第27卷 认识手动变速器的结构和工作原理 考点训练卷《汽车构造与拆装》重庆市（高职分类考试）汽车类 考纲百套卷

重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第27卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认识手动变速器的结构和工作原理范围和要求编写。具体内容为：1.了解手动变速器的功用。 2.掌握手动变速器的基本组成。 3.理解手动变速器的工作原理。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第27卷 认识手动变速器的结构和工作原理 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 手动变速器中，使待接合齿轮转速接近后再平稳接合的部件是（ ） A. 同步器总成 B. 换挡拨叉 C. 中间轴齿轮 D. 倒挡惰轮 【答案】A 【解析】同步器利用摩擦作用使接合件转速趋于一致，再通过接合套完成换挡，可减小冲击和打齿。 2. 三轴式手动变速器挂直接挡时，动力传递特点是（ ） A. 经中间轴齿轮减速传递 B. 经输入输出轴直接传递 C. 经倒挡惰轮反向传递 D. 经主减速器变速传递 【答案】B 【解析】直接挡时输入轴与输出轴接合成一体传递动力，传动比接近1，通常不经过中间轴齿轮副传力。 3. 某手动变速器某挡齿轮副主动齿轮20齿、从动齿轮40齿，输入轴转速为2000 r/min，忽略损失时输出轴转速与传动状态是（ ） A. 500 r/min，减速增矩 B. 1000 r/min，增速减矩 C. 1000 r/min，减速增矩 D. 4000 r/min，增速减矩 【答案】C 【解析】传动比为，输出转速为 r/min。一挡为减速传动，输出转矩增大。 4. 手动变速器挂入某一前进挡后，动力通常通过输入轴齿轮、常啮合齿轮副、同步器接合套传递到输出轴。同步器在换挡过程中的主要作用是（ ） A. 改变发动机的点火提前角 B. 使待接合齿轮与轴转速趋同 C. 控制离合器压盘的压紧力 D. 调节主减速器的传动比 【答案】B 【解析】手动变速器中的同步器通过摩擦作用使待接合齿轮与接合套、轴的转速趋于一致，再完成啮合，从而减少打齿和换挡冲击。 5. 手动变速器中同步器的主要作用是（ ） A. 使待啮合齿轮转速趋于一致 B. 使变速器输入转矩逐步增大 C. 使离合器压盘压力保持稳定 D. 使主减速器齿隙自动补偿 【答案】A 【解析】同步器通过摩擦作用使接合件转速接近，减小换挡冲击并便于齿套顺利接合。 6. 三轴式手动变速器处于直接挡时，动力通常的传递特点是（ ） A. 经中间轴齿轮传递到输出轴 B. 由输入轴直接传递到输出轴 C. 经倒挡惰轮传递到输出轴 D. 由差速器直接传递到输出轴 【答案】B 【解析】直接挡时输入轴与输出轴接合成一体，动力不经中间轴齿轮传递，传动效率较高。 7. 某手动变速器某挡主动齿轮为18齿，从动齿轮为54齿，输入轴转速为1800 r/min，输出轴转速约为（ ） A. 300 r/min，转速明显降低 B. 450 r/min，转速明显降低 C. 600 r/min，转速明显降低 D. 900 r/min，转速明显降低 【答案】C 【解析】输出转速按主动齿数与从动齿数之比计算，得600 r/min。 8. 车辆行驶中二挡加速时频繁脱挡，检查发现同步器齿套与接合齿磨损呈斜面，变速杆自由行程偏大，最可能的原因是（ ） A. 润滑油黏度偏大导致齿轮转动阻力增大 B. 倒挡惰轮磨损导致轴向定位能力下降 C. 离合器踏板偏低导致分离行程不足 D. 接合齿轴向力增大推动齿套退出 【答案】D 【解析】接合齿磨成斜面会产生轴向分力，操纵机构间隙偏大时齿套易被推回空挡。 9. 手动变速器在传动系中的主要作用是（ ） A. 改变传动比以适应行驶阻力 B. 增大制动力以缩短制动距离 C. 调节点火角以改善燃烧过程 D. 改变转向角以控制行驶方向 【答案】A 【解析】手动变速器通过不同挡位改变传动比，使汽车获得适合起步、爬坡和高速行驶的驱动力与车速。 10. 手动变速器同步器的主要作用是（ ） A. 支承输入轴以保持齿轮啮合 B. 使待啮合齿轮转速趋于一致 C. 锁止差速器以提高通过能力 D. 润滑齿轮面以降低工作温度 【答案】B 【解析】同步器利用摩擦作用使接合套与待接合齿轮转速接近，从而减少换挡冲击和齿轮撞击。 11. 某手动变速器一挡齿轮副中，主动齿轮20齿，从动齿轮40齿，输入轴转速1600 r/min，不计传动损失时输出轴转速为（ ） A. 传动比为0.5，输出转速为3200 r/min B. 传动比为0.5，输出转速为800 r/min C. 传动比为2.0，输出转速为800 r/min D. 传动比为2.0，输出转速为3200 r/min 【答案】C 【解析】传动比为从动齿数除以主动齿数，40÷20得2；输出转速为1600÷2，结果为800 r/min。 12. 一辆装用手动变速器的汽车，行驶中换入二挡时常出现齿轮撞击声；离合器自由行程符合标准，停车熄火后各挡能顺利挂入，采用两脚离合换挡后现象明显减轻。最可能的故障原因是（ ） A. 输入轴轴承磨损导致径向跳动 B. 二挡齿轮齿面磨损导致异响 C. 换挡拨叉弯曲导致行程不足 D. 二挡同步器磨损导致同步不足 【答案】D 【解析】离合器和操纵机构基本正常，两脚离合能减轻撞击，说明二挡同步过程失效，常由同步器锥面或锁环磨损引起。 13. 在汽车传动系中，设置手动变速器的主要目的是（ ） A. 通过齿轮组合改变传动比 B. 借助摩擦片切断动力流 C. 利用差速机构分配转速 D. 依靠半轴总成驱动车轮 【答案】A 【解析】手动变速器利用不同挡位的齿轮传动组合来改变传动比，从而使汽车获得不同的行驶速度和驱动力。 14. 同步器用于换挡前使待啮合零件达到（ ） A. 较大轴向移动间隙 B. 接近相等的圆周速度 C. 稳定不变的润滑压力 D. 完全一致的齿轮模数 【答案】B 【解析】同步器依靠摩擦作用使相关零件转速趋于一致，减少换挡冲击和齿轮打齿。 15. 某手动变速器一挡主动齿轮为20齿，从动齿轮为60齿，不计传动损失，该挡传动比为（ ） A. 0.33 B. 1.50 C. 3.00 D. 6.00 【答案】C 【解析】外啮合齿轮传动比按从动齿数除以主动齿数计算，60除以20得3.00。 16. 车辆三挡行驶时变速杆抖动并偶发脱挡，检查发现三挡齿轮端面磨损、拨叉轻微变形。最合理的检修判断是（ ） A. 离合器分离不彻底导致打齿 B. 主减速器间隙过大导致异响 C. 操纵杆球头松旷导致换挡沉重 D. 啮合深度不足导致脱挡 【答案】D 【解析】齿轮端面磨损和拨叉变形会使齿套结合深度不足，受轴向力作用时容易自行脱挡。 17. 手动变速器处于直接挡时，动力传递的主要特点是（ ） A. 输入轴输出轴刚性接合 B. 中间轴齿轮成对传动 C. 倒挡惰轮参与动力传动 D. 同步器锥面承担主传动 【答案】A 【解析】直接挡通常使输入轴与输出轴直接接合，动力不再经中间轴齿轮副传递，传动效率较高。 18. 在手动变速器换挡过程中，同步器用于实现的功能是（ ） A. 改变齿轮啮合旋转方向 B. 使接合齿圈转速趋同 C. 限制输出轴轴向窜动 D. 承受主减速器冲击载荷 【答案】B 【解析】同步器通过摩擦作用使即将接合的齿轮或接合套等零件转速接近一致，便于顺利啮合，减少换挡冲击和齿轮撞击。 19. 某手动变速器一挡传动比为3.6，发动机经离合器输入变速器的转速为2400 r/min，忽略传动损失时输出轴转速约为（ ） A. 480 r/min B. 600 r/min C. 667 r/min D. 864 r/min 【答案】C 【解析】输出转速为输入转速除以传动比，2400除以3.6约为667 r/min，因此选667 r/min。 20. 车辆挂三挡加速时变速杆抖动并偶发脱挡，检查发现齿轮无断齿，但拨叉轴定位力偏弱、接合齿倒锥磨损。应重点检修的是（ ） A. 润滑油不足轴承烧蚀 B. 离合器拖滞同步环磨损 C. 倒挡惰轮松旷拨叉变形 D. 自锁弹簧弹力不足接合齿磨损 【答案】D 【解析】自锁弹簧弹力不足使拨叉轴定位不牢，接合齿倒锥磨损会降低保持力，两者叠加易造成三挡脱挡。 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 手动变速器通过不同齿轮副的啮合组合改变传动比，从而改变汽车的驱动力和行驶速度。（ ） 【答案】√ 【解析】手动变速器的核心作用是通过选择不同挡位改变传动比，使发动机动力适应起步、加速和高速行驶工况。 22. 在常啮合式手动变速器中，某一挡位工作时，通常由同步器或接合套将相应齿轮与轴连接成一体传递动力。（ ） 【答案】√ 【解析】常啮合齿轮平时空套在轴上，挂挡后通过同步器或接合套实现动力连接，完成该挡位传动。 23. 驾驶员换挡时踩下离合器踏板，主要目的是让变速器各挡齿轮停止转动后再进行啮合。（ ） 【答案】× 【解析】踩下离合器是为了暂时切断发动机与变速器的动力联系，不是使变速器所有齿轮停止转动。 24. 车辆挂入倒挡后能够反向行驶，是因为倒挡齿轮组中增加了中间齿轮，使输出轴旋转方向发生改变。（ ） 【答案】√ 【解析】倒挡通过中间齿轮改变动力传递方向，使输出轴转向与前进挡相反，因此车辆能够倒退行驶。 25. 手动变速器在空挡位置时，输入轴仍可随离合器从动盘转动，但动力不能通过接合套传给输出轴。（ ） 【答案】√ 【解析】空挡时各挡齿轮虽可空转，但同步器接合套未与目标齿轮接合，动力传递路线被切断。 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 手动变速器中，用来改变传动比和实现倒车的主要机构称为______。 【答案】变速传动机构 【解析】变速传动机构通过不同齿轮副啮合改变传动比，并可借倒挡齿轮改变输出轴旋转方向。 27. 手动变速器换挡时，驾驶员踩下离合器踏板的主要目的是暂时切断发动机与______之间的动力传递。 【答案】变速器 【解析】离合器分离后，发动机动力不再传入变速器，可减小换挡冲击并便于齿轮平稳接合。 28. 某手动变速器输入轴齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为40，则该挡传动比为______。 【答案】2 【解析】外啮合齿轮传动比按从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数计算，即40除以20等于2。 29. 维修人员发现某车手动变速器在行驶中出现自动脱挡，若齿轮和轴承磨损严重，最可能导致啮合齿轮承载时产生______。 【答案】轴向推力 【解析】齿轮或轴承磨损会使啮合位置偏移，承载时产生轴向推力，推动滑动齿轮或同步器退出工作位置。 30. 手动变速器通过改变参与传动的齿轮副，使输出轴获得不同的______，从而实现汽车变速和变矩。 【答案】传动比 【解析】手动变速器的核心工作原理是利用不同齿轮副形成不同传动比，改变输出转速和转矩。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述手动变速器的主要组成部分。 【答案】（1）变速传动机构主要由输入轴、输出轴、中间轴、齿轮组和轴承等组成。 （2）操纵机构主要由变速杆、拨叉、拨叉轴及定位锁止装置等组成。 （3）壳体与润滑装置用于支承各轴和齿轮，并保证齿轮啮合部位得到润滑。 【解析】本题考查手动变速器的基本结构。答题时应从传动机构、操纵机构、壳体支承和润滑保障三个方面概括，避免只列单个零件名称。 32. 某手动挡汽车行驶中出现三挡加速无力并伴有齿轮异响，换入其他挡位时基本正常。分析该故障可能与手动变速器哪些部位有关，并说明检查思路。 【答案】（1）可能与三挡齿轮齿面磨损、啮合不良或轴承间隙过大有关，应检查齿轮齿面和轴向间隙。 （2）可能与同步器磨损或接合套不到位有关，应检查同步环、接合齿和拨叉位置。 （3）可能与变速器润滑油不足或油质变差有关，应检查油面高度、油液黏度和金属屑情况。 【解析】本题考查手动变速器故障诊断。三挡异常而其他挡位基本正常，重点应围绕该挡齿轮副、同步器操纵到位情况和润滑条件建立检查顺序。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 某维修班组检修一辆前置后驱手动挡汽车。驾驶人反映车辆在三挡行驶时变速器有连续异响，换入四挡后异响明显减弱；同时，车辆偶尔出现三挡跳挡现象。拆检发现三挡同步器齿环锥面磨损较明显，三挡齿轮啮合齿端部有轻微倒角磨损，操纵机构间隙偏大。请回答： 【答案】（1）手动变速器通过不同齿数齿轮啮合，改变输入轴与输出轴之间的传动比；低挡传动比大，输出转矩增大、车速降低；高挡传动比小，车速提高、输出转矩减小。 （2）三挡同步器在接合三挡齿轮前，使待接合件转速趋于一致，减少齿轮冲击和换挡噪声，保证换挡平顺。 （3）三挡跳挡可能由同步器齿套与接合齿磨损、拨叉或操纵机构间隙过大、定位锁止装置失效引起；检修时应检查接合齿磨损、同步器锁止状态、拨叉变形和操纵机构调整情况。 【解析】（1）变速器核心是利用齿轮齿数差形成不同传动比，从而改变转速和转矩。 （2）同步器通过摩擦同步和锁止作用，使接合前转速一致，避免强行啮合。 （3）跳挡多与接合深度不足或锁止不可靠有关，应围绕同步器、拨叉、操纵机构和定位装置检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第27卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认识手动变速器的结构和工作原理范围和要求编写。具体内容为：1.了解手动变速器的功用。 2.掌握手动变速器的基本组成。 3.理解手动变速器的工作原理。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第27卷 认识手动变速器的结构和工作原理 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 手动变速器中，使待接合齿轮转速接近后再平稳接合的部件是（ ） A. 同步器总成 B. 换挡拨叉 C. 中间轴齿轮 D. 倒挡惰轮 2. 三轴式手动变速器挂直接挡时，动力传递特点是（ ） A. 经中间轴齿轮减速传递 B. 经输入输出轴直接传递 C. 经倒挡惰轮反向传递 D. 经主减速器变速传递 3. 某手动变速器某挡齿轮副主动齿轮20齿、从动齿轮40齿，输入轴转速为2000 r/min，忽略损失时输出轴转速与传动状态是（ ） A. 500 r/min，减速增矩 B. 1000 r/min，增速减矩 C. 1000 r/min，减速增矩 D. 4000 r/min，增速减矩 4. 手动变速器挂入某一前进挡后，动力通常通过输入轴齿轮、常啮合齿轮副、同步器接合套传递到输出轴。同步器在换挡过程中的主要作用是（ ） A. 改变发动机的点火提前角 B. 使待接合齿轮与轴转速趋同 C. 控制离合器压盘的压紧力 D. 调节主减速器的传动比 5. 手动变速器中同步器的主要作用是（ ） A. 使待啮合齿轮转速趋于一致 B. 使变速器输入转矩逐步增大 C. 使离合器压盘压力保持稳定 D. 使主减速器齿隙自动补偿 6. 三轴式手动变速器处于直接挡时，动力通常的传递特点是（ ） A. 经中间轴齿轮传递到输出轴 B. 由输入轴直接传递到输出轴 C. 经倒挡惰轮传递到输出轴 D. 由差速器直接传递到输出轴 7. 某手动变速器某挡主动齿轮为18齿，从动齿轮为54齿，输入轴转速为1800 r/min，输出轴转速约为（ ） A. 300 r/min，转速明显降低 B. 450 r/min，转速明显降低 C. 600 r/min，转速明显降低 D. 900 r/min，转速明显降低 8. 车辆行驶中二挡加速时频繁脱挡，检查发现同步器齿套与接合齿磨损呈斜面，变速杆自由行程偏大，最可能的原因是（ ） A. 润滑油黏度偏大导致齿轮转动阻力增大 B. 倒挡惰轮磨损导致轴向定位能力下降 C. 离合器踏板偏低导致分离行程不足 D. 接合齿轴向力增大推动齿套退出 9. 手动变速器在传动系中的主要作用是（ ） A. 改变传动比以适应行驶阻力 B. 增大制动力以缩短制动距离 C. 调节点火角以改善燃烧过程 D. 改变转向角以控制行驶方向 10. 手动变速器同步器的主要作用是（ ） A. 支承输入轴以保持齿轮啮合 B. 使待啮合齿轮转速趋于一致 C. 锁止差速器以提高通过能力 D. 润滑齿轮面以降低工作温度 11. 某手动变速器一挡齿轮副中，主动齿轮20齿，从动齿轮40齿，输入轴转速1600 r/min，不计传动损失时输出轴转速为（ ） A. 传动比为0.5，输出转速为3200 r/min B. 传动比为0.5，输出转速为800 r/min C. 传动比为2.0，输出转速为800 r/min D. 传动比为2.0，输出转速为3200 r/min 12. 一辆装用手动变速器的汽车，行驶中换入二挡时常出现齿轮撞击声；离合器自由行程符合标准，停车熄火后各挡能顺利挂入，采用两脚离合换挡后现象明显减轻。最可能的故障原因是（ ） A. 输入轴轴承磨损导致径向跳动 B. 二挡齿轮齿面磨损导致异响 C. 换挡拨叉弯曲导致行程不足 D. 二挡同步器磨损导致同步不足 13. 在汽车传动系中，设置手动变速器的主要目的是（ ） A. 通过齿轮组合改变传动比 B. 借助摩擦片切断动力流 C. 利用差速机构分配转速 D. 依靠半轴总成驱动车轮 14. 同步器用于换挡前使待啮合零件达到（ ） A. 较大轴向移动间隙 B. 接近相等的圆周速度 C. 稳定不变的润滑压力 D. 完全一致的齿轮模数 15. 某手动变速器一挡主动齿轮为20齿，从动齿轮为60齿，不计传动损失，该挡传动比为（ ） A. 0.33 B. 1.50 C. 3.00 D. 6.00 16. 车辆三挡行驶时变速杆抖动并偶发脱挡，检查发现三挡齿轮端面磨损、拨叉轻微变形。最合理的检修判断是（ ） A. 离合器分离不彻底导致打齿 B. 主减速器间隙过大导致异响 C. 操纵杆球头松旷导致换挡沉重 D. 啮合深度不足导致脱挡 17. 手动变速器处于直接挡时，动力传递的主要特点是（ ） A. 输入轴输出轴刚性接合 B. 中间轴齿轮成对传动 C. 倒挡惰轮参与动力传动 D. 同步器锥面承担主传动 18. 在手动变速器换挡过程中，同步器用于实现的功能是（ ） A. 改变齿轮啮合旋转方向 B. 使接合齿圈转速趋同 C. 限制输出轴轴向窜动 D. 承受主减速器冲击载荷 19. 某手动变速器一挡传动比为3.6，发动机经离合器输入变速器的转速为2400 r/min，忽略传动损失时输出轴转速约为（ ） A. 480 r/min B. 600 r/min C. 667 r/min D. 864 r/min 20. 车辆挂三挡加速时变速杆抖动并偶发脱挡，检查发现齿轮无断齿，但拨叉轴定位力偏弱、接合齿倒锥磨损。应重点检修的是（ ） A. 润滑油不足轴承烧蚀 B. 离合器拖滞同步环磨损 C. 倒挡惰轮松旷拨叉变形 D. 自锁弹簧弹力不足接合齿磨损 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 手动变速器通过不同齿轮副的啮合组合改变传动比，从而改变汽车的驱动力和行驶速度。（ ） 22. 在常啮合式手动变速器中，某一挡位工作时，通常由同步器或接合套将相应齿轮与轴连接成一体传递动力。（ ） 23. 驾驶员换挡时踩下离合器踏板，主要目的是让变速器各挡齿轮停止转动后再进行啮合。（ ） 24. 车辆挂入倒挡后能够反向行驶，是因为倒挡齿轮组中增加了中间齿轮，使输出轴旋转方向发生改变。（ ） 25. 手动变速器在空挡位置时，输入轴仍可随离合器从动盘转动，但动力不能通过接合套传给输出轴。（ ） 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 手动变速器中，用来改变传动比和实现倒车的主要机构称为______。 27. 手动变速器换挡时，驾驶员踩下离合器踏板的主要目的是暂时切断发动机与______之间的动力传递。 28. 某手动变速器输入轴齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为40，则该挡传动比为______。 29. 维修人员发现某车手动变速器在行驶中出现自动脱挡，若齿轮和轴承磨损严重，最可能导致啮合齿轮承载时产生______。 30. 手动变速器通过改变参与传动的齿轮副，使输出轴获得不同的______，从而实现汽车变速和变矩。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述手动变速器的主要组成部分。 32. 某手动挡汽车行驶中出现三挡加速无力并伴有齿轮异响，换入其他挡位时基本正常。分析该故障可能与手动变速器哪些部位有关，并说明检查思路。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 某维修班组检修一辆前置后驱手动挡汽车。驾驶人反映车辆在三挡行驶时变速器有连续异响，换入四挡后异响明显减弱；同时，车辆偶尔出现三挡跳挡现象。拆检发现三挡同步器齿环锥面磨损较明显，三挡齿轮啮合齿端部有轻微倒角磨损，操纵机构间隙偏大。请回答： 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $