第四章 交通运输布局与区域发展-【新课程暑假作业】2026年高一地理暑假作业

高一地理 位于市区外缘。①位于城市边缘，因此应该为制造业产业群落。因此制造业产业群落、生产性服务业产业群落、消 费性服务业产业群落分别对应图中①③②。B正确，A、C、D错误。第9题，由上题推论可知，①群落是制造业产 业群落，不断向市区外缘迁移，趋向于主要交通干线，A错误；②群落为消费性服务业产业群落，指向消费人群，方 便居民生活，不会向核心区迁移，B错误；③群落为生产性服务业产业群落（金融业），随着科技发展，集聚性下降， 部分搬离市中心，C正确：各群落对交通区位布局的依赖仍比较强，D错误。故选C。 固 能力·提升 1.C2.B【解析】第1题，由材料和图的信息可知，该公司的生产特点是“快、狠、准”，即快速获取市场信 息，快速设计并推出产品，快速送往市场，故影响最大的因素是信息和物流，C正确；服装制造与动力关系不大，A 错误；对劳动力数量需求不大，B错误；由图信息可知，人才和技术不是影响该公司生产的主要因素，D错误。故选 C。第2题，“最大限度地满足普通消费者需求”，要求产品价格要低，能被普通消费者接受，B正确；用料上乘质 提升 量好不是其主要特点，A错误；材料中提到“吸收和模仿当下流行的款式和元素”，说明不一定都是原创，C错误； “努力创造更多款式、更低库存”，说明生产量较小，D错误。故选B。 3.A4.D5.B【解析】第3题，生鲜电商发展之初往往巨额补贴用户可以获取用户的信任，博得好感，培育 消费市场。故选A。第4题，据图可知，前置仓需要接近消费者，辐射周边区域，大型商超之间的空白区域距离社区 (居住区)较近，D正确；仓库一般占地面积较大，而中央商务区地价较高，C错误；工业区与工业区之间的区域和 港口、长途车站附近离消费市场较远，A、B错误。故选D。第5题，前置仓接近消费者，可以缩短生鲜货物配送时 间，降低生鲜货物的腐烂率，保证产品质量，①③正确；生鲜货物都需要从生产地运往消费者手中，前置仓模式不 能缩短生鲜货物的运输距离，②错误；设置前置仓会增加生鲜电商的投资成本，④错误。故选B。 6.A7.C8.B【解析】第6题，依据材料分析，张家口市冰雪经济迅速发展的背景是2022年冬奥会的成功申 办，张家口市成为雪上项目比赛的主要承办地后，当地政府大力支持与配合，为其冰雪经济的迅速发展提供了契机 A正确；交通网络与其他基础设施都是在获得2022年冬奥会和冬残奥会的举办权后才得到了迅速发展与完善，不能 成为冰雪经济发展的条件，B、D错误；冰雪资源丰富是张家口发展冰雪经济的基础，不是契机，C错误。第7题， 与哈尔滨相比，张家口市发展冰雪经济的优势在于与经济发达地区距离近，交通便利，有广阔的消费市场，C正确； 哈尔滨地处我国的东北地区，冬长夏短，冰雪文化久负盛名，有“冰城”之称，无论是冰雪活动的内容、知名度，还 是冰雪资源存留时间，都是张家口地区不能相比的，A、B、D错误。第8题，张家口市由于冬奥会及冬残奥会的举 办，必然会促进冰雪运动和冰雪休闲产业的兴起，带动冰雪装备产业的发展，所以冰雪运动以及相关的冰雪装备制 造领域是其发展重点，故B正确。 9.(1)第三产业（服务业）。高科技（民营、小微等）企业和外资企业等。(2)中心城区多且密集；：外围地区 少，局部小集中。(3)商业繁华地段人流密集（流动人口多），具有多样化的消费人群：在高级写字楼工作的人员收 入高，且多合资或外资企业，多（包括外籍人士在内的）高收人消费人群。 第四章交通运输布局与区域发展 第一节区域发展对交通运输布局的影响 基础，巩固 1.A2.C【解析】第1题，读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通场 站和交通线分布密度小，A正确。第2题，读图可知，乙区域主要位于成都平原，人口稠密，城市众多，对交通运输 的需求量大，因而交通场站和交通线密度大，C正确 3.C4.A5.B【解析】第3题，根据所学知识，管道运输的显著优势是可24小时不间断运输，连续性强，C 正确：与其他运输方式相比，管道运输需进行管道铺设，投资较大，持续运输，运量较大，灵活性没有公路运输好， A、B、D错误。第4题，根据材料，该管线建设主要用于进口石油资源，这是由于我国能源需求大，但能源资源不 足，因此从国外进口石油等能源，最主要的目的是缓解我国能源供需矛盾，A正确。第5题，根据材料和所学知识可 知，中俄石油管道在我国境内主要经过东北地区，该区纬度较高，冬季时间长，永冻土分布广；经过大兴安岭，林区 线路长，故①②④符合题意；该区域海拔较低，不存在高寒缺氧的情况，③排除。故选B。 6.D7.D【解析】第6题，结合图中河流分布及两个海拔数值可知，此段铁路弯曲处地势落差大，故地势起伏 是影响图中铁路线布局的主要因素，D正确。第7题，此段铁路由于地势起伏大而发生弯曲，裁弯取直必然要修建隧 道、桥梁等，技术难度较大，因此必须要有技术保障。故D正确 8.D9.A【解析】第8题，由图可知，南宁市地铁轨道交通线路构成了基本呈直角相交的棋盘式布局，D正确： 没有层层嵌套，A错误；不是由中心向外，B错误；不是呈放射状一环状，C错误。故选D。第9题，地铁是城市公 共交通的主干线、客流运送的大动脉，为缓解地上交通拥堵而建，因而往往与地上城市主干道走向一致，A正确：根 据图示信息可知，没有尽可能避开河流，B错误：不是所有的地铁站均与公交车站上下对接，D错误：由图可知，南 宁市地铁并没有完全沿邕江延伸，C错误。故选A。 10.D11.A【解析】第10题，贵州地处云贵高原，地形崎岖，地势起伏大，为减轻地形对交通线的不利影响， 因此交通线建设中桥梁、隧道较多，桥隧比例大，D正确；气候潮湿、生态保护不是桥隧比例大的主要原因，A、C 错误：桥隧比例大会增加建设成本，B错误。第11题，中短途运输中，高铁成本较低，票价较低，A正确：航空速 度最快，B错误；运量大不是乘客选择高铁的原因，C错误；机动灵活性好的应为公路运输，D错误。 79 新课 暑假作业 能力提升 1.B2.A3.D【解析】第1题，据图示河流、山峰等信息可知，该区域河流呈放射状流向四周，地势中部高 四周低，等高线应与河谷走向垂直，三条铁路线主要沿着三条河谷修建，A错误、B正确；山脊线不会沿着河谷地带 分布，C错误；山麓海拔较低，而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布，D错误。第2题，根据经纬度等 信息可知，图示区域位于我国东北地区东部长白山区，是我国最大的林区之一，但该区域工业和商品农业不发达」 所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木，A正确，B、C错误；河谷两岸地区到处是石材，开挖、运输石材没 有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区，D错误。第3题，东北地区一直是我国原木的主要供应地，近些年由 于长白山区森林被大量砍伐，林木资源日益减少，加上保护河流源头地区生态环境的需要，一些地区禁止森林采伐， 因而运输需求量减小，铁路几乎废弃，D正确。设施陈旧、运速太慢会催生新的铁路的修建，但不会使整个区域铁路 废弃，A、B错误；线路过密只会加剧运输线路之间的竞争，部分线路可能因竞争力弱而废弃，但不会全部废弃，C 错误。 4.B5.D【解析】第4题，据材料可知，交通运输耗能受地形地势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的 影响。四川省西部为川西高原，东部为四川盆地，地形多样，地势起伏大，所以交通运输能耗高，B正确；四川省的 经济水平比新疆高，A错误；两地的交通运输方式差异不大，C错误；四川省的综合运输网密度高于新疆，D错误 故选B。第5题，据图中区域轮廓可知，图中①②③④四个省区，依次为广东、江西、甘肃和西藏，结合图中其他省 区的交通运输耗能分布特点，可知，西藏的交通运输能耗最高：甘肃的交通运输能耗次之；广东省的交通运输条件 最好，交通运输能耗最低。四地交通运输耗能由大到小的排序是④③②①，D正确，A、B、C错误。 6.B7.D【解析】第6题，早期竞争表现在北京、上海两个全国中心城市对各省会、经济发达城市、旅游城市 之间的客源市场竞争，两种运输方式优先争夺经济发达、人口稠密地区的客源市场。中期延伸到省会城市、经济发 达城市、旅游城市之间的竞争，培育出了区域尺度的次级竞争中心，并进一步覆盖经济相对发达的区域副中心及旅 游职能突出的城市。随着全国中心城市与区域次级中心城市之间的竞争通道逐渐构筑完成，后期竞争的范围扩大到 边缘城市，B正确。空间竞争由全国性中心城市梯度下移到区域中心省会城市、边缘城市，是由集中向分散演变的」 A错误；已经形成的空间网络既有北京、上海为全国性中心的网络，也有以省会城市为区域中心的“多中心”的竞争 模式，呈现出等级性的竞争网络格局，而不是“双极化”，C错误：随着核心城市、区域中心城市等客源市场的固化 边缘城市后期陆续成为高铁与民航的竞争对象，边缘城市参与的机会在增加，D错误。第7题，该模式的发展经历了 三个阶段，早期只有北京和上海两个全国性中心城市对全国各省会等高等级的城市进行市场的争夺；中期则体现在 以省会城市为中心的市场竞争；后期竞争的范围扩展到地市级以下的边缘城市，说明竞争网络扩张存在着等级性， 故选D。 8.(1)海水浅，海底泥沙容易利用；海域风浪小，适合工程展开；沙质海岸，泥沙丰富。(2)总体向东南方向 推进。原因：增加建设用地，提升城市的发展潜力；吸引外来投资，带动当地经济的发展；成为国际合作的窗口。 (3)近岸局部海域污染严重，海洋生态系统功能退化；海洋生态灾害频发。 第二节交通运输布局对区域发展的影响 基础·巩固 1.D2.D【解析】第1题，高铁主要以客运为主，不是大宗货运，①不符合；高铁干线的开通，是社会经济发 展的需求，有利于带动制造业转型升级，②符合；随着高铁的开通，大大缩短了城市间的通行时间，有利于促进城 市之间政治、经济、文化等发展，③符合；众多高速铁路的建设开通有利于国家交通网完善，对国家战略与安全的 作用显著，④符合。D正确。第2题，和普通铁路相比，高铁建设、维护和运营成本高，A正确；部分地区为拉动经 济，出现盲目攀比、重复建设高铁的现象，B正确；高铁速度越快，管理、运营成本越高，耗费的资源越多，C正 确：高铁建设过多，与其他交通运输方式交织成网，交通运输方式不会过于单一，不是高铁“降速”“叫停”的原 因，D错误。故选D。 3.C4.A【解析】第3题，本题考查公交车的有效利用。公交车本以客运为主，带货下乡和捎农产品进城增加 了其货运功能，可以提高公交使用效率，②正确；增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本，③正 确；公交运营成本没有降低，也不能提高农产品的附加值，①④错误。故选C。第4题，由材料“如今，便民惠民○ 助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成”可知，城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民助 推发展”，可以满足城乡居民出行需求：相比于个体营运，政府组织营运能够规范城乡客运市场，利于保障运输安 全，同时密切了城乡之间的联系，推动城乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言，其最主要的影响是促进乡 村振兴，乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在。故选A。 5.B6.B【解析】第5题，本题考查铁路建设的区位因素。该铁路建设的主要目的是带动沿线地区的经济发展 故决定该铁路走向的主导因素是社会经济因素，B正确；铁路建设也受科技水平、地形地貌和国家政策的影响，但不 是主导因素，A、C、D错误。故选B。第6题，本题考查铁路建设的意义。京唐城际铁路是客运专线，京唐城际铁 路的建设构筑了京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升了通道运输水平，①正确；根据材料可知 “京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路与京滨城际铁路共 线”，同时京唐城际铁路与京秦、京沈铁路相连，有利于整合环渤海地区的各种旅游资源，促进旅游业的快速发展 80 高一地理 ②正确；京唐城际铁路的建设，可以疏解北京非首都职能，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力，③错误；京 唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，促进京津冀地区经济一体化发展，带动北京通州、天津宝坻 以及河北唐山经济协同发展，④正确。故选B 7.B8.D【解析】第7题，青盐铁路的修建能促进苏北经济协调发展，完善我国东部沿海铁路网，①③正确： 与长三角经济圈关系不大，且没有连接苏南地区，②④错误。故选B。第8题，高铁站附近因人流、物流量非常大 且多为出差或旅游、探亲访友等人群，因此站点附近适宜布局餐饮、箱包、地方特产等商业类型，③正确；书报可在 固 等车和乘车途中用于打发时间，由于高铁也兼顾货运，故可布局物流产业，④正确；高铁站点旅客一般停留的时间 较短，不适宜布局娱乐业和文教类，①错误；家电家具体积太大，不方便携带，且各地都有销售，不具备特色性，② 能 错误。 9.C10.D【解析】第9题，一般来讲，交通条件差，交通站点数量会较少，①错误；由图可知，京哈高铁在辽 宁省建设的线路较其他省（市）长，故站点数量多，②正确；高铁站点的数量多与距离北京近关系较小，④错误；高 舞 铁沿线城镇多，故设置的站点多，方便居民出行，③正确。故选C。第10题，京哈铁路的开通增强的是北京对东北 地区的辐射带动作用，A错误；疏解北京的非首都城市功能是京津冀协同发展，主要是通过雄安新区设立来完成的， 与京哈高铁开通无关，B错误：京哈高铁开通不会导致北京劳动力资源的流失，北京地区经济发达，对劳动力吸引力 较大，C错误：京哈高铁的开通有利于促进东北地区与京津冀地区的经济文化交流，有利于东北地区产业结构调整及 产业升级，促进东北老工业基地的振兴，D正确。故选D。 11.C12.B【解析】第11题，与另外两条中国段选线方案比，方案Ⅲ经过的城镇多，可以促进旅游业的发展、 促进区域与外界的联系，方便居民出行，带动沿线区域经济发展，C正确；由图中可以看出方案Ⅱ线路最短，桥隧最 少，A、B错误；方案I也避开了保护区，D错误。故选C。第12题，中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是增加与 中国的交流和沟通，促进与中国的贸易和文化交流，同时可以促进旅游业的发展，B正确：中尼铁路的建设对尼泊尔 提高环境容量、缓解交通拥堵、加快国际人口迁人几乎没有影响，A、C、D错误。故选B。 能力提升 1.A【解析】根据所学知识，公路运输机动灵活，开通客运大巴进校园直接服务在校学生，与康养机构合作，直 接服务康养人群，有明显竞争优势，①③正确；乡村客流量较小，大力建设乡村客运站会加重亏损，②错误；高档客 车对乘客的吸引力较小，且增加成本，易造成亏损，④错误。故选A。 2.A3.B【解析】第2题，窑湾古镇西依大运河，东临骆马湖，三面环水，为南北水运枢纽，地理位置优越 漕运的兴盛带动了窑湾古镇工商业的迅速繁荣，窑湾古镇逐渐发展成为京杭大运河上的重要码头和商业重镇，使古 镇成为重要的商品集散地，故选A。第3题，由于近现代以来南北向铁路、公路交通运输的快速发展，以及廉价的近 海海运的兴起，大运河沟通南北人流、物流大动脉的功能逐步被各种现代交通方式所取代，失去了在交通运输市场 上的竞争力，古镇随之衰落，故选B。 4.D5.A6.A【解析】第4题，由所学知识可知，舟山位于我国亚热带季风气候区，冬季温暖，港口无 冰封期，A错误；舟山群岛航道较为弯曲，位于季风区，夏季风浪大，B错误；由材料信息“舟山群岛海岸线长 约2444km,舟山是我国岛屿海岸线最长的地级市，深水岸线长达280km”,说明舟山深水港湾多但也有浅水湾，C 错误：舟山地理位置优越，海岸线较长，D正确。第5题，由所学知识可知，舟山相对广州和上海地价较低，开发成 本和程度较低，A正确。第6题，通过材料可知，舟山港发展海铁联运，因为有铁路向中西部地区的延伸，使得舟山 港的经济带动作用不仅仅存在于港口所在的城市附近，还可以拉动铁路沿线城市的经济发展，所以海铁联运扩大了 舟山港的经济腹地，①正确：海铁联运能够加强东西部地区的信息交流和经济联系，③正确，故选A。 7.(1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）：港口规模扩大，数量增多 港口腹地扩大。(2)通过与公路、铁路、管道等的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物 流时间，提高运输效率：通过秭归三峡翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链 【解析】(1)物流量的变化取决于航运自身条件的变化与经济腹地客货数量的变化，从航运的角度分析三峡大 坝建成后物流量扩大的原因，首先需要分析三峡大坝的建成对航运条件产生了哪些有利影响，即通航里程、航道宽 窄、水域面积、航道深浅等角度；还要考虑港口的经济腹地变化，腹地扩大可以增加客货源数量，有利于航运的发 展。(2)翻坝物流可以不经过三峡大坝，大坝路段水运转为陆运，有些货物就可以直接陆运到达目的地，有些货物 虽然需要重新装载到船舶，但可以明显节省时间成本，节省货物的积压占用资金，同样可以提高运输效率，获取经 济效益。图中显示，翻坝使用的交通运输方式多样，可以根据货物需要机动灵活地选择新的运输方式，或者不同运 输方式联运，效率更高。秭归三峡翻坝物流园的建设，不仅具有三峡大坝单纯的物流业务，还可以对相关货物进行 加工、贸易等上下游业务的拓展，延长了产业链，增加了业务的附加值。 第五章环境与发展 第一节人类面临的主要环境问题 基础巩固 1.D2.C3.D【解析】第1题，酸雨会使土壤酸化，腐蚀树木，从而导致森林大面积枯萎死亡，D正确；全 球海平面上升是由全球变暖导致，A错误：南极企鹅患白内障与臭氧层破坏有关，B错误：酸雨不会引起水土流失 C错误。第2题，酸雨主要是由空气中氮氧化物和硫氧化物的含量大量增加导致的，因此使用低硫燃料、控制汽车尾 气排放、安装烟道脱硫技术均有利于促进酸雨的防治。减少使用氟氯烃作为制冷剂是减轻全球臭氧层破坏的措施，高一地理 第 周 年 月 日 第四章 通运输布局与区域发展 第一节区域发展对交通运输布局的影响 基础巩固 19999 基础·巩固 ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 能力提升 某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通场站和交通线的分布密度远远小于乙区 域。读图完成1、2题 ⊙成都 一国界 175兴篷及 河流 海拔/米 3000 攀枝花位置示意图 1.影响甲区域交通场站和交通线分布密度的主要自然因素是() A.地形 B.气候 C.资源 D.河流 2.乙区域交通场站和交通线密度大，主要原因是( A.平原广阔，方便建设 B.资源丰富，工业发达 C.人口稠密，城市众多 D.交通便利，商业繁荣 中俄原油管道2011年1月1日开始正式运营。该管道起自俄罗斯斯科沃罗季诺，止于 中国黑龙江大庆，全长近1000千米。设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨。 据此完成3~5题。 3.该运输方式与其他运输方式相比，优势是() A.投资小 B.运量小 C.连续性强 D.灵活性好 4.我国建设该管线的最主要的目的是() A.缓解能源供需矛盾 B.改善能源消费结构 C.提高大气环境质量 D.增加财政收入 5.下列关于该工程（中国境内段）建设存在的困难，叙述正确的是() ①永冻土分布广②林区线路长③高寒缺氧④冬季时间长 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 45< 新课程景假作 第 周 年月 日 1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，受当时经济和技术水平影响，为单线 铁路。2022年，成昆铁路复线全线开通运营。下图为成昆铁路某路段示意图。据此完成6、 7题。 1460 1540 成都 。小站 一铁路 1460海拔/m ·河流 6.影响图中铁路线布局的主要因素是() A.河流走向 B.城镇分布 C.耕地分布 D.地势起伏 7.成昆铁路复线与原线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于() A.政府政策支持 B.地形变化 C.城镇增多 D.桥隧建造技术提高 城市轨道交通是城市公共交通的主千线、客流运送的大动脉，直接关系到城市居民的出 行、工作和生活。目前，我国许多大城市都在积极规划和建设城市轨道交通。下图为广西壮 族自治区南宁市城市轨道交通线（地铁）网规划图。据此完成8、9题。 ⑤ 2 ⑦ 8.南宁市地铁轨道布局的特点是() A.层层嵌套，呈环状 B.由中心向外，呈放射状 C.呈放射状一环状 D.纵横交织，呈棋盘状 9.南宁市地铁线路() A.基本与城市主干道走向一致 B.尽可能避开河流和沟谷 C.沿邕江呈东西延伸 D.站点与公交车站上下对接 铜玉铁路为贵州省第二条城际铁路，线路全程约47km,全线桥隧总长度约35k,桥 隧长度占线路总长达73.79%，于2018年12月正式开通运营，运营后，对铜仁一贵阳航空客 运量产生了影响。下图为不同距离条件下高速铁路与航空运输两种运输方式的竞争关系模型 46 高一地理 第 周 年 日 图。据此完成10、11题。 市场分担率/% 100 90 基础巩固 高速铁路 70 航空运输 60 50 能力提升 300 0 200 运距/km 10.导致铜玉铁路桥隧比例大的原因是( A.气候潮湿 B.降低成本 C.生态保护 D.地形复杂 11.在中短途运输中，相比于航空，乘客更喜欢选择高铁的原因是() A.票价低 B.速度快 C.运量大 D.机动灵活 能力·提升 ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■回 下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废 弃。据此完成1~3题。 128°E 4y139g山峰及高程m 393 >河流 一铁路 比例尺023km 1.该区域铁路线主要沿() A.等高线分布 B.河谷分布 C.山脊线分布 D.山麓分布 2.该区域修建铁路主要是为了运输() A.原木 B.农产品 C.工业品 D.石材 3.近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( A.设施陈旧 B.运速太慢 C.线路过密 D.运输需求太小 交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量。交通运输耗能受地形地 势、经济水平、运输方式和综合运输网密度的影响。下图为我国部分省区交通运输耗能分布 图。 据此完成45题 新课程睾僧作业 第 周年月 日 426 ④ 688 761 单位：千克标准煤/万吨·千米 南海诸岛 4.与新疆相比，四川省交通运输耗能大的主要因素是( A.经济水平 B.地形地势 C.运输方式 D.综合运输网密度 5.图中①②③④四个省区交通运输耗能由大到小的排序是() A.①②③④ B.①③④② C.③②①④ D.④③②① 随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普 遍，形成日趋复杂的高铁一民航竞争网络。下图示意我国高铁一民航竞争网络空间拓展模 式。据此完成6、7题。 北京 ·海 早期 ■北京、上海 中期 ·省会、经济发达城市、旅游城市 后期 ▲边缘城市 6.我国高铁一民航竞争网络空间演变特征为() A.空间竞争由分散到集中 B.空间竞争范围由小变大 C.空间网络趋向于双极化 D.边缘城市参与机会渐少 7.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（) A.均衡性 B.集中性 C.临近性 D.等级性 >48 高一地理 第 周 年 月 日 8.阅读图文材料，回答下列问题。 材料一天津港经历了漫长的演变过程，港区位置从三会海口（军粮城）的运河阶段到 恭 直沽的漕运枢纽，1860年后港区中心移至紫竹林一带，后被塘沽取代。20世纪80年代以 固 来，天津港开始港区建设性开挖，通过吹沙填海造陆方式（用挖泥船的泵，通过管线把圈外 海底的泥水混合物，一起吹进目标圈内，海水外流出圈，沙留圈内，渐渐地圈内的海面就被 能力 不断吹进的沙填成了陆地)向深水区发展。进入21世纪以后，天津填海造陆规模进一步扩 提升 大，大规模扩建塘沽新港，发展滨海新区。 材料二图1是天津及渤海湾区域简图，图2是天津港区位置变化示意图，图3是天津 港填海造陆位置简图。 117E 1185 角直活 紫竹林 海三会海口 海河 河流 391 (军粮城) 塘沽 渤海湾 河 海区 5 m 38 N 塘沽新港 等深线 图1 图2 图3 (1)简析天津港可通过吹沙填海造陆方式扩建的优势条件。 (2)描述港口位置的变化特征，并从社会经济角度分析其原因。 (3)从海洋生态环境保护的角度，阐述渤海湾地区不适宜过度填海造陆的原因。 49 新课程假作业 第 周 年月 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 97999 基础·巩固 ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 根据国家统计局发布的数据显示，截至2020年年底，我国铁路运营里程约14.6万千米， 而高速铁路运营总里程约3.8万千米，约占世界高速铁路总里程的三分之二。2021年3月29 日，有关部门发布通知对一些地区的高铁进行了“降速”，并“叫停”了某些地区的高铁建 设。据此完成1、2题。 1.高铁的快速发展对我国的积极影响有() ①促进沿线地区大宗货物运输②带动制造业转型升级③促进城市之间政治、经济、 文化等发展④有利于国家战略与安全 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 2.下列关于国家对部分地区高铁“降速”“叫停”的原因分析错误的是() A.高铁建设、维护和运营成本高 B.部分地区出现盲目攀比、重复建设 C.高铁速度越快，耗费的资源越多 D.高铁建设过多，交通运输方式过于单一 近年来，河南某县不断完善基础设施、整合运力资源，推进全域公交，方便群众出行」 让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路，抬脚上车”，在保证行车安全的前提下， 将快递物流与城乡客运有机融合，构建全域公交和货运班车带货下乡、捐农产品进城的双向得 运营模式。如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成3、 4题。 3.公交车带货下乡、捎农产品进城，可以() @ ①降低公交运营成本②提高公交使用效率③降低物流运输成本 ④提高农产品附 加值 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 4.该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了() A.助力乡村振兴 B.促进物流发展 C.提高城镇化率 D.保护生态环境 2021年9月27日，作为推进京津冀交通一体化的重要工程一京唐城际铁路，正式开 始全线铺轨。京唐城际铁路是京津冀城际铁路网规划中“四纵四横一环”的重要组成部分， 50 高一地理 第 周 年 月 日 是唐山联系京津地区的重要通道，同时也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。 京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁 路与京滨城际铁路共线。下图为京唐城际铁路线路示意图。据此完成5、6题。 固 燕郊 ● 大 北京城市 A 副中心 香河 鸦鸿桥 宝坻南 唐山西 能力提升 ●站点 ●唐山 5.决定京唐城际铁路走向的主导因素是( A.科技水平 B.社会经济 C.地形地貌 D.国家政策 6.下列有关京唐城际铁路建设意义的叙述，正确的是() ①有利于形成分工明确、功能合理的综合运输体系，提升运输水平②有利于整合环渤 海地区的各种旅游资源，促进旅游业的快速发展③有利于集中北京首都职能，提升区域经 济竞争力，增强区域聚合力④有利于带动北京通州、天津宝坻以及河北唐山经济协同发展 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 青盐铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中第 红岛 扩散影响区 核心区 一纵“沿海通道”的一部分，北起青岛，南到盐城， 洋河口3青岛北 董家口青岛西 铁兆站 分为青连铁路和连盐铁路两部分。该高铁全线已于 日照西。两城 赏山西 2018年12月通车，时速200km,以客运为主，兼 赣榆北 赣榆连云港 顾货运。右面左图为青盐铁路走向示意图，右图为 海州。灌云东 董集响水县 9滨海港 城区 盐城高铁北站分布示意图。读图完成7、8题。 阜宁东射阳 盐城北 7.青盐铁路建设带来的积极意义有() ①促进苏北经济协调发展②带动沿线地区融入长三角经济圈 ③完善我国东部沿海铁 路网④有利于苏南高新技术产业转移 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 8.在盐城高铁北站核心区适合布局的商业类型是( ①娱乐业和文教类②日用杂品和家电家具 ③餐饮、箱包和地方特产 ④物流业和书 报零售 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 京哈高铁于2021年1月22日全线贯通，全线共设35个站点，其中辽宁省站点数量最 多 ，有16个。下图为京哈高铁线路示意图。据此完成9、10题。 9.京哈高铁所过的省市中辽宁省站点数量最多的主要原因是() ①辽宁交通条件差②高铁线路里程长③高铁沿线城镇多④辽宁距离北京近 51 新课程睾假作业 第 周 年月日 A.①② 哈尔滨 B.①④ C.②③ 长春 D.③④ 10.京哈高铁开通后将() 沈阳 A.增强东北对北京的辐射作用 B.疏解北京的非首都城市职能 C.导致北京的劳动力资源流失 津 渤海 黄海 D.促进东北老工业基地的振兴 中尼铁路连接了中国西藏日喀则和尼泊尔加德满都。中国段需穿越喜马拉雅山脉，沿线 自然环境极其复杂，工程建设难度极高。该路段早期有三种选线方案，后规划采用方案Ⅲ。 下图为中尼铁路规划示意图。据此完成11、12题。 古隆中华人民共和国 佩枯措东 青藏铁路 贡普 波绒 排孜 珠穆朗玛 中 华人民共和国 方案Ⅱ 夏村 拉日铁路 方系 国家级自然保扌 拉萨 方案 日喀则一 专技战甲尼铁团 萨 拉林铁路 降口 希夏邦马 定定结 八入珠穆朗玛峰 印 聂拉木 加德满都 88于城章嘉 尼泊尔 度 不丹 才 尼 泊 尔 自然保护区核心区 ☐自然保护区缓冲区 加德满都么 方案（中国段）1ⅡⅢ …隧道 桥涵长度/km1718.323.56 ○湖泊 一四一铁路、车站 隧道长度/km139.4138.9140.3 11.与另外两条中国段选线方案比，方案Ⅲ() A.线路最短，建设成本比较低 B.桥隧最少，地形地质条件好 C.经过城镇多，经济效益最好 D.避开保护区，生态破坏最小 12.中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是() A.提高环境质量 B.促进旅游业的发展 C.缓解交通拥堵 D.加快国际人口迁入 >52 高一地理 第 周 年 月 日 能力·提升 ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 慧 2021年8月1日，运营了43年的深圳沙井汽车站关上大门。汽车客运站客源、营收断崖 固 式下降，处于严重亏损状态，是其关停的直接原因。全国各地交通运输部门发布信息显示，2019 年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地部分汽车客运站陆续关停。据此完成第1题。 能 1.为应对低迷的行业形势，仍在运营的客运站可以（) ·提升 ①开通客运大巴进校园②大力建设乡村客运站③与康养机构合作④增加高档客车 吸引乘客 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 窑湾古镇西依京杭大运河，东临骆马湖，三 徐州 京 S323新沂 连云港。 面环水，历史上溯于春秋。秦汉时，作为军需品 烧窑处，周边窑多，故称窑湾。古镇鼎盛于明清 时期，为南北水运枢纽和重要的商品集散地。右 图例 古镇 马 图为窑湾古镇地理位置示意图，读图完成2、3题。 ■一高速公路 国道 周边公路 2.窑湾古镇明清时期是重要的商品集散地， o。城镇 宿迅 。河、湖 主要得益于() A.漕运的兴盛 B.发达的制造业 C.广阔的消费市场D.丰富的农矿产品 3.当今窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象，其主要原因是() A.京杭大运河泥沙淤积严重 B.受其他交通运输方式冲击 C.古镇青壮年人口大量外迁 D.战乱对古镇的破坏较严重 舟山群岛海岸线长约2444千米，舟山是我国岛屿海岸线最长的地级市，深水岸线长达 280千米。舟山港位于我国长江三角洲和东部沿海要冲，背靠上海、杭州、宁波等城市，是 长江三角洲综合运输网的重要节点。舟山港已与36个城市实现海铁联运业务（即将铁路运 输和水路运输结合起来的物流运输模式)。舟山成为我国首个以海洋经济为主题的国家级新 区，具备“长江经济带”“浙江舟山群岛新区”“舟山江海联运服务中心”“自由贸易试验 区”等多重国家战略的叠加效应。2005年舟山港深水港开港运营。下图为舟山港周边海域示 意图。据此完成4~6题。 杭州湾跨海大桥 舟山市 ·宁波前 53 新课程睾僧作业 第 周 年 月 4.从自然条件角度考虑，舟山群岛筑港的突出优势最可能是() A.港口吃水深，冬季封冻 B.航道直，夏秋季风浪小 C.全为深水港湾，湾阔水深 D.地理位置优越，海岸线长 5.与上海、广州等港口相比，舟山港能够成为自由贸易试验区的主要原因是() A.成本和开发程度低 B.经济腹地较大 C.远洋运输更便利 D.开发历史悠久 6.舟山港发展海铁联运()》 ①有利于扩大港口的经济腹地②有利于中西部地区发展技术型产业③有利于加强东 西部地区沟通④有利于缓解东部地区生态压力 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 7.阅读图文材料，回答下列问题。 “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食 品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆 运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图 1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物 流园区（图2），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 江 兰峡大坝 茅坪港 铁 p宜昌 中转区 ☒水坝 江 ·在建管道&港口 一在建铁路o城市 一高速公路●翻坝物流园08km冷 红花 港 翻秭归三峡翻坝物流园区 图1 图2 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。 (2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。 >54