026年1月，武汉临江大道跨工业港开启桥正式通车，使得武汉中心城区前往钢铁工业园区通行时间大幅缩短。该桥梁是华中地区首座升降式开启桥（可以升降并开合），可以人工升起满足防洪、通航需求。下图示意该开启桥的选址。完成下面小题。 3．临江大道未采取向南绕行，而是选择筑桥跨越工业港，主要为了（） A．降低建设成本 B．保障船厂运营 C．营造临江景观 D．缓解交通拥堵 4．在非汛期，临江大道升降桥上升张开的时段最不可能是（） A．8时 B．10时 C．15时 D．22时 （2026·广东广州·模拟）港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围，分为理论腹地与有效腹地。巴西第一大港桑托斯港（下图）是圣保罗的外港，其有效腹地明显小于理论腹地。该港主要出口咖啡、大豆和矿石等，出口货物多为散装运输（货物不经包装进行运送）。完成下面小题。 5．导致桑托斯港出口货物多散装运输的主要影响因素是（） A．运输距离 B．港口规模 C．城市等级 D．产业特征 6．桑托斯港有效腹地明显小于理论腹地的主要原因是（） A．陆地交通布局集中 B．港口开发建设的时间短 C．人口分布较为分散 D．港口所依托城市规模小 （2026·广东揭阳·模拟考试）有学者将高铁站与中心城区的空间关系分为甲、乙、丙三种不同模式。近年来，我国多个大城市新建高铁站采用甲模式。下图示意高铁站与中心城区三种空间模式。据此完成下面小题。 7．与甲模式相比，丙模式（） A．占用耕地较多 B．交通拥堵较多 C．产城融合度低 D．生态破坏严重 8．近年来大城市新建高铁站采用甲模式的主要目的是（） A．降低建设成本 B．提升交通枢纽功能 C．缩短通勤时间 D．带动郊区商业发展 （2026·广东东莞·模拟考试）近年来，贵州省黔西市利用客运站空闲场地，引进快递企业入驻，通过整合客运、货运与邮政资源，同时培育农村客运带货线路，打造县级寄递物流共配中心，形成“客货邮”一体化发展模式，创新性地破解了农村物流“最后一公里”瓶颈。据此完成下面小题。 9．寄递物流共配中心建成后，黔西市客运站（） A．客运功能明显下降 B．生产组织功能弱化 C．客运需求明显增加 D．综合运输能力提升 10．黔西市推行“客货邮”一体化发展模式将促使黔西农村（） ①农民就业增加②农产品出口受阻③物流成本降低④农业闲置用地增多 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ （2026·广东·二模）我国陆路交通优势区域的空间结构存在时空差异，大致经历了“极核式—点轴式—轴辐式”三个演化过程（如图所示），图中节点越大表示区域交通优势度越高，轴线越粗表示运输通道规模越大。据此完成下面小题。 11．与“极核式”相比，“轴辐式”（） A．核心城市的辐射范围缩小 B．省际边界交通劣势强化 C．城乡交通可达性差异减小 D．区域内部联系强度减弱 12．该演化过程对区域经济发展的直接影响是（） A．削弱核心城市技术创新能力 B．拉大南北方向经济水平差距 C．促使中小城市产业趋向同质 D．加速要素向交通优势区集中 （2026·广东广州）内陆港作为现代物流体系的重要组成部分，其功能布局通常呈现圈层结构，以适应多样化的物流需求和提高整体运营效率。依据港区内部不同区域的功能特点和物流流程，内陆港的规划通常以铁路中心站或内河码头为核心，由内而外划分为核心层一中间层一外围层，形成有序的物流组织和空间布局，下图示意内陆港空间布局演变过程，据此完成下面小题。 13．内陆港规模大小最主要的影响因素是（） A．腹地交通运输方式的多样性 B．内陆港与海港之间的距离 C．腹地交通运输方式的便捷度 D．腹地范围大小和发展水平 14．内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的表现主要体现在（） ①形成有序的物流组织和空间布局；②关注“港口系统”而非单个港口 ③生产流程和运营管理分散至腹地网络；④强化港口与城市的衔接联动 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ （2026·广东·测试）“联站成群（下图）是针对广州地铁2号线沿线及周边地区“小街区、密路网”的空间特征提出的优化策略。该策略通过地下通道、地面连廊等方式，将相邻站点及其周边的商业、办公等空间进行物理连接，构建多节点联动的功能网络。其核心是整合相邻站点的空间资源，推动城市交通发展。据此完成下面小题。 15．广州地铁2号线“联站成群”策略实施的关键条件是（） A．站点之间间距适宜 B．区域治安管理一致 C．沿线商业活力旺盛 D．地面建筑密度较小 16．实施“联站成群”策略的主要目的是（） A．完善城际交通网络 B．加快对外开放进程 C．提高客货集散效率 D．拓展站点服务范围 （2026·广东潮州·模拟考试）站城融合是指铁路车站与城市空间紧密融合，形成铁路建设与城市发展联动效应。下图为站城融合引导下的铁路客站建设形态示意图。完成下面小题。 17．从经济角度考虑，甲、乙、丙分别适合布局（） A．酒店住宿、商务办公、商业零售 B．商务办公、商业零售、酒店住宿 C．酒店住宿、商业零售、商务办公 D．商业零售、商务办公、酒店住宿 18．站城融合有助于（） ①高效利用土地，优化城市空间②加强城乡协作，缩小城乡差距 ③增加客运流量，提升城市等级④实现交通互联，提高换乘效率 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ （2026·广东潮州）在长江上游川江段，散布着大小不一、形态各异、数量众多的江心岛。根据地貌差异可将江心岛分为山地型和平坝型两类，其中山地型地形起伏较大，平坝型地势较为平坦。岛上以传统农耕为主，在长期渐进式演化过程中，形成了“山-水-林-田-居”于一体的岛屿聚落环境体系。下图示意川江段江心岛路网与聚落空间关系的结构模式。据此完成下面小题。 19．山地型江心岛路网与聚落空间关系结构模式为（） A．带状延伸型 B．环状延伸型 C．十字环绕型 D．自由树枝型 20．川江段江心岛适应当地自然环境形成了差异化的聚落布局模式，其特征包括（） ①小规模散布，形态自由②集中连片，布局紧凑 ③放射状蔓延，多轴推进④组团聚居，错落有致 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ （2026·广东深圳·二调）东湖公园位于武汉东郊，是武汉重要旅游目的地，建有环湖绿道和多个绿道驿站（绿道中集交通集散、商业、休闲等功能于一体的重要节点）。为优化东湖公园的公共服务配套，某项目组通过实地考察等方式开展了东湖公园微型公交接驳线路和绿道驿站增扩设计方案的项目研究。下图为项目组绘制的优化方案图。据此完成下面小题。 21．为完成东湖公园微型公交接驳线路设计，项目组在进行实地调研时需选取的调查指标是（） ①线路对于绿道驿站与景点的连接程度②沿线步行游客的数量与时段分布特征 ③微型公交运营的油耗与能源消耗类型④线路对地铁口和公交枢纽的覆盖程度⑤高铁站的占地面积及日平均旅客数量 A．①②③ B．①②④ C．②③⑤ D．③④⑤ 22．项目组在汇报中建议在东湖东岸增加绿道驿站数量，该建议能够（） ①提升高铁枢纽职能②补齐东岸服务短板③引导客流合理分布④促进环湖商业集聚 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ （2026·汕头·二模）近年来，贵州省黔西市利用客运站空闲场地，引进快递企业入驻，通过整合客运、货运与邮政资源，同时培育农村客运带货线路，打造县级寄递物流共配中心，形成“客货邮”一体化发展模式，创新性地破解了农村物流“最后一公里”瓶颈。据此完成下面小题。 23．寄递物流共配中心建成后，黔西市客运站（） A．客运功能明显下降 B．生产组织功能弱化 C．客运需求明显增加 D．综合运输能力提升 24．黔西市推行“客货邮”一体化发展模式将促使黔西农村（） ①农民就业增加②农产品出口受阻③物流成本降低④农业闲置用地增多 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ （2026·广东·二模）有学者将高铁站与中心城区的空间关系分为甲、乙、丙三种不同模式。近年来，我国多个大城市新建高铁站采用甲模式。下图示意高铁站与中心城区三种空间模式。据此完成下面小题。 25．与甲模式相比，丙模式（） A．占用耕地较多 B．交通拥堵较多 C．产城融合度低 D．生态破坏严重 26．近年来大城市新建高铁站采用甲模式的主要目的是（） A．降低建设成本 B．提升交通枢纽功能 C．缩短通勤时间 D．带动郊区商业发展 （2026·广东东莞·一模）下图示意美国东北部世界级机场群航空网络演化理论模型。据此完成下面小题。 27．关于该航空网络演化模型表述正确的是（） A．中小机场地位显著提升 B．枢纽机场间联系总体增强 C．枢纽机场数量持续增加 D．中小机场间联系持续增强 28．从c阶段发展到d阶段主要体现出枢纽机场功能的（） A．均衡化 B．边缘化 C．分散化 D．核心化 （2026·广东深圳·一模）2022年3月20日，深穗喀—中亚/南亚多式联运成功开通运行。“深穗喀”多式联运是将粤港澳大湾区的产品集中在深圳和广州组货，通过铁路班列发到喀什火车站，吊装转运至喀什综合保税区完成报关后出境。据此完成下面小题。 29．“深穗喀”多式联运运输的货物类型可能是（） ①液化天然气②煤炭③医疗器械④电子产品 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 30．对“深穗喀”多式联运开通运行，下列说法正确的是（） A．可以带动喀什相关产业的发展 B．增加中国能源进口通道 C．有利于缓解大湾区的就业困难 D．提升中亚国际经济地位 （2026·广东深圳·一调）1957年，厦门海堤（由集杏海堤和高集海堤组成）建成（如图），堤上通公路、铁路与供电供水线路，结束了厦门岛作为孤岛的历史，也使杏林湾由海湾变为水库。2010年，为减少生态干预和发挥经济功能，厦门市进行海堤改造：集杏海堤保留堤身仅进行局部开口建闸，高集海堤则拆除部分堤坝改建为桥梁。据此完成下面小题。 31．厦门海堤线路的选择主要综合考虑了（） ①通行需求 ②台风影响 ③土地占用 ④线路里程 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 32．与集杏海堤的改造方式不同，高集海堤选择拆除部分堤坝改建为桥梁，主要为了（） A．联系厦门市区 B．节约工程资金 C．畅通水运航线 D．减轻海浪侵袭 33．（2026·广东潮州·模拟考试）　 阅读材料，回答下列问题。 材料一：低空经济是以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域发展的综合性经济形态。近年来，珠三角地区大力引进低空经济优质项目，深圳和广州低空经济企业数量位居全国前列，已形成完整产业链。2024年2月，自深圳出发的跨海电动“空中的士”降落珠海，3小时行程缩短至20分钟。 材料二：图1为低空经济产业链示意图。图2为珠三角地理位置。 （1）与传统地面交通运输方式相比，说明利用“空中的士”运输的优势。 （2）分析珠三角地区发展低空经济的优势区位条件。 （3）简述我国大力发展低空经济对城市公共服务业的积极意义。 34．（2026·广东潮州）　 阅读材料，完成下列要求。 德国莱茵——鲁尔城市群（图）是区域协调发展的典型代表，20世纪70年代以来，在市场与政府共同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型（表）。凭借发达的轨道交通，各城市协调发展，形成了区域一体化格局。 主中心城市 2019年主要产业部门 a．杜伊斯堡 钢铁、物流、精密仪器制造 b．埃森 管理咨询、法律、会计 c．多特蒙德 保险、物流、电子商务 d．杜塞尔多夫 广告、服装、会展、物流 e．科隆 化学、汽车、传媒 （1）据图凝炼体现该城市群空间结构特点的关键词。 （2）概述该城市群主中心城市产业转型发展的特征。 （3）说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用。 35．（2026·广东·一模）　 阅读图文资料，完成下列要求。 昂赛乡—着晓乡穿越是三江源科考和保护区管理车队行进的重要路线，包括北、中、南三段，均为由\碎石组成的非铺装路面，处于多年冻土区。北段沿深切的扎曲河谷，为临崖山路，弯道多；中段通过萨斯友谊山垭口，跨越扎曲、昂曲的分水岭；南段沿昂曲河谷，较为平坦、顺直。车队多从杂多县城整队出发，在穿越路线沿途考察，到达着晓乡后通过省道返回杂多县城。在南段，车队越野车轮胎发生故障的概率最高，研究表明，冻土是南段轮胎故障的重要诱因。如图示意昂赛乡—着晓乡穿越路线。 （1）对比北段、中段的地形条件，说明南段受冻土影响更大的原因。 （2）为保障科考和保护区管理，有人建议在穿越路线沿途增设轮胎修理店。请在图中甲、乙两处中任选一处，并说明选址理由。 36．（2026·广东汕头·一模）　 阅读图文材料，完成下列要求。 郑州航空港经济综合实验区是我国首个国家级航空港经济综合实验区。近年来，该区加快构建“空中丝绸之路”，目前已开通至卢森堡、法兰克福、阿姆斯特丹等8条洲际航线，通达全球200多个城市，并推动空港、铁路港、公路港、未来水港“四港联动”，航空港已发展成为国际航空货运枢纽。目前，港区内实现“空运+仓储+清关”的一体化服务，配套“7×24小时”通关政策。吸引了多家物流企业和200余家跨境电商入驻，形成了我国中原现代物流园区和跨境电商集聚区，跨境电商产业快速发展。港区坚持“港—产—城—园”融合发展，划定功能片区，构建“多中心、网络化、组团式”空间结构。下图为港区空间结构图。 （1）分析郑州航空港吸引多家物流企业布局的优势区位条件。 （2）说明“空运+仓储+清关”一体化服务对郑州跨境电商产业快速发展的作用。 （3）简述港区构建“多中心、网络化、组团式”空间结构的意义。 试卷第1页，共3页 / 学科网（北京）股份有限公司 $ 专题10 交通 考点01 主要交通运输方式及交通布局因素 【答案】1．B　2．D 【答案】3．A　4．B 【答案】5．D　6．A 7．【答案】差异：相同距离下，快型模式较慢型模式碳排放高；随距离增加，二者碳排放差距增大。 做法：根据缓急程度，选择适当快递类型；可寄慢件的不寄快件；尽量选择简易、轻便包装；采用可降解、可回收的包装材料。 【答案】1．B　2．A 【答案】3．B　4．A 【答案】5．D　6．A 【答案】7．C　8．B 【答案】9．D　10．B 【答案】11．C　12．D 【答案】13．D　14．C 【答案】15．A　16．D 【答案】17．D　18．C 【答案】19．D　20．B 【答案】21．B　22．C 【答案】23．D　24．B 【答案】25．C　26．B 【答案】27．B　28．D 【答案】29．C　30．A 【答案】31．B　32．C 33．【答案】（1）速度快，运输效率高；受地面因素干扰小，适应范围广；运输成本低，绿色环保。 （2）岛屿众多，“空中的士”对区域间联系更具优势；经济水平高，潜在市场需求大；产业基础好，产业链完整；政策支持，发展前景好；科技发达，创新环境好。 （3）增强应急保障能力；提升城市公共服务效率；提升居民生活质量；打造综合立体交通新格局。 34．【答案】（1）多核心（多中心、多节点）、多层次（等级化、多层级）、网络化（互联互通）。 （2）实现了向服务业、高端制造业的转型升级；形成自身优势产业部门；产业优势互补（错位发展），分工协作。 （3）提高了城市间可达性；促进了城市间要素流动；轨道交通网络强化了（主）中心城市的辐射带动作用，提升了城市群整体（创新） 功能。 35．【答案】（1）北段河谷狭窄，河岸地势陡峻，地下水排水快，土壤含水率低；中段地势较高，地下水位较低，不利于冻土发育；南段地势宽缓，下渗较强，地下水位较高，冻土发育；南段以阳面为主，缺乏地形屏障，昼夜温差更大，冻融作用更强。 （2）选择甲处。理由：位于穿越入口，便于在穿越非铺装路面之前进行必要的安全隐患排查；位于乡政府驻地附近，具备基本的设施保障；位于自然保护区的实验区，能在合理范围内开展保障科考和管理的生产经营活动。 选择乙处。理由：南段路况差，距离长，增设修理店便于就近救援；距离着晓乡较近，便于接受物资补给；位于自然保护区的实验区，能在合理范围内开展保障科考和管理的生产经营活动。 36．【答案】（1）郑州地处中原，地理位置优越，辐射范围广；航空枢纽优势显著，国际航线通达性高，多种运输方式高效衔接，交通便利；作为国家级航空港经济综合实验区，有“空中丝绸之路”等政策支持；南部高端制造业集聚，产业基础好，市场需求大。 （2）空运速度快，缩短跨境货物运输时间，拓展市场渠道；就近存储货物，减少电商企业库存积压和中间环节损耗，降低备货成本，提升发货灵活性；清关与空运、仓储无缝衔接，缩短整体物流周期，提升电商市场竞争力，增强产业集聚。 （3）形成物流园区和跨境电商集聚区，“多中心”格局促进功能区专业化分工，提高土地利用效率，通过“组团式”开发和“网络化”联通，优化空间布局，提升城市宜居性，带动周边区域协同发展；带动就业人口集聚，促进商业、居住等城市功能配套完善，加快航空港从单一交通枢纽向综合城市功能区转变，推动产城融合发展。 试卷第1页，共3页 / 学科网（北京）股份有限公司 $ 专题10 交通 6年真题1年模拟 考点分类 考情示例 命题规律 考点1主要交通运输方式及交通布局因素 2025广东(1题)、2023广东(1题)、2022广东(1题)、2021广东(1题) · 情境设置：多以区域交通线路、桥梁隧道等工程建设及热点交通事件为背景，结合区域图考查。 · 考查重点：交通运输方式选择、交通区位分析及交通对聚落和商业网点的影响。 · 命题趋势：近年侧重交通建设与区域发展的综合探究，强调人地协调和地理实践力。 考点01 主要交通运输方式及交通布局因素 （2021·广东·高考真题）随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。 1．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（） A．空间竞争由分散到集中 B．空间竞争范围由小变大 C．空间网络趋向于双极化 D．边缘城市参与机会渐少 2．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（） A．均衡性 B．集中性 C．临近性 D．等级性 【答案】1．B　2．D 【详解】 （1）题详解： 读图分析,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，ACD错误。故选B。 （2）题详解： 读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，ABC错误。故选D。 注意扩展模式中不同时期城市具有等级差异性，同一时期城市具有等级相似性。 （2025·广东·高考真题）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 3．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是（） A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 4．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（） ①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 【答案】3．A　4．B （3）题详解： “点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联系、互惠关系），相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确。从图例看，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。故选A。 （4）题详解： 东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式， 正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主， 错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小， 错误。长期稳定的货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持， 正确。故选B。 交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：（经济：造价最低）；技术因素（易于施工）。 （2023·广东·高考真题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。 5．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（） A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 6．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（） A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 【答案】5．D　6．A （5）题详解： 读图可知，2000-2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0．5小时，因此2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D正确，ABC错误。故选D。 （6）题详解： 读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。故选A。 影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等，路程越长、通行速度越慢，车辆跨江耗时越长。 7．（2022·广东·高考真题）　 【环境保护】 近年来，我国快递业发展迅速，2019年快递总量超过635亿件，快递包装以纸箱和塑料袋为主。不同的快递包装方式产生的碳排放不同，不同的运输方式碳排放各异。下图示意某研究得出的我国城际间（500km以上）快型、慢型两种不同快递运输模式下，单件快递耗时、碳排放与运输距离之间的关系。 比较图中两种快递运输模式碳排放差异。如果你从广东寄快递到北京，从有利于碳减排的角度，应采取哪些具体做法? 【答案】差异：相同距离下，快型模式较慢型模式碳排放高；随距离增加，二者碳排放差距增大。 做法：根据缓急程度，选择适当快递类型；可寄慢件的不寄快件；尽量选择简易、轻便包装；采用可降解、可回收的包装材料。 【详解】 本题以材料为背景，以图为载体，考查环境保护问题，考查学生的读图能力和地理实践力、综合思维能力。 据图可知，在距离相同的情况下，快型模式碳排放高，慢型模式碳排放低；快型、慢型两种不同快递运输模式下，随距离增加，二者碳排放差距增大，快型远大于慢型。由于快型的碳排放量远大于慢型，所以要根据缓急程度，选择适当的快递类型，可寄慢件的不寄快件，尽量选择慢型和简易、轻便包装，采用可降解、可回收的包装材料，减少环境污染，降低碳排放，减少资源的浪费。 模拟题精选 （2026·广东佛山·二模）2022年12月26日，新成昆铁路实现全线贯通运营，设计时速约为160km/h。新成昆铁路穿越四川盆地和云贵高原，主要承担客运功能，兼顾货运。而老成昆铁路仍运行使用。下图为新、老成昆铁路路线示意图。据此完成下面小题。 1．与其它新建铁路相比，新成昆铁路设计速度较慢的主要原因是（） A．土质疏松，千沟万壑 B．地势起伏大，地质条件复杂 C．冻土广布，路基不稳 D．夏季多暴雨，洪涝灾害多发 2．新成昆铁路启用后，老成昆铁路仍运行使用的主要原因是（） A．疏解货运和短途客运压力 B．增加交通收入 C．老线路更平缓，安全性高 D．降低运营成本 【答案】1．B　2．A （1）题详解： 新成昆铁路穿越四川盆地和云贵高原，该区域地形以山地、高原为主，地势起伏大，且位于板块交界附近，地质条件复杂（多断层、滑坡、泥石流等地质灾害），为保障运行安全，铁路设计速度需降低，B正确； 土质疏松、千沟万壑是黄土高原的典型地貌特征，新成昆铁路途经区域无此特征，A错误； 冻土广布是我国青藏高原、东北地区的特征，该区域无大面积冻土分布，C错误； 夏季多暴雨、洪涝灾害多发不是限制铁路设计速度的核心因素，且不是该区域特有问题，D错误。 （2）题详解： 新成昆铁路主要承担客运功能，兼顾货运；老成昆铁路仍运行使用，可分流新线的货运压力，同时满足沿线短途客运需求，完善区域交通网络，A正确； 增加交通收入不是老成昆线依旧使用的主要原因，B错误； 新成昆铁路很多路段“裁弯取直”，相比之下新线路更平直，且新成昆铁路技术更先进，安全性更高，C错误； 老成昆线仍运行使用，其交通运营成本并不会降低，D错误。 （2026·广东深圳市龙岗区新研究联盟·模拟）2026年1月，武汉临江大道跨工业港开启桥正式通车，使得武汉中心城区前往钢铁工业园区通行时间大幅缩短。该桥梁是华中地区首座升降式开启桥（可以升降并开合），可以人工升起满足防洪、通航需求。下图示意该开启桥的选址。完成下面小题。 3．临江大道未采取向南绕行，而是选择筑桥跨越工业港，主要为了（） A．降低建设成本 B．保障船厂运营 C．营造临江景观 D．缓解交通拥堵 4．在非汛期，临江大道升降桥上升张开的时段最不可能是（） A．8时 B．10时 C．15时 D．22时 【答案】3．B　4．A （3）题详解： 读图可知，船厂紧邻工业港，工业港是船厂船舶进出长江的通航水域；若选择向南绕行，会占用船厂陆域、阻断工业港，影响船厂正常运营。选择筑桥跨越，既可以满足陆路交通需求，也能保留工业港的通航功能，保障船厂运营，这是选址的核心原因，B正确； 跨港筑桥的技术要求、建设成本都高于向南绕行修路，A错误； 交通建设的核心目的是满足运输需求，营造景观不是主要目的，C错误； 两种方案都能完善交通网，缓解拥堵不是该选址的主要原因，D错误。 （4）题详解： 升降开启桥上升张开时，会中断桥面的陆路交通，因此一般会避开陆路交通高峰时段，选择车流量小的时段开启通航。8时属于城市早高峰，大量通勤车辆前往钢铁工业园区，陆路交通流量大，此时升桥会造成严重交通瘫痪，因此最不可能在此时段开启，A正确； 10时、15时已经度过早高峰，车流量较小；22时为夜间，陆路车流量最小，三个时段都具备升桥通航的条件，排除BCD。 （2026·广东广州·模拟）港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围，分为理论腹地与有效腹地。巴西第一大港桑托斯港（下图）是圣保罗的外港，其有效腹地明显小于理论腹地。该港主要出口咖啡、大豆和矿石等，出口货物多为散装运输（货物不经包装进行运送）。完成下面小题。 5．导致桑托斯港出口货物多散装运输的主要影响因素是（） A．运输距离 B．港口规模 C．城市等级 D．产业特征 6．桑托斯港有效腹地明显小于理论腹地的主要原因是（） A．陆地交通布局集中 B．港口开发建设的时间短 C．人口分布较为分散 D．港口所依托城市规模小 【答案】5．D　6．A （5）题详解： 桑托斯港主要出口咖啡、大豆和矿石为主，区域经济发展水平较低，以第一、二产业等低端产业为主，运输产品以没有经过深加工的初级农矿产品为主，所以货物不需要包装，多直接采用散装运输，D正确； 运输距离不是影响货物运输方式的主要因素，A错误； 该港口是巴西第一大港，港口规模大，与货物散装运输无关，B错误； 城市等级不是影响货物运输方式的主要因素，C错误。 （6）题详解： 桑托斯港为巴西第一大港口，但与桑托斯港相连的铁路主要集中在东南沿海地区，陆地交通布局集中。受交通分布的影响，桑托斯港有效腹地集中在东南部地区，港口对其他地区辐射能力较小，即有效腹地会明显小于理论腹地，A正确； 港口开发建设时间不是腹地规模的主要因素，B错误； 巴西人口分布较为集中，C错误； 港口所依托城市为圣保罗，是巴西最大城市，规模大，可以扩大其腹地，D错误。 （2026·广东揭阳·模拟考试）有学者将高铁站与中心城区的空间关系分为甲、乙、丙三种不同模式。近年来，我国多个大城市新建高铁站采用甲模式。下图示意高铁站与中心城区三种空间模式。据此完成下面小题。 7．与甲模式相比，丙模式（） A．占用耕地较多 B．交通拥堵较多 C．产城融合度低 D．生态破坏严重 8．近年来大城市新建高铁站采用甲模式的主要目的是（） A．降低建设成本 B．提升交通枢纽功能 C．缩短通勤时间 D．带动郊区商业发展 【答案】7．C　8．B （7）题详解： 甲模式高铁站位于中心城区范围内，与城市建成区联系紧密；丙模式高铁站位于中心城区之外的独立城市新区，和原有中心城区建成区距离较远。甲布局在已经开发完成的中心城区，利用的是原有城市建设用地，丙布局在郊区，不存在必然比甲占用更多耕地的结论，该差异不成立，A错误； 甲位于中心城区，人流量、车流量远大于丙，交通拥堵比丙模式更多，B错误； 丙模式高铁站远离中心城区，和原有城市的产业、居住空间分离，生产与城市功能的融合程度远低于甲模式，因此产城融合度低，C正确； 二者的生态破坏没有丙比甲更严重的必然结论，高铁站建设规模有限，该描述不成立，D错误。 （8）题详解： 甲模式选址在中心城区边缘，中心城区地价远高于郊区，拆迁成本也更高，因此建设成本更高，A错误； 甲模式高铁站紧邻中心城区，方便全国各地人流快速集散，能更好地发挥高铁站的交通枢纽功能，提升城市对外交通服务能力，因此是主要目的，B正确； 通勤指居民日常上下班的往返出行，高铁站属于对外交通设施，不是日常通勤的核心目的地，该表述概念不符，C错误； 带动郊区商业发展是丙模式（高铁站布局远郊新区）的主要目的，甲模式紧邻中心城区，不属于远郊开发，因此不是主要目的，D错误。 （2026·广东东莞·模拟考试）近年来，贵州省黔西市利用客运站空闲场地，引进快递企业入驻，通过整合客运、货运与邮政资源，同时培育农村客运带货线路，打造县级寄递物流共配中心，形成“客货邮”一体化发展模式，创新性地破解了农村物流“最后一公里”瓶颈。据此完成下面小题。 9．寄递物流共配中心建成后，黔西市客运站（） A．客运功能明显下降 B．生产组织功能弱化 C．客运需求明显增加 D．综合运输能力提升 10．黔西市推行“客货邮”一体化发展模式将促使黔西农村（） ①农民就业增加②农产品出口受阻③物流成本降低④农业闲置用地增多 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 【答案】9．D　10．B （9）题详解： 原有客运功能保留，仅利用闲置空间，不会出现客运功能明显下降，A错误。 整合客货邮资源后，客运站功能更多元，生产组织功能增强而非弱化，B错误。 该模式核心是整合物流带货资源，不会明显增加旅客出行的客运需求，C错误。 在原有客运基础上新增货邮寄递功能，盘活闲置资源，客运站的综合运输能力提升，D正确。 （10）题详解： 发展寄递物流创造了分拣、运输、网点运营等就业岗位，农民就业增加， 正确。 该模式改善了农村物流条件，有利于农产品外运，不会阻碍农产品出口， 错误。 整合共享客运站场地、农村客运线路资源，避免重复建设，有效降低物流成本， 正确。 物流通畅后方便农产品外销，会提高农民农业生产积极性，减少农业闲置用地， 错误。 （2026·广东·二模）我国陆路交通优势区域的空间结构存在时空差异，大致经历了“极核式—点轴式—轴辐式”三个演化过程（如图所示），图中节点越大表示区域交通优势度越高，轴线越粗表示运输通道规模越大。据此完成下面小题。 11．与“极核式”相比，“轴辐式”（） A．核心城市的辐射范围缩小 B．省际边界交通劣势强化 C．城乡交通可达性差异减小 D．区域内部联系强度减弱 12．该演化过程对区域经济发展的直接影响是（） A．削弱核心城市技术创新能力 B．拉大南北方向经济水平差距 C．促使中小城市产业趋向同质 D．加速要素向交通优势区集中 【答案】11．C　12．D （11）题详解： 轴辐式交通网络中，核心城市的交通优势度更高、运输通道更密集，辐射范围是扩大而非缩小，A错误。 轴辐式的交通通道会向省际边界延伸，能改善边界地区的交通条件，不会强化劣势，B错误。 从极核式到轴辐式，交通网络不断完善，原本交通不便的非优势区域也逐步被交通通道覆盖，城乡之间的交通可达性差异明显减小，C正确。 轴辐式的交通通道更密集、运输规模更大，区域内部的联系强度是增强而非减弱，D错误。 （12）题详解： 交通条件的改善会促进核心城市的要素集聚与技术交流，提升而非削弱其技术创新能力，A错误。 图中演化过程是区域内部交通网络的完善，没有体现南北方向的差异变化，不会直接拉大南北经济差距，B错误。 交通通达性提升会促进区域分工协作，中小城市会依托自身优势发展特色产业，而非趋向同质，C错误。 交通优势区域节点更大、通道更密集，对人口、资本、产业等要素的吸引力更强，会加速要素向这些区域集中，D正确。 （2026·广东广州）内陆港作为现代物流体系的重要组成部分，其功能布局通常呈现圈层结构，以适应多样化的物流需求和提高整体运营效率。依据港区内部不同区域的功能特点和物流流程，内陆港的规划通常以铁路中心站或内河码头为核心，由内而外划分为核心层一中间层一外围层，形成有序的物流组织和空间布局，下图示意内陆港空间布局演变过程，据此完成下面小题。 13．内陆港规模大小最主要的影响因素是（） A．腹地交通运输方式的多样性 B．内陆港与海港之间的距离 C．腹地交通运输方式的便捷度 D．腹地范围大小和发展水平 14．内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的表现主要体现在（） ①形成有序的物流组织和空间布局；②关注“港口系统”而非单个港口 ③生产流程和运营管理分散至腹地网络；④强化港口与城市的衔接联动 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 【答案】13．D　14．C （13）题详解： 内陆港规模的大小主要取决于可支撑物流吞吐的经济腹地，腹地范围越大、经济发展水平越高，货源越充足，内陆港规模往往越大，D正确； 交通运输方式多样性不是核心，多种交通但货运需求小也无法支撑大规模内陆港，A错误； 内陆港与海港的距离不决定规模，距离远但腹地货运需求大的内陆港也可规模很大，B错误； 交通便捷度会影响内陆港运营效率，但不是决定规模大小的最主要因素，C错误。 （14）题详解： 由图可知，内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的特点主要体现在将港口的运作从单一的港口扩展到一个港口系统，关注的是“港口系统”而非单个港口，生产流程和运营管理分散至腹地网络，形成了区域化的港口体系， 正确； 内陆港功能布局的圈层结构阶段形成了有序的物流组织和空间布局，港城关系阶段强化了港口与城市的衔接联动， 错。C正确。 （2026·广东·测试）“联站成群（下图）是针对广州地铁2号线沿线及周边地区“小街区、密路网”的空间特征提出的优化策略。该策略通过地下通道、地面连廊等方式，将相邻站点及其周边的商业、办公等空间进行物理连接，构建多节点联动的功能网络。其核心是整合相邻站点的空间资源，推动城市交通发展。据此完成下面小题。 15．广州地铁2号线“联站成群”策略实施的关键条件是（） A．站点之间间距适宜 B．区域治安管理一致 C．沿线商业活力旺盛 D．地面建筑密度较小 16．实施“联站成群”策略的主要目的是（） A．完善城际交通网络 B．加快对外开放进程 C．提高客货集散效率 D．拓展站点服务范围 【答案】15．A　16．D （15）题详解： “联站成群”策略需要通过地下通道、地面连廊等方式将相邻站点物理连接，只有站点间距适宜，才能保证通道建设成本可控、连接效率高，是该策略实施的关键条件，A正确； 治安管理属于社会管理范畴，并非“联站成群”工程实施的核心技术条件，不影响通道建设与站点连接的可行性，B错误； 商业活力旺盛是该策略实施后可能带来的结果（如促进商业联动），而非实施的前提条件，C错误； 材料明确指出该区域为“小街区、密路网”，地面建筑密度较大；且即使建筑密度高，也可通过地下通道实现站点连接，因此不是关键条件，D错误。 （16）题详解： 该策略针对的是广州地铁2号线沿线的城市内部站点，属于城市轨道交通优化，与城际交通网络无关，A错误； “联站成群”是城市内部交通与空间资源的整合策略，不直接涉及对外开放相关内容，B错误； 地铁主要承担客运功能，不涉及货运；且该策略的核心是整合站点空间资源，并非直接提升集散效率，C错误； 通过通道将相邻站点及周边商业、办公空间连接，构建多节点联动的功能网络，能扩大单个站点的辐射范围，拓展站点服务覆盖区域，D正确。 （2026·广东潮州·模拟考试）站城融合是指铁路车站与城市空间紧密融合，形成铁路建设与城市发展联动效应。下图为站城融合引导下的铁路客站建设形态示意图。完成下面小题。 17．从经济角度考虑，甲、乙、丙分别适合布局（） A．酒店住宿、商务办公、商业零售 B．商务办公、商业零售、酒店住宿 C．酒店住宿、商业零售、商务办公 D．商业零售、商务办公、酒店住宿 18．站城融合有助于（） ①高效利用土地，优化城市空间②加强城乡协作，缩小城乡差距 ③增加客运流量，提升城市等级④实现交通互联，提高换乘效率 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 【答案】17．D　18．C （17）题详解： 甲靠近候车大厅，且与建筑的连接通道，人流量大，适合商业零售，乙比丙楼层更低，租金更高，应是付租能力更强的商务办公；丙位于最高，付租能力最低，且环境较为安静，适合酒店住宿，故正确的布局是：商业零售、商务办公、酒店住宿，D正确，ABC错误，故选D。 （18）题详解： 站城融合可以美化环境，高效利用土地，优化城市空间结构，正确；站城融合对于加强城乡协作，缩小城乡差距作用几乎没有作用， 错误；站城融合可以优化城市发展，但不能提升城市等级，且增加客流量不是其主要目的，错误；站城融合主要目的是实现交通互联，提高换乘效率，正确。 组合正确，故选C。 近年来全国很多城市在铁路站点建设运营过程中，都开始注重加强“站城融合”，杭州西站是我国首个“站城融合”枢纽，杭州西站是一个集铁路、轨道交通、长途客运、地铁、公交、出租及社会车辆等多种交通于一体的大型综合交通枢纽，将助力推动长三角一体化战略，打造辐射全国的枢纽大平台。 （2026·广东潮州）在长江上游川江段，散布着大小不一、形态各异、数量众多的江心岛。根据地貌差异可将江心岛分为山地型和平坝型两类，其中山地型地形起伏较大，平坝型地势较为平坦。岛上以传统农耕为主，在长期渐进式演化过程中，形成了“山-水-林-田-居”于一体的岛屿聚落环境体系。下图示意川江段江心岛路网与聚落空间关系的结构模式。据此完成下面小题。 19．山地型江心岛路网与聚落空间关系结构模式为（） A．带状延伸型 B．环状延伸型 C．十字环绕型 D．自由树枝型 20．川江段江心岛适应当地自然环境形成了差异化的聚落布局模式，其特征包括（） ①小规模散布，形态自由②集中连片，布局紧凑 ③放射状蔓延，多轴推进④组团聚居，错落有致 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 【答案】19．D　20．B （19）题详解： 带状延伸型、环状延伸型和十字环绕型拥有清晰的主次路网结构，聚落形态与规模受路网影响显著，聚落空间秩序较均衡，适合布局在地势平坦的平坝型江心岛，ABC错误。 山地型江心岛受岛屿地势地貌影响，高程与坡度变化较大，路网以自然有机形态为主，难以形成较为规整的几何路网结构。山地型江心岛路网轴线骨架呈弯曲、自由状，由主路延伸的支路形成树枝状结构，聚落形成有机生长的空间秩序，是典型的自由树枝型模式。D正确。 （20）题详解： 川江段江心岛聚落空间形态受地形地貌、路网、山水、林田等环境要素影响。依据山形因势利导，顺应等高线组织生产与居住空间，山地型江心岛适应地貌与坡度条件形成“小规模散布、形态自由”的聚落布局模式， 正确； 根据材料可知，江心岛面积大小不一形态各异，“集中连片，布局紧凑”、“放射状蔓延，多轴推进”聚落布局模式不适宜江心岛的空间和地形特点， 错误； 平坝型江心岛利用平坦地势形成“组团聚居、错落有致”的聚落布局模式， 正确。 （2026·广东深圳·二调）东湖公园位于武汉东郊，是武汉重要旅游目的地，建有环湖绿道和多个绿道驿站（绿道中集交通集散、商业、休闲等功能于一体的重要节点）。为优化东湖公园的公共服务配套，某项目组通过实地考察等方式开展了东湖公园微型公交接驳线路和绿道驿站增扩设计方案的项目研究。下图为项目组绘制的优化方案图。据此完成下面小题。 21．为完成东湖公园微型公交接驳线路设计，项目组在进行实地调研时需选取的调查指标是（） ①线路对于绿道驿站与景点的连接程度②沿线步行游客的数量与时段分布特征 ③微型公交运营的油耗与能源消耗类型④线路对地铁口和公交枢纽的覆盖程度⑤高铁站的占地面积及日平均旅客数量 A．①②③ B．①②④ C．②③⑤ D．③④⑤ 22．项目组在汇报中建议在东湖东岸增加绿道驿站数量，该建议能够（） ①提升高铁枢纽职能②补齐东岸服务短板③引导客流合理分布④促进环湖商业集聚 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 【答案】21．B　22．C （21）题详解： 接驳线路需要连接公园内部的驿站与景点，因此必须调查线路对节点的连接程度， 正确； 沿线游客数量和时段分布决定线路的走向、运力安排，是线路设计的核心依据， 正确； 油耗与能源类型属于车辆选型的考虑因素，和线路设计本身无关，不需要调研， 错误； 接驳线路的作用是转运地铁、常规公交来的游客，因此需要调研线路对交通枢纽的覆盖程度， 正确； 该线路是服务东湖公园的内部接驳，高铁站的占地面积、整体日均旅客量和线路设计无关，不需要调研， 错误。 （22）题详解： 绿道驿站是公园服务设施，无法改变高铁站的运输职能， 错误； 从图中可以看出东湖东岸原有驿站数量少，新增驿站可以补齐东岸的服务短板， 正确； 东岸新增驿站可以分流客流，避免客流过度集中在区域，引导客流在全园合理分布， 正确； 驿站是分散的服务节点，新增驿站是为了均衡服务客流，不是促进环湖商业整体集聚， 错误。 （2026·汕头·二模）近年来，贵州省黔西市利用客运站空闲场地，引进快递企业入驻，通过整合客运、货运与邮政资源，同时培育农村客运带货线路，打造县级寄递物流共配中心，形成“客货邮”一体化发展模式，创新性地破解了农村物流“最后一公里”瓶颈。据此完成下面小题。 23．寄递物流共配中心建成后，黔西市客运站（） A．客运功能明显下降 B．生产组织功能弱化 C．客运需求明显增加 D．综合运输能力提升 24．黔西市推行“客货邮”一体化发展模式将促使黔西农村（） ①农民就业增加②农产品出口受阻③物流成本降低④农业闲置用地增多 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 【答案】23．D　24．B （23）题详解： 原有客运功能保留，仅利用闲置空间，不会出现客运功能明显下降，A错误。 整合客货邮资源后，客运站功能更多元，生产组织功能增强而非弱化，B错误。 该模式核心是整合物流带货资源，不会明显增加旅客出行的客运需求，C错误。 在原有客运基础上新增货邮寄递功能，盘活闲置资源，客运站的综合运输能力提升，D正确。 （24）题详解： 发展寄递物流创造了分拣、运输、网点运营等就业岗位，农民就业增加， 正确。 该模式改善了农村物流条件，有利于农产品外运，不会阻碍农产品出口， 错误。 整合共享客运站场地、农村客运线路资源，避免重复建设，有效降低物流成本， 正确。 物流通畅后方便农产品外销，会提高农民农业生产积极性，减少农业闲置用地， 错误。 （2026·广东·二模）有学者将高铁站与中心城区的空间关系分为甲、乙、丙三种不同模式。近年来，我国多个大城市新建高铁站采用甲模式。下图示意高铁站与中心城区三种空间模式。据此完成下面小题。 25．与甲模式相比，丙模式（） A．占用耕地较多 B．交通拥堵较多 C．产城融合度低 D．生态破坏严重 26．近年来大城市新建高铁站采用甲模式的主要目的是（） A．降低建设成本 B．提升交通枢纽功能 C．缩短通勤时间 D．带动郊区商业发展 【答案】25．C　26．B （25）题详解： 甲模式高铁站位于中心城区范围内，与城市建成区联系紧密；丙模式高铁站位于中心城区之外的独立城市新区，和原有中心城区建成区距离较远。甲布局在已经开发完成的中心城区，利用的是原有城市建设用地，丙布局在郊区，不存在必然比甲占用更多耕地的结论，该差异不成立，A错误； 甲位于中心城区，人流量、车流量远大于丙，交通拥堵比丙模式更多，B错误； 丙模式高铁站远离中心城区，和原有城市的产业、居住空间分离，生产与城市功能的融合程度远低于甲模式，因此产城融合度低，C正确； 二者的生态破坏没有丙比甲更严重的必然结论，高铁站建设规模有限，该描述不成立，D错误。 （26）题详解： 甲模式选址在中心城区边缘，中心城区地价远高于郊区，拆迁成本也更高，因此建设成本更高，A错误； 甲模式高铁站紧邻中心城区，方便全国各地人流快速集散，能更好地发挥高铁站的交通枢纽功能，提升城市对外交通服务能力，因此是主要目的，B正确； 通勤指居民日常上下班的往返出行，高铁站属于对外交通设施，不是日常通勤的核心目的地，该表述概念不符，C错误； 带动郊区商业发展是丙模式（高铁站布局远郊新区）的主要目的，甲模式紧邻中心城区，不属于远郊开发，因此不是主要目的，D错误。 （2026·广东东莞·一模）下图示意美国东北部世界级机场群航空网络演化理论模型。据此完成下面小题。 27．关于该航空网络演化模型表述正确的是（） A．中小机场地位显著提升 B．枢纽机场间联系总体增强 C．枢纽机场数量持续增加 D．中小机场间联系持续增强 28．从c阶段发展到d阶段主要体现出枢纽机场功能的（） A．均衡化 B．边缘化 C．分散化 D．核心化 【答案】27．B　28．D （27）题详解： 演化到成熟阶段（d），中小机场数量减少，且中小机场多仅与枢纽机场联系，地位没有显著提升，A错误； 从初始阶段到成熟阶段，枢纽机场之间的强联系不断增多，联系总体是增强的，B正确； c、d阶段枢纽机场数量始终为4个，没有持续增加，C错误； 从c（网络形成）到d（网络成熟）阶段，中小机场数量减少，中小机场之间的联系减少，并非持续增强，D错误。 （28）题详解： 对比c阶段和d阶段： c阶段所有机场（枢纽+中小）之间形成广泛联系，而d阶段航空联系更集中在枢纽机场之间，中小机场仅围绕枢纽机场对接，枢纽机场的核心地位、核心功能更加突出，因此从c到d主要体现枢纽机场功能的核心化，均衡化、边缘化、分散化均不符合该演化特征，D正确，ABC错误。 （2026·广东深圳·一模）2022年3月20日，深穗喀—中亚/南亚多式联运成功开通运行。“深穗喀”多式联运是将粤港澳大湾区的产品集中在深圳和广州组货，通过铁路班列发到喀什火车站，吊装转运至喀什综合保税区完成报关后出境。据此完成下面小题。 29．“深穗喀”多式联运运输的货物类型可能是（） ①液化天然气②煤炭③医疗器械④电子产品 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 30．对“深穗喀”多式联运开通运行，下列说法正确的是（） A．可以带动喀什相关产业的发展 B．增加中国能源进口通道 C．有利于缓解大湾区的就业困难 D．提升中亚国际经济地位 【答案】29．C　30．A （29）题详解： “深穗喀”多式联运常态化运行后，将粤港澳大湾区的产品集中在深圳和广州组货，通过铁路班列发到喀什火车站，是单向发送货物，应为医疗器械、电子产品等工业制成品， 正确；珠三角地区能源资源匮乏，应从其它地区进口液化天然气、煤炭等， 错误。所以选C。 （30）题详解： 开通后可以带动喀什相关产业的发展，A正确；不以进口能源为主，主要是促进我国产品的出口，B错误；与大湾区就业无关，不能缓解大湾区的就业困难，C错误；中亚是货物接收地，无法提升国际经济地位，D错误。所以选A。 粤港澳大湾区的产品集中在深圳和广州组货，通过铁路班列发到喀什火车站，吊装转运至喀什综合保税区完成报关后，通过与喀什毗邻的吐尔尕特口岸出境，目的地是吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家，主要包括医疗和生活用品。通过多式联运，可促进要素流通，活跃进出口贸易，加快形成新增长点，带动区域经济发展。 （2026·广东深圳·一调）1957年，厦门海堤（由集杏海堤和高集海堤组成）建成（如图），堤上通公路、铁路与供电供水线路，结束了厦门岛作为孤岛的历史，也使杏林湾由海湾变为水库。2010年，为减少生态干预和发挥经济功能，厦门市进行海堤改造：集杏海堤保留堤身仅进行局部开口建闸，高集海堤则拆除部分堤坝改建为桥梁。据此完成下面小题。 31．厦门海堤线路的选择主要综合考虑了（） ①通行需求 ②台风影响 ③土地占用 ④线路里程 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 32．与集杏海堤的改造方式不同，高集海堤选择拆除部分堤坝改建为桥梁，主要为了（） A．联系厦门市区 B．节约工程资金 C．畅通水运航线 D．减轻海浪侵袭 【答案】31．B　32．C （31）题详解： 修建海堤的核心目的是连通厦门岛与大陆，满足堤上公路、铁路的通行需求， 正确；厦门全域都受台风影响，选线无法从根本上规避台风影响， 错误；海堤修建于海湾水域，当时区域开发程度低，土地占用不是选线的主要考虑因素， 错误；海堤选址优先选择海湾宽度更窄的位置，可缩短线路里程，减少建设工程量与成本， 正确。故选B。 （32）题详解： 原有海堤本身已经承担了联系厦门市区的通行功能，A错误； 拆除改建的工程成本高于保留堤身开口建闸，并不会节约资金，B错误； 原全封闭海堤阻断了水运通航，也阻碍了海水交换，破坏生态；拆除部分堤坝改建桥梁，可在保留陆地通行功能的同时，畅通水运航线，还能恢复水体交换，符合“减少生态干预、发挥经济功能”的改造目的，C正确； 桥梁对海浪的阻挡作用弱于实体堤坝，不会减轻海浪侵袭，D错误。 33．（2026·广东潮州·模拟考试）　 阅读材料，回答下列问题。 材料一：低空经济是以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域发展的综合性经济形态。近年来，珠三角地区大力引进低空经济优质项目，深圳和广州低空经济企业数量位居全国前列，已形成完整产业链。2024年2月，自深圳出发的跨海电动“空中的士”降落珠海，3小时行程缩短至20分钟。 材料二：图1为低空经济产业链示意图。图2为珠三角地理位置。 （1）与传统地面交通运输方式相比，说明利用“空中的士”运输的优势。 （2）分析珠三角地区发展低空经济的优势区位条件。 （3）简述我国大力发展低空经济对城市公共服务业的积极意义。 【答案】（1）速度快，运输效率高；受地面因素干扰小，适应范围广；运输成本低，绿色环保。 （2）岛屿众多，“空中的士”对区域间联系更具优势；经济水平高，潜在市场需求大；产业基础好，产业链完整；政策支持，发展前景好；科技发达，创新环境好。 （3）增强应急保障能力；提升城市公共服务效率；提升居民生活质量；打造综合立体交通新格局。 【详解】本题以低空经济产业为材料设置试题，涉及交通运输方式的特点，工业区域因素分析、交通运输队区域发展的影响等相关内容，考查学生综合分析能力，地理实践力和综合思维素养。 （1）题详解： 结合材料信息可知，空中的士是一种电动垂直起降航空器，可以在空中运行，速度较快，运输效率高；地面交通拥堵、地形限制等因素对其影响较小，受地面交通影响较小，适应范围广；而且属于电动出行方式，绿色无污染，环保性较好。 （2）题详解： 读图可知，珠三角位于沿海地区，岛屿众多，陆路交通不便，“空中的士”对区域间联系更具优势；经济水平高，发展速度快，运输需求量大，潜在市场需求大；据材料“深圳和广州低空经济企业数量位居全国前列，已形成完整产业链。”可知，产业基础好，产业链完整；据材料“近年来，珠三角地区大力引进低空经济优质项目”可知，政策支持，发展前景好；珠三角地区高等院校、科研院所众多，科技发达，创新环境好。 （3）题详解： 低空飞行器，尤其是无人机，具有快速部署和灵活机动的特点，能够迅速飞抵灾区或事故现场进行侦察和救援，大大缩短响应时间，提高救援效率，增强应急保障能力；低空经济可以应用于城市管理、应急救援、消防、警务等领域，提高城市公共服务的效率；低空经济还有助于推动经济转型升级，满足人民对高品质生活的追求，提升居民生活质量；完善交通运输网络，打造综合立体交通新格局。 34．（2026·广东潮州）　 阅读材料，完成下列要求。 德国莱茵——鲁尔城市群（图）是区域协调发展的典型代表，20世纪70年代以来，在市场与政府共同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型（表）。凭借发达的轨道交通，各城市协调发展，形成了区域一体化格局。 主中心城市 2019年主要产业部门 a．杜伊斯堡 钢铁、物流、精密仪器制造 b．埃森 管理咨询、法律、会计 c．多特蒙德 保险、物流、电子商务 d．杜塞尔多夫 广告、服装、会展、物流 e．科隆 化学、汽车、传媒 （1）据图凝炼体现该城市群空间结构特点的关键词。 （2）概述该城市群主中心城市产业转型发展的特征。 （3）说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用。 【答案】（1）多核心（多中心、多节点）、多层次（等级化、多层级）、网络化（互联互通）。 （2）实现了向服务业、高端制造业的转型升级；形成自身优势产业部门；产业优势互补（错位发展），分工协作。 （3）提高了城市间可达性；促进了城市间要素流动；轨道交通网络强化了（主）中心城市的辐射带动作用，提升了城市群整体（创新） 功能。 【详解】本题组主要以德国莱茵 —— 鲁尔城市群的人文地理特征为切入点。旨在考查学生对“城市群”“产业结构”“产业转型”“区域协同发展”等基础知识与概念的理解和掌握程度，测评学生解读地理信息、探究地理事象的关键能力及理解人文地理要素相互作用的综合思维素养，引导学生通过逻辑思辨，借鉴他国经验，思考中国城市群的建设。 （1）题详解： 读图可知，图中有a、b、c、d、e5个主中心城市，体现出多核心（多中心）的特征，同时根据图例看看出节点非常多，体现出多节点；从图例中可看出有主中心城市、副中心城市、次中心城市及节点，体现出多层次（等级化、多层级）的特征；各城市间通过轨道交通联系，体现出网络化（互联互通）的特点。 （2）题详解： 据材料信息“20世纪70年代以来，在市场与政府共同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型”可知，该区域由传统的煤炭、钢铁、化工等产业向精密仪器制造、管理咨询、保险、物流等服务业、高端制造业的转型升级，形成如精密仪器制造、管理咨询、法律、会计等自身优势产业部门；传统产业得以升级改造，同时第三产业各产业得到发展，不同城市之间主要产业部门不趋同，实现了产业优势互补（错位发展），分工协作。 （3）题详解： 读图可知，不同等级城市间通过轨道交通彼此联系，提高了城市间可达性；轨道交通加强了城市之间的人才、物资、资金的流动，促进了区域联系与交流，优化了城市间要素流动，提升了城市群整体（创新） 功能。中心城市与周边城市交通联系方便，加强了中心城市对中小城市的辐射带动作用，以及中小城市对中心城市的支撑作用。 35．（2026·广东·一模）　 阅读图文资料，完成下列要求。 昂赛乡—着晓乡穿越是三江源科考和保护区管理车队行进的重要路线，包括北、中、南三段，均为由\碎石组成的非铺装路面，处于多年冻土区。北段沿深切的扎曲河谷，为临崖山路，弯道多；中段通过萨斯友谊山垭口，跨越扎曲、昂曲的分水岭；南段沿昂曲河谷，较为平坦、顺直。车队多从杂多县城整队出发，在穿越路线沿途考察，到达着晓乡后通过省道返回杂多县城。在南段，车队越野车轮胎发生故障的概率最高，研究表明，冻土是南段轮胎故障的重要诱因。如图示意昂赛乡—着晓乡穿越路线。 （1）对比北段、中段的地形条件，说明南段受冻土影响更大的原因。 （2）为保障科考和保护区管理，有人建议在穿越路线沿途增设轮胎修理店。请在图中甲、乙两处中任选一处，并说明选址理由。 【答案】（1）北段河谷狭窄，河岸地势陡峻，地下水排水快，土壤含水率低；中段地势较高，地下水位较低，不利于冻土发育；南段地势宽缓，下渗较强，地下水位较高，冻土发育；南段以阳面为主，缺乏地形屏障，昼夜温差更大，冻融作用更强。 （2）选择甲处。理由：位于穿越入口，便于在穿越非铺装路面之前进行必要的安全隐患排查；位于乡政府驻地附近，具备基本的设施保障；位于自然保护区的实验区，能在合理范围内开展保障科考和管理的生产经营活动。 选择乙处。理由：南段路况差，距离长，增设修理店便于就近救援；距离着晓乡较近，便于接受物资补给；位于自然保护区的实验区，能在合理范围内开展保障科考和管理的生产经营活动。 【详解】本题以三江源科考穿越线为背景，聚焦冻土影响与服务设施选址两大核心考点，需结合材料中北段、中段、南段的地形差异。 （1）题详解： 紧扣“对比北段、中段地形”+“南段冻土影响更大”，从地形对地下水、冻融作用的影响切入，逐一对比三段地形差异，推导冻土发育的关键条件（土壤含水率、地下水位、昼夜温差）。 （2）题详解： 围绕“轮胎修理店”的服务功能（就近救援、隐患排查）、区位条件（设施保障、补给、政策合规），结合甲、乙两处位置特点，针对性分析选址理由。 36．（2026·广东汕头·一模）　 阅读图文材料，完成下列要求。 郑州航空港经济综合实验区是我国首个国家级航空港经济综合实验区。近年来，该区加快构建“空中丝绸之路”，目前已开通至卢森堡、法兰克福、阿姆斯特丹等8条洲际航线，通达全球200多个城市，并推动空港、铁路港、公路港、未来水港“四港联动”，航空港已发展成为国际航空货运枢纽。目前，港区内实现“空运+仓储+清关”的一体化服务，配套“7×24小时”通关政策。吸引了多家物流企业和200余家跨境电商入驻，形成了我国中原现代物流园区和跨境电商集聚区，跨境电商产业快速发展。港区坚持“港—产—城—园”融合发展，划定功能片区，构建“多中心、网络化、组团式”空间结构。下图为港区空间结构图。 （1）分析郑州航空港吸引多家物流企业布局的优势区位条件。 （2）说明“空运+仓储+清关”一体化服务对郑州跨境电商产业快速发展的作用。 （3）简述港区构建“多中心、网络化、组团式”空间结构的意义。 【答案】（1）郑州地处中原，地理位置优越，辐射范围广；航空枢纽优势显著，国际航线通达性高，多种运输方式高效衔接，交通便利；作为国家级航空港经济综合实验区，有“空中丝绸之路”等政策支持；南部高端制造业集聚，产业基础好，市场需求大。 （2）空运速度快，缩短跨境货物运输时间，拓展市场渠道；就近存储货物，减少电商企业库存积压和中间环节损耗，降低备货成本，提升发货灵活性；清关与空运、仓储无缝衔接，缩短整体物流周期，提升电商市场竞争力，增强产业集聚。 （3）形成物流园区和跨境电商集聚区，“多中心”格局促进功能区专业化分工，提高土地利用效率，通过“组团式”开发和“网络化”联通，优化空间布局，提升城市宜居性，带动周边区域协同发展；带动就业人口集聚，促进商业、居住等城市功能配套完善，加快航空港从单一交通枢纽向综合城市功能区转变，推动产城融合发展。 【详解】本大题以郑州航空港经济综合实验区为情境载体，涉及物流企业区位条件、“空运+仓储+清关”一体化服务的作用、空间结构优化的意义等内容，考查学生获取和解读图文信息、调动和运用产业与区域发展原理、阐释地理过程的能力，体现了综合思维和区域认知的地理核心素养。 （1）题详解： 从地理位置、交通条件、政策支持、产业基础等传统区位条件分析，突出航空港的“航空”特色和“实验区”的特殊政策优势。郑州地处中原，辐射范围广，是全国重要的交通枢纽；已开通多条国际航线，通达全球200多个城市，“空中丝绸之路”覆盖全球主要经济体，国际航空货运通达性高，航空枢纽优势显著；推动“空港、铁路港、公路港、未来水港”四港联动，多种运输方式高效衔接，交通便利；政策支持力度大，作为国家级航空港经济综合实验区，有“空中丝绸之路”等政策支持；南部高端制造业集聚，产业基础好，为物流企业提供充足的业务量和市场需求。 （2）题详解： 航空运输速度快，能满足生鲜、高端消费品等对时效要求高的商品需求，有效缩短运输时间，帮助企业开拓更广阔的市场；在口岸附近设立仓库，使企业能实现就近存储，快速响应订单，减少了库存积压风险和中间环节损耗，并通过大规模备货降低单位成本；“7×24小时”通关政策与空运、仓储无缝衔接，大幅缩短了货物在口岸的滞留时间，缩短整体物流周期，提升电商企业的市场竞争力。 （3）题详解： 跨境电商与物流企业的集聚，直接推动了专门的物流园区和跨境电商集聚区的形成，这促使区域空间根据产业需求进行专业化分工，例如划定不同的功能片区，从而形成“多中心”的网络化格局，提高土地利用效率；“组团式”的开发模式避免了“摊大饼”式的城市扩张。通过网络化的交通联系将这些功能组团串联起来，同时配套建设公园绿地等生态空间，提升了城市的整体宜居性，并带动了周边区域的协同发展；跨境电商发展带来了大量的就业岗位，吸引了人口集聚。为了满足这些就业人口的生活需求，区域必须配套完善商业、居住、教育、医疗等城市功能，这就加速了航空港从单一的交通枢纽向功能复合的综合城市功能区转变，是产城融合发展的核心体现。 试卷第1页，共3页 / 学科网（北京）股份有限公司 $