1.4 自动变速器（七）（教案）《汽车底盘构造与维修》上好课（高教版·第3版）

《汽车底盘构造与维修》教案 一、基本信息 课题 自动变速器分解、自诊断与部件检修 教材匹配课题 1.4 自动变速器 课次 第16课 课型 故障诊断 课时 90分钟 / 2课时 授课对象 汽车维修类 / 不限年级 教材范围 教材印刷页98-104；图1-113至图1-120。跨页依赖：印刷页97的“自动变速器的分解（图1-112、图1-113）”标题及前后壳体已拆卸的前置状态，仅用于解释第98页为何从油底壳、阀板继续分解。 考纲对应 山东省车辆维修类2026年版正式考纲对齐草案：自动变速器故障自诊断、机械/液压/电控部件检修与规范装配（能力层级与分值待确认） 二、单课教学设计蓝图 真实情境 A341E型自动变速器已完成总成下车和前后壳体拆卸。检修人员需要继续拆卸油底壳、阀板、油泵、制动器和行星排，并根据故障代码、测量值和部件状态决定清洗、调整、更换或停止拆检。 核心问题 怎样把分解顺序、故障自诊断和机械—液压—电控部件检修串成一条证据链，使每个“继续拆、继续测或更换”的决定都有依据？ 关键资源 教材印刷页98-104；图1-113自动变速器分解层级；图1-114至图1-116专用工具与支撑方法；图1-117径向圆跳动检测；图1-118至图1-120油泵间隙检测。技术结构、参数、方向和步骤只采用教材核验内容。 学习产出 能复述壳体内部组件的继续分解顺序；能比较仪器读取与人工读取故障代码的用途；能依据教材参数判断液力变矩器、行星排、离合器、制动器、油泵、阀板、传感器和电磁阀的状态；能说明装配方向与一次性密封件要求。 易错点 把故障代码当作故障部件的最终结论；用普通压缩空气直接吹出蓄压器或制动器活塞而不按压防护；忽略止推垫片、推力轴承和单向离合器方向；把阀体精密零件当作可随意修复件；混淆标准值与使用极限；用润滑脂代替凡士林固定小零件。 前课承接/知识回顾 回顾第15课：诊断必须先外后内、先检测后分解；总成下车后先清洁，部件按顺序摆放并保护止推件位置。本课从图1-113和印刷页98“拆卸油底壳及阀板”继续。 三、教材分析、学情分析与目标 教材分析 本课位于“自动变速器的检修”后半段。教材沿图1-113继续分解油底壳、阀板、油泵、制动器和行星排，再讲故障自诊断及机械、液压、电控部件的检测与装配。知识组织保持“分解暴露对象—读取证据—测量判断—处理—装配复位”的谱系。 学情分析 学生容易把长步骤背成清单，或只记参数而不理解间隙、泄漏、打滑和油压后果。教学用“对象—方法—标准—结果—处理”表述检修，并用通气/断气、正转/反转、常温/变温等对照状态建立推导链。 知识目标 说明油底壳及阀板、油泵、超速挡制动器、二挡强制制动器和行星排的拆卸顺序；说明ECU仪器读取和人工读取故障代码的方法与作用；记住教材列出的关键参数、部件损伤类型和装配注意事项。 能力目标 能根据图示定位拆卸对象和支撑点；能按“测量值与标准/极限比较”作出继续使用、调整或更换判断；能用万用表、压缩空气和百分表试验的状态变化解释传感器、电磁阀、单向离合器及液压执行件是否正常。 素养目标 形成清洁防污染、顺序摆放、一次性密封件更换、专用工具使用、压缩空气防护和按维修手册确认参数的职业意识。 重难点 重点：继续分解顺序、自诊断功能及机械/液压/电控检修判据。难点：由间隙或电阻变化推导泄漏、油压、执行状态与处理结论；区分范围定位与部件确认。 