第28卷 认识自动变速器的结构和工作原理 考点训练卷《汽车构造与拆装》重庆市（高职分类考试）汽车类 考纲百套卷

重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第28卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认识自动变速器的结构和工作原理范围和要求编写。具体内容为：1.了解自动变速器的功用和类型。 2.掌握自动变速器的基本组成。 3.了解自动变速器的工作原理。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第28卷 认识自动变速器的结构和工作原理 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 液力变矩器中，直接由发动机飞轮带动旋转并推动油液流动的元件是（ ） A. 泵轮组件 B. 涡轮组件 C. 导轮组件 D. 齿圈组件 2. 单排行星齿轮机构的三个基本构件通常是（ ） A. 输入轴、输出轴、倒挡轴 B. 太阳轮、齿圈、行星架 C. 泵轮、涡轮、导轮 D. 阀体、油泵、滤清器 3. 某自动变速器4挡传动比为0.70，输入轴转速为2100 r/min，忽略液力滑差，输出轴转速约为（ ） A. 1470 r/min，低于输入轴转速 B. 2100 r/min，等于输入轴转速 C. 3000 r/min，高于输入轴转速 D. 3570 r/min，高于输入轴转速 4. 某车自动变速器D位起步打滑，R位工作基本良好，油液液面符合规定，油压测试显示D位主油压偏低，最可能的故障原因是（ ） A. 节气门位置信号偏高导致升挡时刻延后 B. 变矩器导轮单向打滑导致起步增矩减弱 C. 低挡制动器间隙过小导致换挡接合过早 D. 前进离合器油路泄漏导致结合压力不足 5. 自动变速器液力变矩器的基本组成是（ ） A. 泵轮、涡轮、导轮 B. 离合器、制动器、单向离合器 C. 太阳轮、齿圈、行星齿轮 D. 阀体、油泵、蓄压器 6. 自动变速器中实现不同挡位传动的主要机械机构是（ ） A. 液力变矩器 B. 行星齿轮机构 C. 主减速器总成 D. 万向传动装置 7. 某自动变速器检测时，液力变矩器泵轮转速为2400 r/min，涡轮转速为1800 r/min。按转速比判断，正确的是（ ） A. 转速比为0.60，说明涡轮转速计算偏低 B. 转速比为0.70，说明泵轮转速计算偏低 C. 转速比为0.75，说明泵轮涡轮存在滑差 D. 转速比为0.85，说明涡轮转速高于泵轮 8. 某车自动变速器在D挡起步正常，但车速升高后始终不升挡；读取故障码显示车速信号丢失，主油压检测正常。最可能的故障原因是（ ） A. 油泵磨损严重使系统主油压不足 B. 制动器片烧蚀使低挡传动打滑 C. 变矩器导轮卡滞使起步转矩不足 D. 车速传感器失效使控制单元无法升挡 9. 自动变速器中位于发动机与齿轮变速机构之间，用油液传递并放大转矩的部件是（ ） A. 液力变矩器 B. 行星齿轮组 C. 多片式制动器 D. 电磁换挡阀 10. 辛普森式行星齿轮机构形成不同挡位时，主要依靠（ ） A. 调节节气门开度 B. 改变执行元件组合 C. 增大主油路压力 D. 切断冷却油循环 11. 某自动变速器液力变矩器泵轮转速为2000 r/min，涡轮转速为1800 r/min，其滑差率为（ ） A. 5% B. 8% C. 10% D. 20% 12. 某车D挡起步正常，但升挡冲击明显且故障灯点亮，读取到换挡电磁阀断路故障码，油液液面正常且无烧蚀气味。维修时应优先（ ） A. 更换液力变矩器总成 B. 拆检行星齿轮机构 C. 调整节气门拉索位置 D. 检查电磁阀线路连接 13. 液力变矩器中直接参与液体循环并实现转矩传递的基本元件是（ ） A. 泵轮、涡轮、导轮 B. 飞轮、压盘、从动盘 C. 齿圈、齿条、滑阀 D. 主缸、轮缸、制动蹄 14. 自动变速器液压控制系统中，阀体的主要作用是（ ） A. 储存油液并降低温度 B. 调节油压并分配油路 C. 吸收振动并输出扭矩 D. 支承车轮并传递制动力 15. 某单排行星齿轮机构齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出。已知太阳轮齿数为30，齿圈齿数为72，该传动比约为（ ） A. 2.40 B. 3.00 C. 3.40 D. 4.20 16. 一辆电控自动变速器汽车只能低挡行驶，不能升入高挡。诊断仪数据流显示车速信号始终为0，换挡电磁阀可执行动作。最合理的检修思路是（ ） A. 检查节气门位置传感器线路并清洗节气门 B. 检查冷却液温度传感器线路并更换节温器 C. 检查锁止离合器控制油路并清洗阀体 D. 检查输出轴转速传感器线路并排除断路 17. 液力变矩器的主要作用是（ ） A. 传递发动机转矩实现起步 B. 切断发动机动力完成换挡 C. 固定行星排构件形成制动 D. 调节液压油压控制换挡 18. 自动变速器换挡执行元件中的制动器主要用于（ ） A. 连接两旋转件共同转动 B. 固定某构件改变传动比 C. 储存液压油减小脉动 D. 过滤油液中细小杂质 19. 某自动变速器液力变矩器泵轮输入转矩为160 N·m，起步时变矩比为2.0，涡轮输出转矩约为（ ） A. 80 N·m B. 160 N·m C. 320 N·m D. 400 N·m 20. 某电控自动变速器只有1挡和倒挡，不能自动升挡；检测主油压正常，故障码提示车速信号异常。应优先进行的检查是（ ） A. 检查主油压调节阀及油泵磨损 B. 检查液力变矩器及锁止离合器 C. 检查驻车棘爪机构及换挡拉索 D. 检查车速传感器及相关线路 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 液力变矩器安装在发动机与自动变速器齿轮机构之间，能传递动力并在一定工况下放大发动机转矩。（ ） 22. 自动变速器中的行星齿轮机构只要改变固定元件、主动元件和从动元件的组合，就能获得不同挡位。（ ） 23. 车辆以D挡正常行驶时，换挡电磁阀的通断状态只影响仪表显示，不会改变液压油路的工作状态。（ ） 24. 自动变速器出现起步无力且油液有焦糊味时，只需更换车速传感器，一般即可恢复正常传动。（ ） 25. 液力自动变速器车辆起步时，液力变矩器可在泵轮与涡轮存在转速差的情况下传递动力，因此起步时不需要驾驶人操纵离合器踏板。（ ） 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 自动变速器中，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和______等主要工作轮组成。 27. 自动变速器换挡执行元件主要包括离合器、制动器和______。 28. 车辆起步时，发动机转速升高而车速较低，液力变矩器利用液体循环流动传递动力，并在一定范围内实现______。 29. 某自动变速器出现升挡迟滞，诊断仪显示节气门开度信号偏大，控制单元会误判发动机负荷______，从而推迟升挡时机。 30. 液力自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统和______等部分组成。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述液力变矩器的主要组成及其在自动变速器中的作用。 32. 某自动变速器车辆起步无力，行驶中升挡迟缓，检查发现自动变速器油液颜色发黑并伴有焦味。分析可能原因，并说明基本检查处理思路。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 某轿车装备液力变矩器式自动变速器。车辆出现起步无力、发动机转速升高但车速上升缓慢的现象；路试中升挡明显滞后，读取数据流发现节气门开度信号正常，自动变速器油液面偏低且油色发暗。请回答： 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第28卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认识自动变速器的结构和工作原理范围和要求编写。具体内容为：1.了解自动变速器的功用和类型。 2.掌握自动变速器的基本组成。 3.了解自动变速器的工作原理。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第28卷 认识自动变速器的结构和工作原理 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 液力变矩器中，直接由发动机飞轮带动旋转并推动油液流动的元件是（ ） A. 泵轮组件 B. 涡轮组件 C. 导轮组件 D. 齿圈组件 【答案】A 【解析】泵轮与发动机飞轮相连，随发动机旋转并将机械能传给油液，是液力传动的主动元件。 2. 单排行星齿轮机构的三个基本构件通常是（ ） A. 输入轴、输出轴、倒挡轴 B. 太阳轮、齿圈、行星架 C. 泵轮、涡轮、导轮 D. 阀体、油泵、滤清器 【答案】B 【解析】单排行星齿轮机构由太阳轮、齿圈和行星架组成，通过固定或驱动不同构件实现不同挡位。 3. 某自动变速器4挡传动比为0.70，输入轴转速为2100 r/min，忽略液力滑差，输出轴转速约为（ ） A. 1470 r/min，低于输入轴转速 B. 2100 r/min，等于输入轴转速 C. 3000 r/min，高于输入轴转速 D. 3570 r/min，高于输入轴转速 【答案】C 【解析】传动比为输入轴转速与输出轴转速之比，输出轴转速为2100÷0.70，即3000 r/min。 4. 某车自动变速器D位起步打滑，R位工作基本良好，油液液面符合规定，油压测试显示D位主油压偏低，最可能的故障原因是（ ） A. 节气门位置信号偏高导致升挡时刻延后 B. 变矩器导轮单向打滑导致起步增矩减弱 C. 低挡制动器间隙过小导致换挡接合过早 D. 前进离合器油路泄漏导致结合压力不足 【答案】D 【解析】D位依靠前进离合器传递动力，D位油压偏低并打滑，说明其油路泄漏或密封不良。 5. 自动变速器液力变矩器的基本组成是（ ） A. 泵轮、涡轮、导轮 B. 离合器、制动器、单向离合器 C. 太阳轮、齿圈、行星齿轮 D. 阀体、油泵、蓄压器 【答案】A 【解析】液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮构成，利用油液循环传递并放大发动机转矩。 6. 自动变速器中实现不同挡位传动的主要机械机构是（ ） A. 液力变矩器 B. 行星齿轮机构 C. 主减速器总成 D. 万向传动装置 【答案】B 【解析】行星齿轮机构通过固定、驱动或输出不同构件，形成不同传动比和倒挡传动。 7. 某自动变速器检测时，液力变矩器泵轮转速为2400 r/min，涡轮转速为1800 r/min。按转速比判断，正确的是（ ） A. 转速比为0.60，说明涡轮转速计算偏低 B. 转速比为0.70，说明泵轮转速计算偏低 C. 转速比为0.75，说明泵轮涡轮存在滑差 D. 转速比为0.85，说明涡轮转速高于泵轮 【答案】C 【解析】转速比为涡轮转速除以泵轮转速，代入得 ，说明液力传动存在滑差。 8. 某车自动变速器在D挡起步正常，但车速升高后始终不升挡；读取故障码显示车速信号丢失，主油压检测正常。最可能的故障原因是（ ） A. 油泵磨损严重使系统主油压不足 B. 制动器片烧蚀使低挡传动打滑 C. 变矩器导轮卡滞使起步转矩不足 D. 车速传感器失效使控制单元无法升挡 【答案】D 【解析】起步和主油压正常，故障集中在换挡控制信号；车速信号丢失会使控制单元无法判断升挡时机。 9. 自动变速器中位于发动机与齿轮变速机构之间，用油液传递并放大转矩的部件是（ ） A. 液力变矩器 B. 行星齿轮组 C. 多片式制动器 D. 电磁换挡阀 【答案】A 【解析】液力变矩器依靠油液循环传递动力，并在低速大负荷时具有一定增矩作用。 10. 辛普森式行星齿轮机构形成不同挡位时，主要依靠（ ） A. 调节节气门开度 B. 改变执行元件组合 C. 增大主油路压力 D. 切断冷却油循环 【答案】B 【解析】自动变速器通过离合器、制动器等执行元件的不同组合，使行星齿轮机构获得不同传动比。 11. 某自动变速器液力变矩器泵轮转速为2000 r/min，涡轮转速为1800 r/min，其滑差率为（ ） A. 5% B. 8% C. 10% D. 20% 【答案】C 【解析】滑差率为，反映泵轮与涡轮转速差的比例。 12. 某车D挡起步正常，但升挡冲击明显且故障灯点亮，读取到换挡电磁阀断路故障码，油液液面正常且无烧蚀气味。维修时应优先（ ） A. 更换液力变矩器总成 B. 拆检行星齿轮机构 C. 调整节气门拉索位置 D. 检查电磁阀线路连接 【答案】D 【解析】液面正常且有电磁阀断路码，故障优先指向控制线路或电磁阀本体，应先做电路检查。 13. 液力变矩器中直接参与液体循环并实现转矩传递的基本元件是（ ） A. 泵轮、涡轮、导轮 B. 飞轮、压盘、从动盘 C. 齿圈、齿条、滑阀 D. 主缸、轮缸、制动蹄 【答案】A 【解析】液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，通过自动变速器油的循环流动传递并改变转矩。 14. 自动变速器液压控制系统中，阀体的主要作用是（ ） A. 储存油液并降低温度 B. 调节油压并分配油路 C. 吸收振动并输出扭矩 D. 支承车轮并传递制动力 【答案】B 【解析】阀体内部设有多种控制阀和油道，可按工况调节油压并控制执行元件的油路通断。 15. 某单排行星齿轮机构齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出。已知太阳轮齿数为30，齿圈齿数为72，该传动比约为（ ） A. 2.40 B. 3.00 C. 3.40 D. 4.20 【答案】C 【解析】齿圈固定、太阳轮输入时，传动比，代入得。 16. 一辆电控自动变速器汽车只能低挡行驶，不能升入高挡。诊断仪数据流显示车速信号始终为0，换挡电磁阀可执行动作。最合理的检修思路是（ ） A. 检查节气门位置传感器线路并清洗节气门 B. 检查冷却液温度传感器线路并更换节温器 C. 检查锁止离合器控制油路并清洗阀体 D. 检查输出轴转速传感器线路并排除断路 【答案】D 【解析】车速信号为0会使控制单元无法判断升挡时机，电磁阀可动作时应优先检查输出轴转速信号相关线路。 17. 液力变矩器的主要作用是（ ） A. 传递发动机转矩实现起步 B. 切断发动机动力完成换挡 C. 固定行星排构件形成制动 D. 调节液压油压控制换挡 【答案】A 【解析】液力变矩器通过油液传递发动机动力，并在起步等工况下具有一定增矩作用。 18. 自动变速器换挡执行元件中的制动器主要用于（ ） A. 连接两旋转件共同转动 B. 固定某构件改变传动比 C. 储存液压油减小脉动 D. 过滤油液中细小杂质 【答案】B 【解析】制动器用于固定行星齿轮机构中的某一构件，使行星排形成不同传动路线。 19. 某自动变速器液力变矩器泵轮输入转矩为160 N·m，起步时变矩比为2.0，涡轮输出转矩约为（ ） A. 80 N·m B. 160 N·m C. 320 N·m D. 400 N·m 【答案】C 【解析】涡轮输出转矩为泵轮输入转矩乘以变矩比，即160×2.0＝320 N·m。 20. 某电控自动变速器只有1挡和倒挡，不能自动升挡；检测主油压正常，故障码提示车速信号异常。应优先进行的检查是（ ） A. 检查主油压调节阀及油泵磨损 B. 检查液力变矩器及锁止离合器 C. 检查驻车棘爪机构及换挡拉索 D. 检查车速传感器及相关线路 【答案】D 【解析】电控自动变速器依据车速信号参与换挡控制，油压正常且车速信号异常时应先查传感器及线路。 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 液力变矩器安装在发动机与自动变速器齿轮机构之间，能传递动力并在一定工况下放大发动机转矩。（ ） 【答案】√ 【解析】液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮等组成，起柔性传动和低速增矩作用。 22. 自动变速器中的行星齿轮机构只要改变固定元件、主动元件和从动元件的组合，就能获得不同挡位。（ ） 【答案】√ 【解析】行星齿轮机构通过离合器、制动器控制不同元件，实现传动比和转向变化。 23. 车辆以D挡正常行驶时，换挡电磁阀的通断状态只影响仪表显示，不会改变液压油路的工作状态。（ ） 【答案】× 【解析】换挡电磁阀受电控单元控制，用于改变液压油路，从而控制离合器和制动器接合。 24. 自动变速器出现起步无力且油液有焦糊味时，只需更换车速传感器，一般即可恢复正常传动。（ ） 【答案】× 【解析】起步无力伴随焦糊味多与油液过热、离合器打滑等有关，应检查油质、油压和摩擦元件。 25. 液力自动变速器车辆起步时，液力变矩器可在泵轮与涡轮存在转速差的情况下传递动力，因此起步时不需要驾驶人操纵离合器踏板。（ ） 【答案】√ 【解析】液力变矩器利用液体动能传递转矩，并能在低速起步时产生滑转和增矩作用，所以自动变速器车辆通常不设离合器踏板。 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 自动变速器中，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和______等主要工作轮组成。 【答案】导轮 【解析】导轮位于泵轮与涡轮之间，可改变液流方向，提高低速起步时的转矩放大能力。 27. 自动变速器换挡执行元件主要包括离合器、制动器和______。 【答案】单向离合器 【解析】单向离合器能限制构件单方向转动，与离合器、制动器共同实现行星齿轮机构不同挡位。 28. 车辆起步时，发动机转速升高而车速较低，液力变矩器利用液体循环流动传递动力，并在一定范围内实现______。 【答案】增矩 【解析】起步工况下泵轮与涡轮转速差较大，导轮改变液流方向，使液力变矩器具有增大输出转矩的作用。 29. 某自动变速器出现升挡迟滞，诊断仪显示节气门开度信号偏大，控制单元会误判发动机负荷______，从而推迟升挡时机。 【答案】较大 【解析】自动变速器控制单元根据车速和节气门开度等信号确定换挡点，负荷信号偏大会使升挡点后移。 30. 液力自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统和______等部分组成。 【答案】电子控制系统 【解析】现代液力自动变速器通过电子控制系统采集工况信号，并控制换挡执行元件实现自动换挡。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述液力变矩器的主要组成及其在自动变速器中的作用。 【答案】（1）液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和壳体等组成。 （2）泵轮由发动机带动旋转，将机械能转化为油液动能。 （3）涡轮接受油液冲击并带动变速器输入轴旋转。 （4）导轮改变油液回流方向，在起步和低速时起到增矩作用。 【解析】本题考查液力变矩器的结构与动力传递原理。答题应围绕泵轮、涡轮、导轮的相互作用，说明其传递动力和低速增矩功能。 32. 某自动变速器车辆起步无力，行驶中升挡迟缓，检查发现自动变速器油液颜色发黑并伴有焦味。分析可能原因，并说明基本检查处理思路。 【答案】（1）可能是自动变速器油液变质，导致液压传递能力下降。 （2）可能是离合器或制动器摩擦片打滑烧蚀，造成动力传递不足。 （3）应先检查油液液面、颜色、气味和泄漏情况，必要时更换油液并清洗油路。 （4）若故障仍存在，应检测主油压和换挡执行元件，判断是否需要分解检修。 【解析】起步无力和升挡迟缓常与油压不足、油液变质及摩擦元件打滑有关。检查应先从油液状态入手，再结合油压检测判断内部执行元件故障。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 某轿车装备液力变矩器式自动变速器。车辆出现起步无力、发动机转速升高但车速上升缓慢的现象；路试中升挡明显滞后，读取数据流发现节气门开度信号正常，自动变速器油液面偏低且油色发暗。请回答： 【答案】（1）液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成；起步时泵轮带动油液冲击涡轮传递动力，导轮改变油流方向以增大输出转矩。 （2）油液面偏低会使油泵吸油不足，导致主油压下降，离合器或制动器结合不可靠，出现打滑、起步无力和升挡滞后。 （3）应先按规定温度和挡位检查自动变速器油液面及油质，再检测主油压或读取故障码与数据流，确认液压控制是否异常。 【解析】（1）液力变矩器通过油液动能传递动力，导轮在低速大滑差时起增矩作用。 （2）自动变速器执行元件依靠液压结合，油压不足会直接引起打滑和换挡迟滞。 （3）基础检查应先排除油液和液压问题，再结合电控数据判断故障范围。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $