1.2地球运动的地理意义（第1课时）（情境教学课件）地理人教版选择性必修1

该高中地理课件聚焦地球自转的地理意义，以“一带一路”跨境物流为情境导入，通过中欧班列昼夜更替、国际时差、北极货轮航线偏移问题，搭建自主学习、实验探究、小组合作支架，串联晨昏线判读、时间换算、地转偏向力应用等知识点。 其亮点是以真实物流案例为载体，融合区域认知（亚欧航线跨区域分析）、综合思维（推导时差形成逻辑）、地理实践力（地球仪模拟昼夜、手势判断偏转），通过任务驱动帮助学生理解地理规律服务生产，教师可借助结构化活动设计提升教学效率。

yi ——“一带一路”跨国物流大挑战 第一章《地球的运动》 第二节 地球运动的地理意义 人教版高中地理选择性必修一 第一课时：地球自转 1.7.2013 欢迎各位同学来到今天的地理课堂。今天，我们将化身为“一带一路”跨国物流总监，开启一场充满挑战的环球运输任务。在这次任务中，我们将探索地球运动背后的奥秘，学习如何运用地理知识解决实际问题。让我们一起出发吧！ ‹#› 结合实例，说明地球运动的地理意义。 1. 结合亚欧航运实例，掌握不同经度、时区的时间分布差异。（区域认知） 2. 结合经纬图表，综合推导昼夜、时差、地转偏向力形成逻辑。(综合思维） 3. 熟练判晨昏线、完成时间换算，用手势判断物体偏转。（地理实践力） 4. 运用自转规律解释航运问题，树立地理服务生产的观念。（人地协调观） 课程标准 学习目标 1.7.2013 ‹#› 1 情境导入 2 任务探究 3 课堂小结 4 课堂演练 目 录 1.7.2013 ‹#› 情境导入：丝路启航，跨境运输藏哪些时间谜题？ 中欧班列（西安↔德国杜伊斯堡）是陆路丝绸之路核心通道，全年无间断运输，打通亚欧内陆贸易，缩短陆路货运时间，降低海运风浪、海冰带来的运输风险。 北极东北航道（宁波↔荷兰鹿特丹）仅每年7-11月海冰消融后通航，相比传统苏伊士航线航程大幅缩短，分担传统海运压力，是冰上丝绸之路核心航线。 中欧班列和北极航道线路图 中欧班列 北极航道 12-15天 1.7.2013 ‹#› 情境导入：丝路启航，跨境运输藏哪些时间谜题？ 我国中欧国际物流集团同步开展陆路、海路跨境货运任务： 中欧班列（西安→德国杜伊斯堡）：列车运载国产精密仪器自西始发，途经中亚、俄罗斯、波兰，终抵杜伊斯堡货运站。 北极东北航道海运（宁波↔荷兰鹿特丹）：从宁波经北极航道运送国货前往鹿特丹，卸货后搭载北欧设备、矿产原路返航。 现特聘全体同学担任专属地理专家，分析运输途中各类现象成因、出谋划策。 漫长旅途中每天稳定出现日出日落、昼夜不断更替，这一现象是由什么运动造成的？ 北京时间上午10:00，中欧班列在西安发车，并立即通知德国杜伊斯堡合作方，合作方收到消息的时间也是10：00吗？ 北极货轮保持向正北航行，船长总要持续向右修正航向，是什么无形力量改变航线？ 1.7.2013 ‹#› 昼夜交替 0 1 1.7.2013 ‹#› 任务一：昼夜轮转，班列航行为何朝暮更迭？ 【自主学习】漫长旅途中每天稳定出现日出日落、昼夜不断更替，这一现象是由什么运动造成的？ 昼夜现象成因： 由于地球是一个不发光、不透明的球体，在同一时间里，太阳只能照亮地球表面的一半。 昼半球和夜半球 昼半球 夜半球 晨昏线 昼夜交替成因： 地球不停地自转，昼夜也就不断地交替。昼夜交替的周期是1个太阳日（24小时）。 自西向东 中欧班列从西安一路向西奔赴德国杜伊斯堡，全程 14 天。列车乘务员日复一日总能看到：白天窗外阳光普照，傍晚夕阳落下、夜晚迎来黑夜，沿途全程昼夜循环往复。 昼夜现象 、晨昏线 1.7.2013 ‹#› 任务一：昼夜轮转，班列航行为何朝暮更迭？ 昼半球和夜半球 昼半球 夜半球 晨昏线 昼夜交替的意义： 周期长短适宜，使得地面白昼不会过于炎热，黑夜不会过于寒冷，有利于生命有机体的生存和发展。昼夜交替影响人类的作息，因此，自古以来太阳日就被作为基本的时间单位。 自西向东 中欧班列从西安一路向西奔赴德国杜伊斯堡，全程 14 天。列车乘务员日复一日总能看到：白天窗外阳光普照，傍晚夕阳落下、夜晚迎来黑夜，沿途全程昼夜循环往复。 【自主学习】漫长旅途中每天稳定出现日出日落、昼夜不断更替，这一现象是由什么运动造成的？ 昼夜现象 、晨昏线 1.7.2013 ‹#› 任务一：昼夜轮转，班列航行为何朝暮更迭？ 【实验探究】用手电筒模拟太阳，自西向东转动地球仪观察地球的昼夜情况。 1.指出昼半球（白昼）、夜半球（黑夜）。 昼半球 夜半球 N B A C AB为昏线 由昼入夜 BC为晨线由夜入昼 2.判断晨线、昏线。 日出 日落 昼夜现象 、晨昏线 1.7.2013 ‹#› 任务一：昼夜轮转，班列航行为何朝暮更迭？ 【小组合作】1.判断①②③④分别处于日出还是日落。 顺着自转方向，由夜入昼是晨线，由昼入夜是昏线 ①位于晨线上，正处于日出 ②位于昏线上，正处于日落 ③位于晨线上，正处于日出 ④位于晨线上，正处于日出 昼夜现象 、晨昏线 1.7.2013 ‹#› 任务一：昼夜轮转，班列航行为何朝暮更迭？ 【小组合作】2.判断以下图片中北半球的节气，归纳晨昏线与太阳光线的关系。 晨昏线所在的平面始终与太阳光线垂直 春分日、秋分日 太阳直射赤道 冬至日 太阳直射南回归线 夏至日 太阳直射北回归线 昼夜现象 、晨昏线 1.7.2013 ‹#› 任务一：昼夜轮转，班列航行为何朝暮更迭？ 晨昏线与极圈相切时：极圈以内地区出现极昼/极夜，时间为冬至日或夏至日； 晨昏线与经线重合时：日期为春分日或秋分日，此时全球昼夜等长。 昼夜现象 、晨昏线 晨昏线（圈） 太阳光线 冬至日 春分日 夏至日 秋分日 【小组合作】3.结合俯视图，对比二分二至日晨昏线与极圈、经线的位置关系。 1.7.2013 ‹#› 时差 0 2 1.7.2013 ‹#› 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ 【自主学习】1.同一北京时间，东西两地日落时间差距显著，是什么原因造成的？这种因位置不同产生的各地时刻，地理上称作什么？ 时差—地方时： 地球自西向东自转，在同一纬度地区，东边的地点比西边的地点先看到日出。这样，时间就有了早迟之分：东边的地点比西边的地点时间要早。 因经度不同而出现的不同时刻，称为地方时。经度每隔 15°，地方时相差 1 小时；经度每隔1°，地方时相差4分钟。 北京时间20:00，中欧班列抵达乌鲁木齐。列车员与西安家人视频通话，屏幕里西安早已天黑灯火通明，乌鲁木齐却依旧夕阳斜挂、天色明亮。 20点的西安 20点的乌鲁木齐 时差：地方时 1.7.2013 ‹#› 【小组合作】1.下图中的经线相差30°，判断图中各点的时刻，总结经线与地方时的关系。 经度每隔 15°，地方时相差 1 小时 同一经线上，地方时相同 春分日、秋分日 冬至日 B A C B A C B A C 12时 6时 0时 12时 18时 0时 0时 6时 12时 赤道与晨线的交点地方时为6时 赤道与昏线的交点地方时为18时 太阳直射点的 地方时为12时 夏至日 时差：地方时 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ 1.7.2013 ‹#› 所求地点的地方时=已知地点的地方时±两地经度差×4分钟 重点解析：地方时计算 (1)画轴定点 ① 确定经度差：“同减异加” (2)定差 (3)定值：“东加西减” 东经度在东，西经度在西，自西向东，西经度越来越小，东经度越来越大。 所求地在已知地东边，取“+”；所求地在已知地西边，取“−”。 两地同在东(西)经，取差值；一东一西，取和值。 ② 确定时间差：经度差×4分钟 （时间：东早西晚 时数：东大西小） 1.7.2013 ‹#› 所求地点的地方时=已知地点的地方时±两地经度差×4分钟 （时间：东早西晚 时数：东大西小） 重点解析：地方时计算 【小组合作】2.当北京时间(120°E)为20:00，西安(109°E)和乌鲁木齐(87°E)的地方时各为多少？ 西安 经度差：120°E − 109°E = 11° 时间差：11° × 4 分钟 = 44 分钟 地方时 = 20:00− 44 分钟 = 19:16 乌鲁木齐 经度差：120°E − 87°E = 33° 时间差：33° × 4 分钟 = 2小时12 分钟 地方时 = 20:00−2小时12 分钟 = 17:48 45°W 0° 45°E 90°E 135°E 乌鲁木齐(87°E) 北京时间(120°E) 西安 (109°E) (1)画轴定点 (2)定差 (3)定值：“东加西减” ① 确定经度差：“同减异加” ② 确定时间差：经度差×4分钟 1.7.2013 ‹#› 【自主学习】2.乌鲁木齐与北京时间相差很多，为什么不使用乌鲁木齐当地时间？ 使用地方时很不方便。国际经度会议将全球共分为 24 个时区，每个时区跨经度 15°。 时差：时区/区时 时区和国际日界线 东一区 东十二区 西十二区 西一区 · 以本初子午线为基准，从西经7.5°至东经7.5°，划为中时区/零时区。 · 以东依次划分为东一区至东十二区； · 以西依次划分为西一区至西十二区； 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ 1.7.2013 ‹#› 各时区都以本时区中央经线的地方时作为本时区的区时。 相邻两个时区的区时相差 1 小时。 时差：时区/区时 时区和国际日界线 东一区 东十二区 西十二区 西一区 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ · 东十二区和西十二区各跨经度 7.5°，合为一个时区。 【自主学习】2.乌鲁木齐与北京时间相差很多，为什么不使用乌鲁木齐当地时间？ 1.7.2013 ‹#› 美国本土由东到西包括西五区至西八区4个时区。这4个时区分别采用本时区的区时作为标准时间。 美国本土跨越的时区 在分区计时的基础上，世界各国根据本国的具体情况，采用了一些特别的计时方法。 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ 东部时间 中部时间 山地时间 太平洋 时间 中国领土共跨越5个时区。为了方便各地区间的联系和协调，全国统一采用北京所在的东八区的区时(东经120°的地方时)，这就是北京时间。 中国领土跨越的时区 时差：时区/区时 【自主学习】2.乌鲁木齐与北京时间相差很多，为什么不使用乌鲁木齐当地时间？ 1.7.2013 ‹#› 所求地点的时区=所求地点的经度数÷15° 重点解析：时区计算 若余数 < 7.5° → 商数为时区数； 若余数 ≥ 7.5° → 商数+1为时区数。 中央经线 = 时区编号 × 15° 时区范围 = 中央经线 ± 7.5° 【小组合作】3.分别计算西安(109°E)和乌鲁木齐(87°E)各自所属时区及范围、中央经线。 西安 109°÷15° = 7 …… 余数 4° 余数 4° ＜ 7.5° → 东七区 中央经线 = 7×15° = 105°E 时区范围= 105°E± 7.5° =97.5°E~112.5°E 乌鲁木齐 87°÷15° = 5 …… 余数 12° 余数 12° ＞ 7.5° → 6+1=6→ 东六区 中央经线 = 6×15° = 90°E 时区范围= 90°E± 7.5° =82.5°E~97.5°E 1.7.2013 ‹#› 所求地点的区时=已知地点的区时±两地时区差 重点解析：区时计算 (1)画轴定点 (2)定时区差：“同减异加” (3)定值：“东加西减” 中时区在中间，东时区在东，西时区在西，自西向东，西时区数由十二递减到一，东时区数由一增大到十二。 所求地在已知地东边，取“+”；所求地在已知地西边，取“−”。 两地同在东(西)时区，取差值；一东一西，取和值。 （时间：东早西晚 时数：东大西小） 1.7.2013 ‹#› （时间：东早西晚 时数：东大西小） 重点解析：地方时计算 【小组合作】4.北京时间(东八区)上午10:00，中欧班列在西安(东七区)发车，并立即通知德国杜伊斯堡(东一区)合作方，合作方所在地此刻的区时是多少？ (1)画轴定点 (3)定值：“东加西减” 重点解析：区时计算 所求地点的区时=已知地点的区时±两地时区差 (2)定时区差：“同减异加” 西 东 零时区 西十二区 东十二区 时区差：8 − 1 = 7小时 德国区时 = 10:00 − 7小时 = 3:00 东八区 北京时间 东一区 杜伊斯堡 1.7.2013 ‹#› 为了避免日期的紊乱，国际经度会议规定原则上以 180°经线作为地球上“今天”和“昨天”的分界线-国际日界线。 时差：国际日界线 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ 货轮从宁波沿北极东北航道前往荷兰鹿特丹，船只向东行进穿过白令海峡时，值班船员按照规定，将船上调度日历向前调减一天；驶入北冰洋海域后，船舶向西开往欧洲，船员又需要把日历向后增补一天。 部分时区和国际日界线 · 东十二区和西十二区的区时相同，但是日期相差一天，即东十二区比西十二区早一天。 【自主学习】3.为何在短短几个小时内两次调整日期？ 1.7.2013 ‹#› 时差：国际日界线 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ 货轮从宁波沿北极东北航道前往荷兰鹿特丹，船只向东行进穿过白令海峡时，值班船员按照规定，将船上调度日历向前调减一天；驶入北冰洋海域后，船舶向西开往欧洲，船员又需要把日历向后增补一天。 部分时区和国际日界线 · 从东十二区向东到西十二区，越过国际日界线，日期要减去一天。 · 从西十二区向西到东十二区，越过国际日界线，日期要加上一天。 减一天 加一天 自然变更 【自主学习】3.为何在短短几个小时内两次调整日期？ 1.7.2013 ‹#› 重点解析：地方时计算 重点解析：自然日界线与国际日界线 对比向 自然日界线 国际日界线 定义 地方时为0时（午夜）的经线 国际规定的180°经线（有曲折） 时间 固定，0时（24时）经线 不固定，0时～24时 移动规律 以15°/小时速度自东向西移动 位置固定不变 日期变更 旧的一天 新的一天 旧的一天 1.7.2013 ‹#› 【自主学习】4.为什么国际日界会有曲折？ 避免同一国家、同一群岛被分属两个不同日期，防止当地居民生产生活、海上航运、行政管理出现日期混乱。 时差：国际日界线 任务二：经度分时，万国货讯怎解时间之差？ 时区和国际日界线 1.7.2013 ‹#› 地转偏向力 0 3 1.7.2013 ‹#› 地转偏向力：促使物体水平运动方向产生偏转的力。 规律：在北半球向右偏转；在南半球向左偏转；在赤道上没有偏转。 地转偏向力 任务三：航线偏移，大洋行舟受何种力牵引？ 【自主学习】船只为何持续向右偏移？所有轮船在航行时都如此吗？ 货轮在北极航道航行时，即便保持正北航向，船只也会持续向右偏移。船长必须不断向左修正舵盘，才能避免偏离既定航线。 北半球向右偏转 南半球向左偏转 赤道上不偏转 物体偏转方向 1.7.2013 ‹#› 地转偏向力：促使物体水平运动方向产生偏转的力。 规律：在北半球向右偏转；在南半球向左偏转；在赤道上没有偏转。 地转偏向力 任务三：航线偏移，大洋行舟受何种力牵引？ 对风向的影响(北半球高空和近地面的风向) 影响：地转偏向力对大气运动、海水与河流的运动方向和其他自然现象有着明显的影响，对航空、航天等人类活动的影响也很明显。 特点：地转偏向力只改变水平运动物体的运动方向，不影响其速度。 1.7.2013 ‹#› 任务三：航线偏移，大洋行舟受何种力牵引？ 地转偏向力 对河流的影响：凹岸侵蚀凸岸堆积 影响：地转偏向力对大气运动、海水与河流的运动方向和其他自然现象有着明显的影响，对航空、航天等人类活动的影响也很明显。 北半球是右岸冲刷侵蚀，左岸沉积；南半球是左岸冲刷侵蚀，右岸沉积。故北半球港口、防洪堤坝一般建于右岸；聚落、挖沙场宜建在左岸。 河流及周边建筑示意 1.7.2013 ‹#› 南半球用左手，北半球用右手，手心向上四指指向运动物体运动方向，拇指指向为偏转方向，注意一定要顺着物体运动的方向判断左右方向。 “南左北右” 手掌判断运动物体偏转方向示意 重点解析：地方时计算 巧记解析：运动物体偏转方向的判断 1.7.2013 ‹#› 课堂小结 1.2 地球运动的地理意义 -地球自转 昼夜交替 时差 晨昏线所在的平面始终与太阳光线垂直 由夜入昼是晨线，由昼入夜是昏线 经度每隔 15°，地方时相差 1 小时 同一经线上，地方时相同 地方时=已知地点的地方时±两地经度差×4分钟 相邻两个时区的区时相差 1 小时 区时=已知地点的区时±两地时区差 地转偏向力 概念：促使物体水平运动方向产生偏转的力 北半球右偏，南半球左偏，赤道不偏转 原因：地球在不停自转，周期1个太阳日 地方时 区时 日界线 国际日界线:180°经线 东十二区比西十二区早一天 自然日界线: 0时经线 不固定 1.7.2013 ‹#› 课堂演练 下图为北半球极地投影图。读图，完成1～2题。 1.若图中阴影区为3月20日，非阴影区为3月21日，则正确表示此时太阳光线的箭头是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 2．此时，国际标准时间(格林尼治时间)为(　　) A．3月20日5时 B．3月20日13时 C．3月21日5时 D．3月21日8时 C C 1.7.2013 【解析】1．由于该图是北极极地投影图，故地球应逆时针自西向东自转，阴影部分为3月20日，非阴影部分为3月21日，而日期的分界线为180°经线和0时所在经线，根据自西向东越过180°经线减一天可算出，乙所指的经线为180°经线。根据阴影部分跨105°，可算出75°W为0点，则105°E为12点，太阳应直射此经线上某一点，该经线与0时经线(75°W)相差180°，即箭头丙指向此经线，C项正确。故选C。 2. 国际标准时间(格林尼治时间)为0°经线的时间，由75°W为0点(西五区区时)，0°经线在75°W以东75°，时间早5个小时，所以国际标准时间(格林尼治时间)为3月21日5时，C项正确。故选C。 ‹#› 3. 当飞机在西安着陆时，西安的地方时是 (　　) A．16：45 B．17：01 C．17：29 D．18：01 课堂演练 王教授某日坐飞机从悉尼到西安，飞机着陆时西安正值日落。下表示意该航班的信息。据此完成3～5题。 B 4．王教授乘坐的航班实际飞行时间约为 (　　) A．6小时25分钟 B．8小时25分钟 C．10小时25分钟 D．12小时25分钟 C 1.7.2013 【解析】3．由材料信息可知，当飞机在西安着陆时，北京时间是17：45，西安在北京的西边，而且西安与北京时间的经度差是11°，那么西安的地方时比北京时间晚44分钟，因此西安的地方时是17：01。故选B项。故选B。 4.由表格可知，当飞机在西安着陆时，北京时间是17：45，由区时的计算知识可知，悉尼在东十区，比北京所在的东八区早2小时，因此飞机在西安着陆时，悉尼区时为19：45，结合起飞时悉尼是9：20，所以王教授乘坐的航班实际飞行时间约为10小时25分钟。故选C。鄱阳湖水位均较低，该流域位于秦岭—淮河以南，无结冰期，D项错误。故选B。 ‹#› 5．当飞机在西安着陆时，悉尼当地的区时是 (　　) A．16：20 B．17：45 C．19：20 D．19：45 课堂演练 D 王教授某日坐飞机从悉尼到西安，飞机着陆时西安正值日落。下表示意该航班的信息。据此完成3～5题。 1.7.2013 【解析】5. 根据上题分析可知，当飞机在西安着陆时，悉尼当地的区时是19：45。故选D。 ‹#› 6．UA890航班实际飞行的时间为(　　) A．18小时4分钟 B．13小时4分钟 C．7小时4分钟 D．10小时4分钟 课堂演练 2025年1月1日，美国某航空公司UA890航班于当日从上海出发，飞往旧金山(38°N，120°W)，最后抵达目的地的时间居然是2024年12月31日。下图为该航班详细信息。读图，完成6～7题。 D 1.7.2013 【解析】6.两地区相差16小时，则飞机在上海起飞时，旧金山当地时间为1月1日0：30－16小时＝12月31日8：30，而到达时间为当地12月31日18：34，则航班飞行时间为10小时4分钟，故选D。 ‹#› 7．网友对这趟航班进行了热议，你觉得最可信的是(　 ) A．“这趟航班上的人赚了一天，谁说金钱买不到时间，这不是买到了吗？” B．“好想坐这趟航班，这样就可以一下子过两个新年了。” C．“欢迎乘坐该趟航班去感受时光倒流，如果过去的一天有遗憾的话，本航班可以给您一次重新来过的机会。” D．“如果接着再回上海一次，还能过一个新年。” 课堂演练 2025年1月1日，美国某航空公司UA890航班于当日从上海出发，飞往旧金山(38°N，120°W)，最后抵达目的地的时间居然是2024年12月31日。下图为该航班详细信息。读图，完成6～7题。 B 1.7.2013 【解析】7.由于旧金山的区时比上海的区时晚16个小时，因此这趟航班上的人“赚”了16个小时，没有“赚”到完整的一天(24小时)，A项错误；乘坐这趟航班的旅客起飞前在上海机场已经经历了2025年1月1日的0：00，而该趟航班到达旧金山时，旧金山的时间为2024年12月31日18：34，再过几个小时可以在旧金山再经历一次2025年1月1日的0：00，所以这趟航班可以使旅客过两个新年，B项正确；时光是不可能倒流的，只是在飞行途中由于穿越日界线而发生日期的变更，C项错误；再回上海一次，又一次穿越日界线，日期会增加一天，不可能再过一个新年，D项错误。故选B。 ‹#› 8． A、B、C、D、E五处箭头所表示的物体实际运动方向正确的是 (　　) A．A、B B．B、D C．D、E D．A、E 9．该图反映的地理规律不能解释(　　) A．河流泥沙的沉积与冲刷 B．炮弹的发射方位 C．长距离运行的火车对铁轨的摩擦 D．黄河泥沙含量大 课堂演练 下图中虚线箭头表示的是物体原来的受力方向，实线箭头表示受地转偏向力后物体的运动方向。读图，完成8～9题。 B D 1.7.2013 【解析】8．受地转偏向力的影响，北半球运动的物体向右偏，南半球运动的物体向左偏，沿赤道运动的物体不发生偏转。故选B。 9.该图反映了沿地表水平运动物体的偏转规律，黄河泥沙含量大与中游黄土高原水土流失有关，与地转偏向力无关。故选D。；题目中没有关于湖盆继续下陷、大量地下热水喷发的信息，④错误。故选C项。 ‹#› 第一章 第二节 地球运动的地理意义 第一课时 谢谢观看！ yi 1.7.2013 ‹#› $