第23卷 认知发动机起动系统 考点训练卷《汽车构造与拆装》重庆市（高职分类考试）汽车类 考纲百套卷

重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第23卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认知发动机起动系统范围和要求编写。具体内容为：1.了解发动机起动系统主要部件的名称、安装位置。 2.掌握发动机起动系统主要部件的结构和作用。 3.了解起动机主要部件的名称、结构和作用。 4.了解起动机的拆装方法。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第23卷 认知发动机起动系统 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 汽车发动机起动机的主要作用是（ ） A. 将蓄电池电能转为曲轴转矩 B. 将曲轴转矩转为发电机电能 C. 将燃油压力转为喷油器动作 D. 将点火信号转为火花塞火花 2. 电磁开关在起动机工作时的主要作用是（ ） A. 稳定发电电压并限制充电电流 B. 接通主电路并推出驱动齿轮 C. 调整点火提前角并增强火花能量 D. 控制喷油时刻并提高燃油压力 3. 某12 V起动机起动时电流约为150 A，不计线路损耗，其输入功率约为（ ） A. 0.8 kW B. 1.2 kW C. 1.8 kW D. 2.4 kW 4. 维修技师检查一辆汽油车起动故障：转动起动开关时只听到电磁开关吸合声，前照灯明显变暗，蓄电池静置电压为12.4 V，起动瞬间端电压降至7.5 V。最可能的原因是（ ） A. 起动控制线路接触电阻过大 B. 单向离合器打滑传矩不足 C. 电磁开关吸拉线圈断路 D. 蓄电池容量不足内阻过大 5. 发动机起动系统的基本作用是（ ） A. 将蓄电池电能转化为曲轴转动动力 B. 将发动机热能转化为车轮驱动动力 C. 将发电机电能转化为灯光照明电能 D. 将点火线圈电能转化为火花能量 6. 起动机单向离合器的主要作用是（ ） A. 在起动前接通点火线圈低压电路 B. 在发动机着火后切断反拖传动 C. 在怠速时稳定发电机输出电压 D. 在充电时限制蓄电池放电电流 7. 某车起动时蓄电池端电压为10 V，起动电流为180 A，此时起动机输入功率约为（ ） A. 1.2 kW B. 1.5 kW C. 1.8 kW D. 2.2 kW 8. 维修人员检测一辆车起动时只听到吸合声，曲轴不转；蓄电池端电压保持11.5 V，搭铁压降为0.1 V，短接主开关两大接柱后起动机能带动曲轴转动。最可能的故障是（ ） A. 蓄电池容量不足导致端电压严重下降 B. 起动机电枢断路导致电机失去转矩 C. 发动机机械卡滞导致曲轴无法转动 D. 主开关触点烧蚀导致主电路未接通 9. 发动机起动系统中，起动机的主要作用是（ ） A. 将电能转化为机械能 B. 将机械能转化为电能 C. 将热能转化为机械能 D. 将化学能转化为热能 10. 起动机电磁开关中，吸引线圈的主要作用是（ ） A. 维持触盘闭合状态 B. 拉动铁芯推动啮合机构 C. 限制电枢电流大小 D. 调节蓄电池输出电压 11. 某12 V起动机工作时测得电流为150 A，忽略线路损耗，其输入功率约为（ ） A. 0.08 kW B. 1.25 kW C. 1.80 kW D. 12.50 kW 12. 车辆起动时只听到电磁开关连续“嗒嗒”声，起动机不能带动曲轴转动，前照灯同时明显变暗，最可能的原因是（ ） A. 点火开关触点接触不良 B. 起动继电器线圈断路 C. 单向离合器出现打滑 D. 蓄电池电量严重不足 13. 起动机在发动机起动系统中的主要作用是（ ） A. 将蓄电池电能转变为机械能 B. 将发电机电能转变为热能 C. 将曲轴转矩转变为电能 D. 将点火能量转变为磁能 14. 起动机电磁开关的主要作用是（ ） A. 控制充电指示灯电路 B. 控制主电路接通动作 C. 控制喷油器供油电路 D. 控制冷却风扇电路 15. 某12 V起动机起动时输入功率约为1.2 kW，忽略损耗，其工作电流约为（ ） A. 60 A B. 80 A C. 100 A D. 120 A 16. 点火开关置于起动挡时，电磁开关有一次吸合声，前照灯明显变暗，起动机不转；蓄电池静态电压12.6 V，起动瞬间降至7.8 V。最可能的故障是（ ） A. 点火开关触点烧蚀导致控制电流过小 B. 驱动齿轮磨损导致飞轮啮合不良 C. 电磁开关线圈断路导致吸合动作消失 D. 蓄电池内阻过大导致负载电压过低 17. 发动机起动系统将蓄电池电能转化为带动曲轴旋转的机械能，完成该转换的主要部件是（ ） A. 起动机总成 B. 点火线圈总成 C. 发电机总成 D. 燃油泵总成 18. 起动机电磁开关通电后，除接通大电流回路外，还会使驱动机构完成的动作是（ ） A. 推动电枢轴后移并断开励磁绕组 B. 推动驱动齿轮前移并啮合飞轮齿圈 C. 推动发电机转子前移并啮合曲轴皮带 D. 推动离合器压盘前移并夹紧从动盘 19. 某12 V蓄电池向起动机供电，起动电流为150 A，不计线路损耗，起动机输入电功率约为（ ） A. 电功率约为0.8 kW B. 电功率约为1.2 kW C. 电功率约为1.8 kW D. 电功率约为2.4 kW 20. 维修车辆起动时电磁开关能吸合但起动机转速很低。测得蓄电池桩头电压由12.6 V降至12.1 V，起动机主接线柱电压仅7.0 V，最应优先检查的是（ ） A. 检查点火开关触点烧蚀情况 B. 检查飞轮齿圈啮合间隙情况 C. 检查励磁绕组断路短路情况 D. 检查蓄电池正极电缆接触情况 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 起动机在发动机已经自行运转后，若驱动齿轮仍与飞轮齿圈啮合，可能造成起动机被发动机反拖而损坏。（ ） 22. 起动系统工作时，电磁开关只负责接通主电路，不参与驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合动作。（ ） 23. 蓄电池电量不足时，起动机可能出现转速低、运转无力，甚至只听到电磁开关吸合声而不能带动发动机。（ ） 24. 起动机连续运转时间越长，电枢产生的转矩越稳定，因此排除冷车难起动故障时可长时间反复起动。（ ） 25. 起动机连续工作时间过长，会使蓄电池大电流放电并使起动机绕组过热，因此每次起动时间不宜过长。（ ） 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 发动机起动系统通常由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机及相关线路组成，其中直接将电能转变为机械能的部件是______。 27. 起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合后，应在发动机着火运转时及时______，以防止起动机被高速反拖。 28. 某车辆起动时听到起动继电器吸合声，但起动机不转，检测蓄电池端电压明显低于正常值，应优先检查蓄电池的______状态。 29. 某12 V起动系统起动时电流约为150 A，蓄电池向起动机输出的电功率约为______W。 30. 发动机起动系统中，起动机通常由直流电动机、传动机构和______三部分组成。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述汽车发动机起动系统的主要组成及各部分作用。 32. 车辆起动时，驾驶员转动点火开关至起动挡，听到电磁开关有吸合声，但发动机曲轴不能转动。分析可能原因并说明检查思路。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 一辆汽油车起动时起动继电器有吸合声，起动机转动无力。维修人员测得蓄电池静态电压为12.6 V，起动瞬间蓄电池端电压为10.8 V，起动机主接线柱对蓄电池负极电压为8.9 V，起动机外壳与蓄电池负极之间电压降为0.2 V。该车型规定起动主电源正极线路电压降不应超过0.5 V。求：（1）起动主电源正极线路电压降；（2）判断最可能的故障部位；（3）说明进一步检查与处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 重庆市《高等职业教育分类考纲百套卷》，依据《2027年重庆市高等职业教育分类考试专业综合理论测试汽车类考试说明》编写。本专辑涵盖汽车构造与拆装共1个课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第23卷考点训练卷，按《汽车构造与拆装》中的认知发动机起动系统范围和要求编写。具体内容为：1.了解发动机起动系统主要部件的名称、安装位置。 2.掌握发动机起动系统主要部件的结构和作用。 3.了解起动机主要部件的名称、结构和作用。 4.了解起动机的拆装方法。。 重庆市（高职分类考试）考纲百套卷 第23卷 认知发动机起动系统 考点训练卷 汽车类《汽车构造与拆装》 时间：60分钟 总分：110分 姓名＿＿＿＿＿　　成绩＿＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题3分） 1. 汽车发动机起动机的主要作用是（ ） A. 将蓄电池电能转为曲轴转矩 B. 将曲轴转矩转为发电机电能 C. 将燃油压力转为喷油器动作 D. 将点火信号转为火花塞火花 【答案】A 【解析】起动机本质是直流电动机，通电后输出转矩，带动发动机曲轴达到起动转速。 2. 电磁开关在起动机工作时的主要作用是（ ） A. 稳定发电电压并限制充电电流 B. 接通主电路并推出驱动齿轮 C. 调整点火提前角并增强火花能量 D. 控制喷油时刻并提高燃油压力 【答案】B 【解析】电磁开关吸合后推动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，同时接通起动机大电流主电路。 3. 某12 V起动机起动时电流约为150 A，不计线路损耗，其输入功率约为（ ） A. 0.8 kW B. 1.2 kW C. 1.8 kW D. 2.4 kW 【答案】C 【解析】根据电功率公式，代入得。 4. 维修技师检查一辆汽油车起动故障：转动起动开关时只听到电磁开关吸合声，前照灯明显变暗，蓄电池静置电压为12.4 V，起动瞬间端电压降至7.5 V。最可能的原因是（ ） A. 起动控制线路接触电阻过大 B. 单向离合器打滑传矩不足 C. 电磁开关吸拉线圈断路 D. 蓄电池容量不足内阻过大 【答案】D 【解析】静置电压接近正常而起动时大幅下降，且灯光明显变暗，说明蓄电池带负荷能力差。 5. 发动机起动系统的基本作用是（ ） A. 将蓄电池电能转化为曲轴转动动力 B. 将发动机热能转化为车轮驱动动力 C. 将发电机电能转化为灯光照明电能 D. 将点火线圈电能转化为火花能量 【答案】A 【解析】起动系统利用蓄电池供电，使起动机输出转矩带动曲轴旋转，帮助发动机进入自行运转状态。 6. 起动机单向离合器的主要作用是（ ） A. 在起动前接通点火线圈低压电路 B. 在发动机着火后切断反拖传动 C. 在怠速时稳定发电机输出电压 D. 在充电时限制蓄电池放电电流 【答案】B 【解析】发动机着火后转速迅速升高，单向离合器可防止发动机反拖起动机而造成超速损坏。 7. 某车起动时蓄电池端电压为10 V，起动电流为180 A，此时起动机输入功率约为（ ） A. 1.2 kW B. 1.5 kW C. 1.8 kW D. 2.2 kW 【答案】C 【解析】按计算，功率为10×180，结果为1800 W，即1.8 kW。 8. 维修人员检测一辆车起动时只听到吸合声，曲轴不转；蓄电池端电压保持11.5 V，搭铁压降为0.1 V，短接主开关两大接柱后起动机能带动曲轴转动。最可能的故障是（ ） A. 蓄电池容量不足导致端电压严重下降 B. 起动机电枢断路导致电机失去转矩 C. 发动机机械卡滞导致曲轴无法转动 D. 主开关触点烧蚀导致主电路未接通 【答案】D 【解析】电压与搭铁基本正常，短接后能转动，说明电机和机械部分可工作，故障集中在主开关触点。 9. 发动机起动系统中，起动机的主要作用是（ ） A. 将电能转化为机械能 B. 将机械能转化为电能 C. 将热能转化为机械能 D. 将化学能转化为热能 【答案】A 【解析】起动机通电后产生电磁转矩，带动曲轴达到起动转速，使发动机进入自行运转状态。 10. 起动机电磁开关中，吸引线圈的主要作用是（ ） A. 维持触盘闭合状态 B. 拉动铁芯推动啮合机构 C. 限制电枢电流大小 D. 调节蓄电池输出电压 【答案】B 【解析】吸引线圈通电后产生磁力，拉动活动铁芯，使驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合位置。 11. 某12 V起动机工作时测得电流为150 A，忽略线路损耗，其输入功率约为（ ） A. 0.08 kW B. 1.25 kW C. 1.80 kW D. 12.50 kW 【答案】C 【解析】根据电功率公式，代入得。 12. 车辆起动时只听到电磁开关连续“嗒嗒”声，起动机不能带动曲轴转动，前照灯同时明显变暗，最可能的原因是（ ） A. 点火开关触点接触不良 B. 起动继电器线圈断路 C. 单向离合器出现打滑 D. 蓄电池电量严重不足 【答案】D 【解析】电磁开关反复吸合且灯光变暗，说明起动电流需求大而电压下跌明显，常见原因是蓄电池亏电。 13. 起动机在发动机起动系统中的主要作用是（ ） A. 将蓄电池电能转变为机械能 B. 将发电机电能转变为热能 C. 将曲轴转矩转变为电能 D. 将点火能量转变为磁能 【答案】A 【解析】起动机本质是直流电动机，工作时把蓄电池电能转化为驱动飞轮旋转的机械能。 14. 起动机电磁开关的主要作用是（ ） A. 控制充电指示灯电路 B. 控制主电路接通动作 C. 控制喷油器供油电路 D. 控制冷却风扇电路 【答案】B 【解析】电磁开关通电后推动驱动齿轮啮合，并接通起动机主电路，使电动机获得大电流。 15. 某12 V起动机起动时输入功率约为1.2 kW，忽略损耗，其工作电流约为（ ） A. 60 A B. 80 A C. 100 A D. 120 A 【答案】C 【解析】电流由功率除以电压，1.2 kW为1200 W，1200 W除以12 V得100 A。 16. 点火开关置于起动挡时，电磁开关有一次吸合声，前照灯明显变暗，起动机不转；蓄电池静态电压12.6 V，起动瞬间降至7.8 V。最可能的故障是（ ） A. 点火开关触点烧蚀导致控制电流过小 B. 驱动齿轮磨损导致飞轮啮合不良 C. 电磁开关线圈断路导致吸合动作消失 D. 蓄电池内阻过大导致负载电压过低 【答案】D 【解析】静态电压正常而带负载电压大幅下降，说明蓄电池供大电流能力不足，起动机难以转动。 17. 发动机起动系统将蓄电池电能转化为带动曲轴旋转的机械能，完成该转换的主要部件是（ ） A. 起动机总成 B. 点火线圈总成 C. 发电机总成 D. 燃油泵总成 【答案】A 【解析】起动机通过电动机产生转矩，经传动机构带动飞轮和曲轴旋转，使发动机达到起动转速。 18. 起动机电磁开关通电后，除接通大电流回路外，还会使驱动机构完成的动作是（ ） A. 推动电枢轴后移并断开励磁绕组 B. 推动驱动齿轮前移并啮合飞轮齿圈 C. 推动发电机转子前移并啮合曲轴皮带 D. 推动离合器压盘前移并夹紧从动盘 【答案】B 【解析】电磁开关吸合时带动拨叉动作，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，同时接通起动机主电路。 19. 某12 V蓄电池向起动机供电，起动电流为150 A，不计线路损耗，起动机输入电功率约为（ ） A. 电功率约为0.8 kW B. 电功率约为1.2 kW C. 电功率约为1.8 kW D. 电功率约为2.4 kW 【答案】C 【解析】根据公式，代入，换算为1.8 kW。 20. 维修车辆起动时电磁开关能吸合但起动机转速很低。测得蓄电池桩头电压由12.6 V降至12.1 V，起动机主接线柱电压仅7.0 V，最应优先检查的是（ ） A. 检查点火开关触点烧蚀情况 B. 检查飞轮齿圈啮合间隙情况 C. 检查励磁绕组断路短路情况 D. 检查蓄电池正极电缆接触情况 【答案】D 【解析】蓄电池桩头电压基本正常，而起动机主接线柱电压明显偏低，说明正极主电缆或接头压降过大。 二、判断题（本大题共5小题，每小题3分） 21. 起动机在发动机已经自行运转后，若驱动齿轮仍与飞轮齿圈啮合，可能造成起动机被发动机反拖而损坏。（ ） 【答案】√ 【解析】发动机着火后转速迅速高于起动机转速，单向离合器或啮合机构失效会使起动机承受反拖冲击。 22. 起动系统工作时，电磁开关只负责接通主电路，不参与驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合动作。（ ） 【答案】× 【解析】电磁开关既推动拨叉使驱动齿轮啮合，又接通起动机主电路，两项动作通常按顺序完成。 23. 蓄电池电量不足时，起动机可能出现转速低、运转无力，甚至只听到电磁开关吸合声而不能带动发动机。（ ） 【答案】√ 【解析】起动机工作电流很大，蓄电池电压下降会使电磁开关吸合不稳，电枢输出转矩明显不足。 24. 起动机连续运转时间越长，电枢产生的转矩越稳定，因此排除冷车难起动故障时可长时间反复起动。（ ） 【答案】× 【解析】起动机短时工作制，连续通电会使电枢和电磁开关过热，检修时应间歇起动并查明故障原因。 25. 起动机连续工作时间过长，会使蓄电池大电流放电并使起动机绕组过热，因此每次起动时间不宜过长。（ ） 【答案】√ 【解析】起动机工作电流很大，长时间通电会导致蓄电池亏电和电机过热，实际操作应控制单次起动时间。 三、填空题（本大题共5小题，每小题3分） 26. 发动机起动系统通常由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机及相关线路组成，其中直接将电能转变为机械能的部件是______。 【答案】起动机 【解析】起动机通过直流电动机产生电磁转矩，带动发动机曲轴达到起动转速。 27. 起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合后，应在发动机着火运转时及时______，以防止起动机被高速反拖。 【答案】脱开 【解析】发动机着火后飞轮转速迅速升高，驱动齿轮若不脱开会造成单向离合器和电枢损坏。 28. 某车辆起动时听到起动继电器吸合声，但起动机不转，检测蓄电池端电压明显低于正常值，应优先检查蓄电池的______状态。 【答案】充电 【解析】蓄电池电压过低时无法提供足够起动电流，虽能使继电器动作，却不能带动起动机旋转。 29. 某12 V起动系统起动时电流约为150 A，蓄电池向起动机输出的电功率约为______W。 【答案】1800 【解析】根据电功率公式，代入、，得。 30. 发动机起动系统中，起动机通常由直流电动机、传动机构和______三部分组成。 【答案】控制装置 【解析】起动机需将电能转化为机械能，并通过传动机构带动飞轮，控制装置负责接通和断开起动电路。 四、简答题（本大题共2小题，每小题5分） 31. 简述汽车发动机起动系统的主要组成及各部分作用。 【答案】（1）蓄电池为起动系统提供大电流电能。 （2）点火开关或起动按钮用于接通起动控制电路。 （3）起动继电器或电磁开关用于控制起动机主电路接通。 （4）起动机将电能转化为机械能，带动发动机曲轴旋转。 【解析】本题考查起动系统的基本认知。答题应围绕电源、控制装置、执行装置和动力转换过程说明，核心是理解起动系统如何使发动机达到自行运转转速。 32. 车辆起动时，驾驶员转动点火开关至起动挡，听到电磁开关有吸合声，但发动机曲轴不能转动。分析可能原因并说明检查思路。 【答案】（1）蓄电池电量不足或接线端子接触不良，应检查电压、桩头紧固情况和搭铁线连接。 （2）起动机主触点烧蚀或电刷接触不良，应检查起动机主电路通电情况。 （3）起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合异常，应检查啮合机构和齿圈磨损情况。 （4）发动机机械阻力过大，应确认曲轴能否被正常转动。 【解析】电磁开关有吸合声说明控制电路基本动作，故障重点应转向大电流主电路、起动机执行机构和发动机机械阻力。检查时应先查电源与连接，再查起动机和机械部分。 五、综合应用题（本大题共1小题，每小题10分） 33. 一辆汽油车起动时起动继电器有吸合声，起动机转动无力。维修人员测得蓄电池静态电压为12.6 V，起动瞬间蓄电池端电压为10.8 V，起动机主接线柱对蓄电池负极电压为8.9 V，起动机外壳与蓄电池负极之间电压降为0.2 V。该车型规定起动主电源正极线路电压降不应超过0.5 V。求：（1）起动主电源正极线路电压降；（2）判断最可能的故障部位；（3）说明进一步检查与处理措施。 【答案】（1）正极线路电压降为1.9 V。 （2）最可能故障部位为蓄电池正极至起动机主接线柱之间的主电源线路。 （3）应检查蓄电池正极桩头、主电缆接头和起动机主接线柱是否松动、氧化或烧蚀，清洁紧固后复测，必要时更换主电缆。 【解析】（1）用蓄电池起动瞬间端电压减去起动机主接线柱电压，得到正极线路电压降为1.9 V。 （2）1.9 V大于0.5 V，且负极电压降仅0.2 V，说明主要压降集中在正极主电源线路。 （3）起动电流大，接触电阻稍大就会明显降压，应按大电流回路接头由电源端向起动机端逐段检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 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