第30卷 认识驱动桥的结构 考点训练卷《汽车构造与拆装》重庆市（高职分类考试）汽车类 考纲百套卷

重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第30卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认识驱动桥的结构范围和要求编写。具体内容为：1.了解驱动桥的功用。 2.掌握驱动桥的基本组成。 3.了解驱动桥的工作原理。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第30卷 认识驱动桥的结构 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 驱动桥中半轴的主要作用是（ ） A. 将差速器输出转矩传给驱动车轮 B. 将传动轴输入转矩传给主减速器 C. 将桥壳承受载荷传给车架悬架 D. 将轮毂制动力矩传给制动底板 2. 驱动桥主减速器的主要作用是（ ） A. 分配转矩并允许两轮差速 B. 降低转速并增大输出转矩 C. 支承车轮并承受路面载荷 D. 连接轮毂并传递制动力矩 3. 汽车驱动桥中，用于将传动轴传来的动力降速增矩并改变传递方向的部件是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 桥壳 4. 驱动桥中允许左右驱动轮以不同转速旋转的结构是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 传动轴 D. 制动鼓 5. 驱动桥中，将传动轴输入的转矩降速增矩并改变传递方向的总成是（ ） A. 主减速器总成 B. 差速器总成 C. 半轴总成 D. 桥壳总成 6. 全浮式半轴在驱动桥中主要承受的载荷是（ ） A. 只承受车轮径向载荷 B. 只传递驱动车轮转矩 C. 只承受车辆侧向载荷 D. 只传递制动踏板力 7. 维修手册给出某主减速器主动锥齿轮为12齿、从动锥齿轮为48齿，该主减速器传动比为（ ） A. 传动比为0.25 B. 传动比为3.00 C. 传动比为4.00 D. 传动比为5.00 8. 下列部件中，通常用于把差速器输出的动力传递给驱动轮的是（ ） A. 半轴 B. 转向节 C. 离合器 D. 散热器 9. 在普通汽车驱动桥中，支承并安装主减速器、差速器和半轴等零件的基础件是（ ） A. 桥壳总成 B. 轮毂总成 C. 制动鼓总成 D. 传动轴总成 10. 汽车转弯时，左右驱动轮需要以不同转速滚动，驱动桥内实现该功能的部件是（ ） A. 主减速器总成 B. 差速器总成 C. 半轴总成 D. 桥壳总成 11. 某驱动桥主动锥齿轮为10齿，从动锥齿轮为40齿，不计轮边减速，该桥主传动比为（ ） A. 2.5 B. 3.0 C. 4.0 D. 5.0 12. 一辆中型货车后桥采用全浮式半轴支承。满载行驶后轮端异响，拆检前需判断半轴受力特点，其正确结论是（ ） A. 半轴主要承受弯矩，车重经半轴传至桥壳 B. 半轴主要承受车重，转矩经轮毂传至车轮 C. 半轴主要承受侧力，车重经花键传至轮毂 D. 半轴主要承受转矩，车重经轴承传至桥壳 13. 驱动桥中用于降低传动轴转速、增大输出转矩的总成是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 桥壳 14. 汽车转弯时，驱动桥中差速器的主要作用是（ ） A. 保持两侧车轮转速相同 B. 允许两侧车轮转速不同 C. 限制两侧车轮承载变化 D. 提高两侧车轮制动强度 15. 维修驱动桥时，发现某半轴外端与轮毂连接，内端与半轴齿轮连接，半轴只传递转矩、不承受弯矩，该支承形式属于（ ） A. 半浮式半轴支承 B. 四分之三浮式半轴支承 C. 全浮式半轴支承 D. 非浮式半轴支承 16. 举升一辆后驱汽车，变速器置于空挡，手转左后轮时右后轮反向转动；固定右后轮后再转左后轮，传动轴随之转动。该现象最能说明（ ） A. 半轴花键松脱且主减速器啮合中断 B. 差速齿轮卡滞且主减速器啮合正常 C. 半轴齿轮断裂且主减速器啮合正常 D. 差速齿轮正常且主减速器啮合有效 17. 驱动桥中用于降低转速并增大传递扭矩的部件是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 桥壳 18. 汽车转弯时，使左右驱动轮能够以不同转速旋转的部件是（ ） A. 万向节 B. 差速器 C. 制动鼓 D. 减振器 19. 某后驱汽车转弯时，外侧驱动轮行驶路程大于内侧驱动轮。驱动桥中避免轮胎强制滑移的实现方式是（ ） A. 通过主减速器增大半轴扭矩 B. 通过桥壳承受车轮侧向力 C. 通过差速器分配两侧转速 D. 通过半轴套管支承轮毂载荷 20. 维修人员举升一辆普通后驱车，空挡转动左后轮时右后轮反向转动；行驶中单侧车轮陷入泥地后车辆难以脱困。该驱动桥最可能采用的结构及原因是（ ） A. 采用主减速器结构，扭矩集中传给附着大车轮 B. 采用全浮半轴结构，转速自动偏向附着大车轮 C. 采用刚性桥壳结构，车轮转速由桥壳直接调节 D. 采用普通差速器结构，扭矩受附着小车轮限制 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部分组成，用于支承并传递驱动车轮的动力。（ ） 22. 维修人员拆检后桥时，若发现差速器安装在主减速器之后，可判断动力通常先经主减速器减速增矩，再由差速器分配给两侧半轴。（ ） 23. 整体式驱动桥的桥壳与主减速器壳体分离布置，两侧车轮可独立上下跳动，常用于独立悬架汽车。（ ） 24. 车辆转弯时若两侧驱动车轮转速完全相同，差速器仍能消除轮胎滑移，因此差速器内部齿轮不需要相对运动。（ ） 25. 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件组成，既能改变动力传递方向，又能将转矩分配给左右驱动轮。（ ） 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和______等组成。 27. 汽车转弯时，驱动桥内的______能使左右驱动轮以不同转速转动。 28. 维修人员拆检后桥时发现半轴只传递转矩，不承受弯矩，这种半轴支承形式称为______半轴。 29. 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和______等主要部分组成。 30. 汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和______等组成。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述汽车驱动桥的主要组成部分。 32. 简述汽车驱动桥的主要组成部分及各部分的基本作用。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 某维修班在拆检一辆后轮驱动货车驱动桥时，发现桥壳中部安装有主减速器和差速器，两端通过半轴将动力传给驱动车轮。试结合驱动桥结构完成下列问题： 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第30卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认识驱动桥的结构范围和要求编写。具体内容为：1.了解驱动桥的功用。 2.掌握驱动桥的基本组成。 3.了解驱动桥的工作原理。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第30卷 认识驱动桥的结构 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 驱动桥中半轴的主要作用是（ ） A. 将差速器输出转矩传给驱动车轮 B. 将传动轴输入转矩传给主减速器 C. 将桥壳承受载荷传给车架悬架 D. 将轮毂制动力矩传给制动底板 【答案】A 【解析】半轴连接差速器半轴齿轮与驱动车轮，承担把差速器输出转矩传至车轮的任务。 2. 驱动桥主减速器的主要作用是（ ） A. 分配转矩并允许两轮差速 B. 降低转速并增大输出转矩 C. 支承车轮并承受路面载荷 D. 连接轮毂并传递制动力矩 【答案】B 【解析】主减速器通过齿轮传动降低传动轴转速，同时增大输出转矩，以满足驱动车轮需要。 3. 汽车驱动桥中，用于将传动轴传来的动力降速增矩并改变传递方向的部件是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 桥壳 【答案】A 【解析】主减速器是驱动桥的重要组成部分，主要作用是降低转速、增大转矩，并在后驱车中改变动力传递方向。 4. 驱动桥中允许左右驱动轮以不同转速旋转的结构是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 传动轴 D. 制动鼓 【答案】B 【解析】差速器安装在驱动桥内，能够在车辆转弯时使左右驱动轮以不同转速转动，保证车辆平稳行驶。 5. 驱动桥中，将传动轴输入的转矩降速增矩并改变传递方向的总成是（ ） A. 主减速器总成 B. 差速器总成 C. 半轴总成 D. 桥壳总成 【答案】A 【解析】主减速器位于驱动桥内，主要作用是降低转速、增大转矩，并改变动力传递方向。 6. 全浮式半轴在驱动桥中主要承受的载荷是（ ） A. 只承受车轮径向载荷 B. 只传递驱动车轮转矩 C. 只承受车辆侧向载荷 D. 只传递制动踏板力 【答案】B 【解析】全浮式半轴两端支承由轮毂轴承承担，半轴本身主要传递驱动车轮的转矩。 7. 维修手册给出某主减速器主动锥齿轮为12齿、从动锥齿轮为48齿，该主减速器传动比为（ ） A. 传动比为0.25 B. 传动比为3.00 C. 传动比为4.00 D. 传动比为5.00 【答案】C 【解析】主减速器传动比按从动齿数除以主动齿数计算，48除以12得4.00。 8. 下列部件中，通常用于把差速器输出的动力传递给驱动轮的是（ ） A. 半轴 B. 转向节 C. 离合器 D. 散热器 【答案】A 【解析】半轴是驱动桥中的传力部件，其作用是将差速器传来的动力传递给左右驱动轮。 9. 在普通汽车驱动桥中，支承并安装主减速器、差速器和半轴等零件的基础件是（ ） A. 桥壳总成 B. 轮毂总成 C. 制动鼓总成 D. 传动轴总成 【答案】A 【解析】桥壳是驱动桥的基础承载件，用于安装主减速器、差速器和半轴，并承受车轮传来的载荷。 10. 汽车转弯时，左右驱动轮需要以不同转速滚动，驱动桥内实现该功能的部件是（ ） A. 主减速器总成 B. 差速器总成 C. 半轴总成 D. 桥壳总成 【答案】B 【解析】差速器能在传递转矩的同时允许左右半轴产生转速差，保证车辆转弯时车轮纯滚动。 11. 某驱动桥主动锥齿轮为10齿，从动锥齿轮为40齿，不计轮边减速，该桥主传动比为（ ） A. 2.5 B. 3.0 C. 4.0 D. 5.0 【答案】C 【解析】主传动比按从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数计算，40除以10为4.0。 12. 一辆中型货车后桥采用全浮式半轴支承。满载行驶后轮端异响，拆检前需判断半轴受力特点，其正确结论是（ ） A. 半轴主要承受弯矩，车重经半轴传至桥壳 B. 半轴主要承受车重，转矩经轮毂传至车轮 C. 半轴主要承受侧力，车重经花键传至轮毂 D. 半轴主要承受转矩，车重经轴承传至桥壳 【答案】D 【解析】全浮式半轴只传递驱动转矩，车重和弯矩由桥壳、轮毂及其轴承承担，便于重载车辆使用。 13. 驱动桥中用于降低传动轴转速、增大输出转矩的总成是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 桥壳 【答案】A 【解析】主减速器通过齿轮传动实现减速增矩，是驱动桥传动路线中的关键总成。 14. 汽车转弯时，驱动桥中差速器的主要作用是（ ） A. 保持两侧车轮转速相同 B. 允许两侧车轮转速不同 C. 限制两侧车轮承载变化 D. 提高两侧车轮制动强度 【答案】B 【解析】车辆转弯时内外轮行驶半径不同，差速器能使两侧驱动轮以不同转速滚动。 15. 维修驱动桥时，发现某半轴外端与轮毂连接，内端与半轴齿轮连接，半轴只传递转矩、不承受弯矩，该支承形式属于（ ） A. 半浮式半轴支承 B. 四分之三浮式半轴支承 C. 全浮式半轴支承 D. 非浮式半轴支承 【答案】C 【解析】全浮式半轴只承受转矩，车轮的径向力和弯矩由桥壳及轮毂轴承承担。 16. 举升一辆后驱汽车，变速器置于空挡，手转左后轮时右后轮反向转动；固定右后轮后再转左后轮，传动轴随之转动。该现象最能说明（ ） A. 半轴花键松脱且主减速器啮合中断 B. 差速齿轮卡滞且主减速器啮合正常 C. 半轴齿轮断裂且主减速器啮合正常 D. 差速齿轮正常且主减速器啮合有效 【答案】D 【解析】两轮反向转动说明差速器能差速；固定一侧后传动轴转动，说明主减速器仍能传递运动。 17. 驱动桥中用于降低转速并增大传递扭矩的部件是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 桥壳 【答案】A 【解析】主减速器通过齿轮传动降低转速、增大扭矩，并常用于改变动力传递方向。 18. 汽车转弯时，使左右驱动轮能够以不同转速旋转的部件是（ ） A. 万向节 B. 差速器 C. 制动鼓 D. 减振器 【答案】B 【解析】差速器可在传递动力的同时允许左右驱动轮产生转速差，适应转弯行驶需要。 19. 某后驱汽车转弯时，外侧驱动轮行驶路程大于内侧驱动轮。驱动桥中避免轮胎强制滑移的实现方式是（ ） A. 通过主减速器增大半轴扭矩 B. 通过桥壳承受车轮侧向力 C. 通过差速器分配两侧转速 D. 通过半轴套管支承轮毂载荷 【答案】C 【解析】转弯时左右车轮行驶路程不同，差速器能分配两侧转速，减少轮胎滑移和传动系附加载荷。 20. 维修人员举升一辆普通后驱车，空挡转动左后轮时右后轮反向转动；行驶中单侧车轮陷入泥地后车辆难以脱困。该驱动桥最可能采用的结构及原因是（ ） A. 采用主减速器结构，扭矩集中传给附着大车轮 B. 采用全浮半轴结构，转速自动偏向附着大车轮 C. 采用刚性桥壳结构，车轮转速由桥壳直接调节 D. 采用普通差速器结构，扭矩受附着小车轮限制 【答案】D 【解析】普通差速器可使两轮转速不同，但单侧打滑时输出扭矩受低附着车轮限制，车辆容易失去脱困能力。 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部分组成，用于支承并传递驱动车轮的动力。（ ） 【答案】√ 【解析】驱动桥集成减速增矩、差速、动力传递和承载支承等功能，所列部件属于其基本结构。 22. 维修人员拆检后桥时，若发现差速器安装在主减速器之后，可判断动力通常先经主减速器减速增矩，再由差速器分配给两侧半轴。（ ） 【答案】√ 【解析】驱动桥内动力传递顺序通常为主减速器、差速器、半轴，主减速器先完成减速增矩。 23. 整体式驱动桥的桥壳与主减速器壳体分离布置，两侧车轮可独立上下跳动，常用于独立悬架汽车。（ ） 【答案】× 【解析】整体式驱动桥两侧车轮由桥壳刚性联系，不能独立跳动；独立悬架常配断开式驱动桥。 24. 车辆转弯时若两侧驱动车轮转速完全相同，差速器仍能消除轮胎滑移，因此差速器内部齿轮不需要相对运动。（ ） 【答案】× 【解析】转弯时内外轮行驶半径不同，差速器需允许两侧半轴产生转速差，否则会引起轮胎滑移。 25. 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件组成，既能改变动力传递方向，又能将转矩分配给左右驱动轮。（ ） 【答案】√ 【解析】驱动桥承担减速增矩、改变传动方向和分配动力等作用，其典型组成包括主减速器、差速器、半轴和桥壳。 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和______等组成。 【答案】桥壳 【解析】桥壳用于安装并支承主减速器、差速器和半轴，是驱动桥的重要承载基础。 27. 汽车转弯时，驱动桥内的______能使左右驱动轮以不同转速转动。 【答案】差速器 【解析】转弯时内外车轮行驶距离不同，差速器可分配动力并允许两侧车轮产生转速差。 28. 维修人员拆检后桥时发现半轴只传递转矩，不承受弯矩，这种半轴支承形式称为______半轴。 【答案】全浮式 【解析】全浮式半轴两端通过轮毂轴承支承车轮，半轴主要承受转矩，常用于载荷较大的车辆。 29. 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和______等主要部分组成。 【答案】桥壳 【解析】驱动桥的基本结构包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等，其中桥壳用于安装、支承和保护内部传动部件。 30. 汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和______等组成。 【答案】桥壳 【解析】驱动桥桥壳用于安装和支承主减速器、差速器及半轴，并承受车轮传来的载荷。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述汽车驱动桥的主要组成部分。 【答案】（1）主减速器，用于降低转速、增大转矩，并改变动力传递方向。 （2）差速器，用于使左右驱动轮在转弯时以不同转速转动。 （3）半轴，用于将差速器输出的转矩传给驱动轮。 （4）桥壳，用于支承和安装主减速器、差速器、半轴等部件。 【解析】本题考查驱动桥的基本结构。答题应围绕动力传递、差速、支承安装三个方面说明各组成部分的作用。 32. 简述汽车驱动桥的主要组成部分及各部分的基本作用。 【答案】（1）主减速器：用于降低转速、增大转矩，并在后驱车中改变动力传递方向。 （2）差速器：用于使左右驱动轮在转弯等情况下能以不同转速旋转。 （3）半轴：用于将差速器输出的动力传递给驱动轮。 （4）桥壳：用于安装、支承和保护主减速器、差速器、半轴等部件，并承受部分载荷。 【解析】驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，主要承担减速增矩、分配动力、传递动力和支承保护等功能。认识其结构时，应掌握主减速器、差速器、半轴和桥壳的组成及作用。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 某维修班在拆检一辆后轮驱动货车驱动桥时，发现桥壳中部安装有主减速器和差速器，两端通过半轴将动力传给驱动车轮。试结合驱动桥结构完成下列问题： 【答案】（1）驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。 （2）主减速器用于降低转速、增大转矩并改变动力传递方向；差速器用于允许左右驱动轮以不同转速转动。 （3）车辆转弯时可能出现轮胎滑磨、转向困难、传动系受力增大等现象。 【解析】（1）驱动桥承担支承、传力和安装传动部件的功能，应从核心传动件和承载件作答。 （2）主减速器完成减速增矩，差速器解决转弯时左右轮行程不同的问题。 （3）差速功能失效会使左右轮被迫同速转动，导致轮胎与路面产生附加滑移和传动冲击。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 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