3.1 气压带、风带的形成与移动（第2课时 气压带、风带的形成与分布）-课时练习 2026-2027学年高二上学期地理湘教版选择性必修1

**基本信息** 高中地理气压带风带同步练，分层清晰，从基础概念到综合应用，适配同步教学，培养综合思维与地理实践力。 **分层设计** |层次|知识覆盖|设计特色| |----|----------|----------| |必备知识基础练|气压带风带名称、成因、分布|选择+填空巩固单一知识点，如气压带成因类型判断| |关键能力提升|气压带性质、风带综合分析、实际应用|情境题（如飞行航线）提升应用能力，结合等压面等温面分析| |学科素养培优|气压带风带与等压面综合判断|复杂图示分析，培养综合思维与区域认知|

第一节　气压带、风带的形成与移动 第2课时　气压带、风带的形成与分布 A组必备知识基础练 读气压带、风带图,完成1~3题。 1.关于大气环流的叙述,正确的是(　　) A.赤道与极地间的闭合环流实际上是存在的 B.副热带高气压是由热力原因形成的高气压 C.南半球副热带高气压带与副极地低气压带之间吹的是西北风 D.大气环流分为低纬环流和高纬环流两部分 2.下列叙述不正确的是(　　) A.全球共有七个气压带,其中三个低气压带,四个高气压带 B.气压带具有高低相间分布的规律 C.热的地方一定形成低压,冷的地方一定形成高压 D.低气压带气流上升多阴雨,高气压带气流下沉多晴天 3.由动力原因形成的气压带是(　　) ①赤道低气压带　②副极地低气压带　③极地高气压带　④副热带高气压带 A.①② B.①③ C.③④ D.②④ 下面四幅图为某地近地面风带示意图。读图,完成4~5题。 4.四个风带位于北半球的是(　　) A.①④ B.②④ C.③④ D.②③ 5.①③风带之间的气压带是(　　) A.赤道低气压带 B.副极地低气压带 C.极地高气压带 D.副热带高气压带 下图为全球三圈环流局部示意图。读图,完成6~7题。 6.若乙气压带的成因是热力原因,则②处盛行(　　) A.西北风 B.西南风 C.东北风 D.东南风 7.若乙位于北半球且有极锋存在,下列说法正确的是(　　) A.丙为极地高气压带 B.甲为副热带高气压带 C.②风带为信风带 D.①风带为极地东风带 8.读图,完成下列各题。 气压带、风带的形成与分布 (1)分别写出A、B、C、D所代表的气压带名称以及①②③④所代表的风带名称。 (2)指出A、D气压带和B、C气压带的成因类型(“热力原因”或“动力原因”)。 二、关键能力提升 [2026·福建福州高三检测]下图为四个气压带的等压面与等温面示意图。读图并结合所学知识,完成9~10题。 9.四图中属于热高压的是(　　) A.①图 B.②图 C.③图 D.④图 10.①②③④四图依次对应的为(　　) A.副极地低气压带、副热带高气压带、赤道低气压带、极地高气压带 B.副热带高气压带、赤道低气压带、极地高气压带、副极地低气压带 C.极地高气压带、副极地低气压带、副热带高气压带、赤道低气压带 D.赤道低气压带、极地高气压带、副极地低气压带、副热带高气压带 构建模式图,探究地理基本原理、过程、成因及规律是学习地理的方法之一。其中,自然地理中的各类循环模式图的构建是最常见的典型案例。读右图,完成11~12题。 11.若此图表示中纬度或高纬度的大气环流状况,且S表示南方。关于地点G和近地面风向b的叙述,正确的是(　　) ①副热带高气压带　西南风　②极地高气压带　东北风　③副热带高气压带　西北风　④极地高气压带　东南风 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 12.若此图表示部分地区三圈环流,b地的风向为西北风,则(　　) A.此图表示的是南半球中纬环流 B.G地为极地高气压带 C.H地为赤道低气压带 D.G地为多雨带 13.阅读材料,完成下列各题。 某航空公司为实现跨大洲不间断飞行而推出一系列试飞计划。当地时间某年10月18日21时27分,一架客机从纽约经过19小时15分钟的飞行后,降落在悉尼。11月15日,另一架同型号客机用时19小时由伦敦直飞悉尼。下图为两次测试飞行的航线示意图。 (1)比较两次飞行的前半程飞行速度的快慢,并分析原因。 (2)航班途经赤道附近上空时,颠簸较为明显,主要原因是什么? (3)画出伦敦至悉尼航班沿途经过的气压带和风带。 三、学科素养培优 [2026·浙江A9协作体高二期中]下图为地球某区域主要气压带、风带及等压面分布示意图。据此完成第14题。 14.下列说法正确的是(　　) A.乙气压带由热力因素形成 B.乙气压带控制下多晴朗天气 C.甲、丙风带风向一定不同 D.乙气压带盛行上升气流 参考答案 1.C　2.C　3.D　解析 第1题,由于地球地转偏向力的存在,赤道与极地间的闭合环流并不存在,形成的是低纬、中纬、高纬三圈环流;副热带高气压是由动力原因形成的高气压。第2题,全球七个气压带中,热力原因形成的气压带是赤道低气压带和极地高气压带,副热带高气压带和副极地低气压带是由动力原因形成的。第3题,副热带高气压带是由来自低纬高空的气流堆积,气流被迫下沉而形成的,副极地低气压带是盛行西风和极地东风在南北纬60°附近相遇,气流辐合上升而形成的,它们都是动力原因形成的气压带。 4.A　5.A　解析 第4题,图中①风带和④风带的风向与水平气压梯度力方向相比,均向右偏转,说明①④风带位于北半球;②风带和③风带的风向与水平气压梯度力方向相比,均向左偏转,说明②③风带位于南半球,A正确。第5题,根据所学知识可知,①风带为北半球的东北信风带,③风带为南半球的东南信风带,①③风带之间分布的气压带是赤道低气压带,A正确。 6.D　7.D　解析 第6题,根据全球气压带、风带分布规律可知,图中乙所在地区气流上升,且乙气压带的成因是热力原因,则乙为赤道低气压带;丙所在地区气流下沉,为高气压,且丙位于乙的南部,则丙是南半球的副热带高气压带。②风带从丙向北流向乙,受地转偏向力的影响,风向左偏转,为南半球的东南信风带,则②处盛行东南风。第7题,若乙位于北半球且有极锋存在,则说明乙是副极地低气压带,甲为极地高气压带,丙为副热带高气压带,则②风带为盛行西风带,①风带为极地东风带,D正确。 8.答案 (1)A为极地高气压带,B为副极地低气压带,C为副热带高气压带,D为赤道低气压带;①为极地东风带,②为盛行西风带,③为东北信风带,④为东南信风带。 (2)A、D气压带:热力原因。B、C气压带:动力原因。 9.A　10.B　解析 第9题,①图中近地面气温高,气压高,是热高压,A正确;②图中近地面气温高,气压低,是热低压,B错误;③图中近地面气温低,气压高,是冷高压,C错误;④图中近地面气温低,气压低,是冷低压,D错误。第10题,结合上题分析可知,①图是热高压,对应副热带高气压带;②图是热低压,对应赤道低气压带;③图是冷高压,对应极地高气压带;④图是冷低压,对应副极地低气压带。B正确。 11.B　12.A　解析 第11题,据图可知,地点G盛行下沉气流,近地面为高气压;S表示南方,则图中b的风从北方吹来,应是偏北风,B正确。第12题,三圈环流中,只有南半球的盛行西风为西北风,因此此图表示的是南半球中纬环流,A正确;该盛行西风由南半球的副热带高气压带吹向南半球副极地低气压带,故B、C错误;副热带高气压带控制的G地高温少雨,D错误。 13.答案 (1)伦敦至悉尼航班前半个航程速度快,纽约至悉尼航班前半个航程速度慢。原因:飞机在中纬度飞行,受盛行西风的影响,伦敦至悉尼航班前半个航程顺风飞行,速度快;纽约至悉尼航班前半个航程逆风飞行,速度慢。 (2)赤道地区在赤道低气压带的控制下,空气对流运动旺盛。 (3)见下图: 解析 第(1)题,两次飞行的前半个航程都受北半球西南风影响,伦敦至悉尼航班前半个航程顺风飞行,速度快;纽约至悉尼航班前半个航程逆风飞行,速度慢。第(2)题,赤道地区受赤道低气压带的控制,空气对流运动旺盛,飞机飞行过程中上下颠簸明显。第(3)题,伦敦至悉尼航班沿途经过的气压带和风带有盛行西风带、副热带高气压带、东北信风带、赤道低气压带、东南信风带、副热带高气压带。 14.B　解析 据图可知,乙气压带对应的高空等压面向低处凸,说明高空气压为低压,则乙气压带为高压;乙气压带两侧为甲风带和丙风带,说明乙气压带为副热带高气压带,则乙气压带由动力因素形成,A错误。高压带盛行下沉气流,水汽不易凝结,多晴朗天气,B正确,D错误。若甲、丙风带均为极地东风带,则风向相同,因此不能断言“甲、丙风带风向一定不同”,C错误。 学科网（北京）股份有限公司 $