四、课前准备 教师资源 教材印刷页98-104、图1-114至图1-120；检修判据卡、故障码流程卡、参数对比卡和安全停点卡。 学生准备 复习第15课分层诊断与分解安全；预习印刷页98-104，圈出步骤、方法、标准/极限、更换条件和装配方向。 五、教学过程（课堂执行表） 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图与评价 知识回顾 / 3分钟 回顾第15课的三个停点：诊断证据不足不分解；总成下车必须可靠支撑并扶住液力变矩器；零件按顺序摆放。连接本课：前后壳体拆开后，为什么仍不能随意抽出内部组件？ 说出清洁、顺序、方向和支撑四项约束；指出止推件、轴承和单向离合器装错会破坏轴向位置或传力方向。 激活前课安全与边界。评价：回答包含“位置/方向不可错乱”。 安全提醒与情境导入 / 5分钟 设置情境：油底壳磁铁有金属颗粒，且车辆曾出现跳挡。强调本课以识图、测量判据和流程演练为主；举升、压缩空气吹出活塞、12 V通电和总成翻转均须在授权实训及教师监护下进行。压缩空气操作必须用手或防护工具限制活塞突然弹出。 识别油液污染、零件飞出、短路发热、总成倾倒和精密阀件划伤风险，为每项写出停止条件。 先建立操作边界。评价：危险源与控制动作一一对应。 新知建构1：继续分解油底壳、阀板和油泵 / 10分钟 沿教材顺序讲解：切开密封胶且不损伤油底壳凸缘→观察磁铁颗粒，钢性颗粒指向轴承/齿轮/离合器钢片磨损，黄铜颗粒指向衬套磨损→断开阀板线束并拆电磁阀、节气门拉索、油管和滤网→拆阀板，取止回阀、弹簧和蓄压器活塞→拆手控阀拉杆/停车闭锁爪→用专用工具拉出油泵。强调颗粒只能提供方向，不能替代后续测量。 在图1-113中按外到内标出油底壳、滤网、阀板、油泵和内部执行组件；为钢性与黄铜颗粒分别写出“提示对象—下一检查”。 条件/证据—中间判断—下一步。评价：不把颗粒材质直接写成最终故障。 新知建构2：制动器和行星排分解 / 9分钟 结合图1-114至图1-116说明：用旋具拆超速挡制动器卡环并用拉具拉出制动器鼓；二挡强制制动器先拆液压缸缸盖卡环，按住缸盖后从进油孔吹气取出缸盖和活塞，再取中间轴、高/倒挡与前进挡离合器、制动带销轴和制动带；行星排按前齿圈、前行星架/行星轮、前后太阳轮组件、低挡单向离合器、二挡制动器摩擦片/活塞衬套、输出轴、后行星排、前进挡单向离合器、低/倒挡和二挡制动器组件的层级拆卸。 按图把“卡环—拉具—按压防飞出—木块支撑”对应到具体对象；用箭头复述从上层组件到输出轴/后行星排的顺序，并区分低挡、二挡和前进挡单向离合器的所在层级。 拆卸力与支撑关系决定安全和零件完整性。评价：步骤包含防飞出与立起支撑。 新知建构3：故障自诊断 / 8分钟 说明ECU持续监测传感器和执行器，将检测到的故障以代码存储。仪器读取可完成读取故障代码、查看串行数据流和故障排除后清码；人工读取通过短接诊断插座规定端子，观察O/D OFF警告灯闪烁规律。推导：故障代码给出控制系统的可疑范围→数据流/电路测量验证输入输出→确认具体部件→排除后清码并复检；因此代码不是直接更换部件的命令。 比较两种读取方法的信息量和适用条件；为“有代码”“无代码但症状存在”分别写出下一步。 范围定位—数据验证—部件确认—清码复检。评价：不得见码换件。 新知建构4：液力变矩器与行星排检修 / 10分钟 液力变矩器先清洗并吹干；检查损坏、裂纹、轴套外径磨损和油泵驱动轴缺口，异常则更换；单向离合器应逆时针锁止、顺时针自由转动；轴套径向圆跳动大于0.03 mm时可转换角度安装，不能校正则更换。行星排检查齿面疲劳剥落、轴承和轴径；行星轮与行星架间隙标准0.2-0.6 mm，最大1.0 mm；单向离合器滚柱、保持架或滚道损伤及方向卡滞均应更换。 用“方向试验”和“测量比较”完成两道判断；解释圆跳动、间隙增大分别反映何种位置或磨损变化。 条件/关系—中间变化—结果—适用边界。评价：标准值与使用极限不混用。 新知建构5：离合器与制动器检修 / 10分钟 离合器摩擦片翘曲、变形、烧蚀、剥落、裂纹或油槽磨平均更换；回位弹簧折断、散乱、变形或过短更换；压盘/钢片花键齿损伤及活塞磨损、拉毛或密封不良更换。超速挡离合器和前进挡离合器工作间隙通常为0.8-1.5 mm，教材明确前者（超速挡离合器）使用极限为2.0 mm；高挡、倒挡离合器工作间隙通常为1.6-1.8 mm，使用极限为2.2 mm。制动带翘曲、变形、不均匀磨损、摩擦材料剥落或烧蚀均更换；制动鼓表面有沟痕、磨损或变形均更换；片式制动器参照离合器检修；向工作腔通0.4-0.8 MPa压缩空气应拉紧，向释放腔通气应松开；活塞与缸孔正常间隙0.008-0.013 mm。 把“摩擦片/制动带/制动鼓外观损伤、间隙测量、通气状态”分别归入更换、调整/复测或正常动作判断；说明片式制动器为何可参照离合器检修；口述通气前后制动带状态变化。 压力作用位置改变→活塞运动→制动带拉紧/松开。评价：说明试验条件与动作对应。 新知建构6：油泵、阀板与散热器检修 / 10分钟 用图1-118、图1-119检测齿轮与泵体、内齿与月牙形隔板间隙：正常0.08-0.15 mm，使用极限0.25 mm；用图1-120检测齿轮与泵壳间隙：正常0.02-0.04 mm，使用极限0.08 mm。间隙超过极限→内泄漏增大→主油路油压过低→更换油泵。阀板为精密部件，厂家严禁随意维修；失常或摩擦片严重烧毁、阀板内有大量摩擦粉末时才拆检；上下阀板控制阀零件用酒精或煤油清洗，并用压缩空气吹干；阀芯划伤、弹簧失效或控制阀卡死分别更换控制阀或阀板总成。散热器接头漏油更换密封圈，堵塞则疏通。 完成三组间隙判定；说明为什么油泵间隙不能只写“偏大”，阀板也不能只凭污染直接判废。 间隙增大—泄漏增大—油压下降—执行不足。评价：结论带参数和处理边界。 新知建构7：电子控制系统检修 / 12分钟 节气门位置传感器：怠速开关在全闭时导通、开启时不导通，电阻应随开度线性增大。车速传感器就车转动悬空驱动轮时万用表指针摆动；离车用铁棒/磁铁靠近或离开时应产生脉冲感应电压。输入轴速度传感器方法相同。油温传感器在水浴不同温度下测电阻并与标准比较。换挡电磁阀线圈电阻10-16 Ω，施加12 V应有“咔嗒”声；不通电时进/泄油孔应通气，通电后应不通气。油压调节电磁阀电阻3.6-4.0 Ω，串联20 Ω电阻通电时阀芯外伸、断电内缩。多功能开关按各挡位测插孔导通。ECU用解码器和端电压测量判断，必要时用总成互换法确认。 把传感器、电磁阀和开关分别写成“输入变化—电信号/机械动作—正常判据”；解释为什么ECU互换法只能在前序检查后使用。 输入状态变化—信号变化—ECU判断/执行。评价：量程、供电与车型标准须按维修手册确认。 任务应用：检修决策单 / 8分钟 案例A：油泵齿轮与泵体间隙0.28 mm；案例B：换挡电磁阀12 Ω，有“咔嗒”声，但通电后进/泄油孔仍通气；案例C：行星轮与架间隙0.7 mm。要求按教材写“检测对象—标准/极限—中间变化—结论—处理”，并指出信息不足时还需什么证据。 小组完成三项判断：A超过0.25 mm使用极限，应更换油泵；B电阻与机械响声正常但密封/阀芯性能异常，应更换电磁阀；C超出标准但未超过1.0 mm最大值，记录磨损并按车型手册/维修要求复核，不把它直接写成报废。 训练标准值与使用极限的分层决策。评价：每项结论有参数依据。 随堂练习与反馈 / 3分钟 先展示四题并停顿作答：①故障码可直接确定故障部件；②油泵间隙超过极限会因内泄漏导致油压降低；③换挡电磁阀不通电时进、泄油孔应不通气；④装配顺序与分解相反，密封圈和密封环应更换。再揭示答案、理由和错因。 独立判断并说明教材依据；错题立即重答。 检验诊断边界、参数因果链和装配要求。评价：答案为错、对、错、对。 小结、作业与教学反思 / 2分钟 小结两条链：分解链“油底壳/阀板→油泵→制动器→行星排”；检修链“故障范围→检测方法→标准/极限→处理→装配复位”。组装按分解逆序进行，各接合平面及轴颈上的密封圈和密封环全部更换；A341E型可作为不同车型分解、检测与组装的一般步骤参照，具体参数和结构差异仍以对应维修手册为准。布置作业：从机械、液压、电控各选一项，绘制含检测条件、测量值、判断与处理的检修卡。 用两条链复述本课，记录作业。 形成可迁移的检修框架。总时长90分钟；教学反思待授课后填写。 教材图示证据（配合对应教学环节使用） 图1-114至图1-116 制动器拆卸与总成支撑 观察：观察拉具、压缩空气作用位置以及立起总成时木块支撑的位置。 判断：专用工具和受控支撑用于限制拆卸力与零件运动，避免卡环、活塞或总成突然释放。 图1-117 检测液力变矩器轴套径向圆跳动 观察：百分表触头对准轴套，转动液力变矩器读取最大与最小示值差。 判断：径向圆跳动大于0.03 mm时先尝试转换角度安装；不能校正则更换液力变矩器。 图1-118至图1-120 油泵间隙检测 观察：分别测量齿轮与泵体、内齿与月牙形隔板、齿轮与泵壳的间隙。 判断：测量值超过对应使用极限会增大内泄漏并降低主油路油压，应更换油泵。 六、板书设计、作业与教学反思 板书设计 分解：油底壳/阀板→油泵→超速挡制动器→二挡强制制动器→行星排 诊断：故障代码→数据流/电路测量→具体部件确认→清码复检 检修：对象→方法→标准/极限→中间变化→处理→装配复位 课后作业 【参数卡】整理0.03 mm、0.2-0.6/1.0 mm、0.8-1.5/2.0 mm、1.6-1.8/2.2 mm、0.4-0.8 MPa、0.008-0.013 mm、0.08-0.15/0.25 mm、0.02-0.04/0.08 mm、10-16 Ω、3.6-4.0 Ω的检测对象和结论。 【检修卡】机械、液压、电控各选一项，写出检测条件、测量/观察结果、判断与处理。 【边界】A341E型用于一般步骤参照；车型差异结构、参数、ECU端子和试验步骤须以对应维修手册为准。 教学反思：待授课后填写。重点记录学生能否区分标准值与使用极限，能否把故障代码作为范围证据而非换件结论，以及压缩空气、通电和支撑操作是否遵守安全停点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $