《汽车电气设备构造与维修》（高教版第3版）河南省（对口招生）汽车运用与维修类 期末复习卷（五）

河南省（对口招生）汽车运用与维修类 《汽车车身电气设备检修》期末复习卷（五） 考试时间：90分钟 满分：100分 班级：             姓名：             学号：             成绩：             一、单项选择题（本大题共18小题，每小题2分，共36分） 1．电子调节器检测系统电压后，通过改变功率晶体管导通占空比直接调节的是（ ） A．转子励磁电流 B．定子绕组相序 C．蓄电池电解液密度 D．起动机电枢电流 【答案】A 【详解】功率晶体管控制转子励磁回路的通断比例，励磁电流随之改变，进而调节磁场强弱和发电机输出电压。 2．发动机转速升高后，发电机电压超过设定值。电子调节器中的功率晶体管应（ ） A．延长导通时间以增强励磁 B．始终保持完全导通 C．缩短导通时间以减小励磁 D．切断蓄电池搭铁线 【答案】C 【详解】输出电压偏高时应减小励磁电流，调节器缩短功率晶体管导通时间，使磁场减弱。 3．交流发电机停止工作并与车辆线路断开后，用数字万用表二极管挡测量B端与外壳之间的相关整流通路：交换表笔后，一次显示导通压降，另一次显示不导通。该结果至少说明（ ） A．定子三相绕组全部断路 B．被测整流通路具有单向导电性 C．转子滑环与转子轴短路 D．调节器的设定电压过低 【答案】B 【详解】二极管挡交换表笔后呈现一次导通、一次截止，说明被测整流通路具有单向导电性；该项检查不能单独证明全部二极管和绕组均正常。 4．点火开关接通、发动机未起动时充电指示灯不亮。按该车型电路图测得灯泡电源端电压正常、灯泡及L端至仪表的线路导通正常，而发电机L端不能形成规定的搭铁通路。应优先检查（ ） A．调节器及发电机L端内部电路 B．刮水器停位触点 C．前照灯继电器 D．倒车灯开关 【答案】A 【详解】外部灯路供电、灯泡和导线均正常，而L端不能按规定提供灯路回路，应重点检查调节器及L端内部控制。电子线路应按维修资料测量，不采用直接搭铁试验替代诊断。 5．充电指示灯在发动机起动后仍不熄灭，传动带正常。发动机中速时测得发电机B端电压明显低于规定值，应优先检查（ ） A．倒车灯开关和牌照灯 B．刮水器停位触点 C．喇叭膜片间隙 D．调节器供电与励磁回路、整流器和发电机绕组 【答案】D 【详解】B端输出本身偏低，故障范围在发电机输出建立过程，应检查调节器供电与搭铁、励磁、整流器以及定转子绕组，不能仅凭指示灯状态更换某一部件。 6．车辆充电电压明显高于规定值，同时蓄电池电解液消耗加快。最可能的故障是（ ） A．调节器控制电压过高或失控 B．发电机传动带过松 C．蓄电池接线柱轻微氧化 D．起动机电刷磨损 【答案】A 【详解】调节器失控会使励磁电流不能及时减小，发电机电压持续偏高，造成蓄电池过充和电解液消耗加快。 7．充电系统线路突然断开时可能产生瞬时过电压，因此检修时应特别避免（ ） A．熄火后检查传动带张紧度 B．使用万用表测量端电压 C．发动机运转中随意断开蓄电池或输出导线 D．清洁接线柱氧化物 【答案】C 【详解】发电机带负载工作时突然断开线路，会因电流突变产生较高的瞬时电压，可能损坏整流器、调节器和其他电子设备。 8．车辆夜间转弯时，系统根据转向盘转角和车速改变前照灯照射方向，用于改善弯道内侧照明。该系统是（ ） A．自动远近光切换系统 B．随动转向前照灯系统 C．示位灯控制系统 D．牌照灯控制系统 【答案】B 【详解】随动转向前照灯根据转向和行驶状态调整光束方向；自动远近光主要根据前方交通与环境光线切换配光。 9．关于白天行驶灯与示位灯的主要功能，下列说法正确的是（ ） A．白天行驶灯提高白天车辆识别性，示位灯显示车辆位置和轮廓 B．白天行驶灯只在倒车时点亮，示位灯只在制动时点亮 C．两者均属于车内局部照明灯 D．两者均以照亮远处道路为主要目的 【答案】A 【详解】两者都能增强车辆可见性，但功能重点不同；白天行驶灯不替代近光灯，示位灯也不承担远距离道路照明。 10．同一前照灯总成的远光正常、近光不亮，测得近光灯泡插头供电电压正常且搭铁可靠。最可能的故障是（ ） A．近光灯丝断路 B．蓄电池完全亏电 C．远光继电器触点烧蚀 D．发电机不发电 【答案】A 【详解】近光灯泡插头已有正常供电且搭铁可靠，远光也能工作，故障应优先判断为近光灯丝断路。 11．夜间会车时，为照亮本车前方道路并减小对向驾驶员眩目，应使用（ ） A．远光灯 B．倒车灯 C．车内顶灯 D．近光灯 【答案】D 【详解】近光灯通过规定配光限制向上和对向车道的光线；会车时应按道路法规及时由远光切换为近光。 12．按常见机动车灯具法规，倒车灯的光色为（ ） A．蓝色 B．红色 C．琥珀色 D．白色 【答案】D 【详解】白色倒车灯用于照明车辆后方并提示其他道路使用者车辆正在倒车，具体安装和光度要求按适用法规执行。 13．电喇叭工作电流较大，使用继电器控制后，喇叭按钮只承担继电器线圈电流。其主要作用是（ ） A．改变喇叭膜片固有频率 B．提高蓄电池额定电压 C．减小按钮触点电流并降低烧蚀 D．取消喇叭回路过流保护 【答案】C 【详解】继电器用小电流控制大电流负载，可减轻按钮触点负担；喇叭主回路仍应保留规定的熔断保护。 14．某车右转向信号灯闪烁频率明显加快。该车型具有灯泡故障快速闪烁提示功能，应优先检查（ ） A．发电机转子磁极是否增多 B．制动液液面是否过高 C．喇叭继电器是否粘连 D．右侧转向灯灯泡、连接和灯泡功率是否正常 【答案】D 【详解】在具备该提示策略的车型上，转向灯负载减小或灯泡功率不匹配会引起快速闪烁；LED和车身控制模块车型应结合故障码和维修资料判断。 15．发动机冷却液温度表用于向驾驶员显示（ ） A．机油压力 B．发动机冷却液温度 C．燃油液面高度 D．车辆行驶速度 【答案】B 【详解】冷却液温度传感器把温度变化转换为电信号，仪表显示发动机热状态；异常指示应结合实际温度和传感器线路检查。 16．电子车速里程表接收车速传感器信号后，电子电路分别驱动（ ） A．转向灯和制动灯 B．机油压力表和燃油表 C．车速显示和里程累计显示 D．喇叭和刮水器 【答案】C 【详解】车速传感器输出与车速相关的脉冲信号，电子电路对其处理后用于显示瞬时车速和累计或短程里程。 17．常见电阻式燃油液位传感器中，浮子随液面变化带动滑片，从而改变（ ） A．蓄电池单格数量 B．传感器可变电阻的阻值 C．发电机磁极对数 D．喇叭膜片刚度 【答案】B 【详解】传感器电阻随浮子位置变化，仪表或控制单元据此计算燃油液位；具体电阻变化方向由传感器结构决定。 18．汽车仪表板警报灯及其控制开关的主要作用是（ ） A．控制车内音响音量 B．在异常条件下向驾驶员提供可见警报 C．调节空调出风温度 D．改变转向盘传动比 【答案】B 【详解】警报开关或控制单元检测异常状态后使相应警报灯点亮，提示驾驶员检查车辆；不同颜色和符号对应不同警示等级。 二、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分） 19．汽车警报装置通过警报灯、蜂鸣器或仪表信息等方式提示驾驶员车辆故障或危险状态。（ ） 【答案】正确 【详解】警报出现后应结合警报符号、车辆状态和诊断信息判断，不能只清除灯光而不排查原因。 20．所有汽车的风窗刮水器都配有雨量传感器，并能自动调节刮水频率。（ ） 【答案】错误 【详解】雨量感应刮水器只配置在部分车型；其他车辆仍采用手动低速、高速或间歇控制。 21．刮水器间歇挡工作时，电动机必须始终连续高速运转，只靠机械机构让刮片间歇停顿。（ ） 【答案】错误 【详解】间歇控制电路周期性接通刮水器电动机，使刮片完成一次或数次摆动后停顿，并非始终高速运转。 22．常见电动座椅系统只包含座椅机械结构，不需要电动执行机构和控制开关。（ ） 【答案】错误 【详解】电动座椅需要机械结构、电动执行机构、控制开关及供电保护电路共同工作，部分车型还有控制模块和位置传感器。 23．电动车窗防夹功能检测时，可以用手直接夹在玻璃与窗框之间反复试验。（ ） 【答案】错误 【详解】防夹功能应使用符合规定的测试物或专用工具，不能用人体直接试验，以免功能失效时造成人身伤害。 24．中央控制门锁由控制开关或控制模块、门锁执行器、机械锁体及连接线路等多个部分共同工作。（ ） 【答案】正确 【详解】系统并非单一组件；网络控制车型还可能与遥控、防盗和车身控制模块联动。 25．汽车线束中同一回路的导线颜色和截面积可以任意更改，只要能够通电即可。（ ） 【答案】错误 【详解】导线颜色用于识别回路，截面积关系到载流能力和压降，维修时应保持规定规格和标识。 26．维修汽车低压线路时，导线截面积应按工作电流、允许压降、长度和机械强度等要求选择，并非越粗越好。（ ） 【答案】正确 【详解】任意加粗会增加重量、成本和布线困难；截面积不足则可能过热或压降过大，应保持原车规定规格。 27．阅读汽车电路原理图时，应先明确电源、保护装置、控制装置和负载，再沿电流路径分析。（ ） 【答案】正确 【详解】按电源到负载的路径识别熔断器、开关、继电器和搭铁点，有利于理解工作原理和定位故障。 28．识读汽车电路原理图时，两条导线交叉处带有实心连接点，通常表示两条导线电气相连。（ ） 【答案】正确 【详解】交叉处的实心连接点表示导线相连；没有连接点或采用跨线符号时通常表示仅交叉而不连接，具体仍应遵循该图的图例。 三、填空题（本大题共6小题，每空2分，共12分） 29．在采用DIN端子代号的汽车电路图中，接线柱标记“31”通常表示______。 【答案】搭铁端子 【详解】DIN常用端子代号中31表示回到蓄电池负极或车身搭铁的端子；识图时仍应结合该图图例确认。 30．电动座椅各方向均不动作时，应先检查公共供电、过流保护、控制开关以及______。 【答案】公共搭铁和连接线路 【详解】各方向同时失效通常与公共电源、熔断器/断路器、主开关、连接器或搭铁有关；是否配置继电器取决于车型。 31．用试灯检查传统低压负载电源线路时，若已确认试灯规格匹配且搭铁可靠，试灯明显偏暗，说明该测点电压可能因线路______过大而降低。 【答案】压降 【详解】试灯偏暗只能提示电压不足，仍需用万用表在负载状态下分段测量，判断供电线路或搭铁回路是否接触不良。 32．铅酸蓄电池放电时，正、负极板上的活性物质均逐渐转化为______，电解液密度随之______。 【答案】① 硫酸铅 ② 降低 【详解】放电时两极活性物质均生成硫酸铅，电解液中的硫酸被消耗、水的比例增加，因此电解液密度降低。 33．蓄电池端子清洁、紧固并确认接触良好后，可在外表薄涂______，以减缓酸雾和水汽造成的腐蚀。 【答案】端子防护脂 【详解】防护脂应涂在已装复并紧固的端子外表，不能涂在导电接触面之间，以免增大接触电阻。 34．蓄电池采用恒压充电时，随着蓄电池充电程度提高，其充电电流通常逐渐______。 【答案】减小 【详解】蓄电池端电压和反电动势随充电程度提高而上升，在充电电压基本不变时，充电电流会逐渐减小。 四、简答题（本大题共3小题，每小题6分，共18分） 35．结合图示晶体管式闪光器，说明转向开关闭合后，晶体管、继电器触点和电容在“灯亮—延时—灯灭—再次点亮”一个完整循环中的状态变化。 【答案】转向开关闭合后，晶体管导通使继电器线圈得电，触点闭合，转向灯主回路接通而点亮；同时电容按图示支路充电，使晶体管基极电位逐渐变化。达到翻转条件后晶体管截止，继电器释放、触点断开，转向灯熄灭；电容随后经相应电阻支路放电，使基极重新获得导通条件，晶体管再次导通。上述充放电与继电器动作周期性重复，形成规定频率的闪烁。具体电流路径应以图中元件编号和极性为准。 【详解】作答重点是完整说明电容充放电改变晶体管状态、晶体管控制继电器、继电器触点控制灯具主电流的闭环过程；原答案只写到首次熄灯，循环不完整。 36．蓄电池长期停放不用时，应采取哪些维护措施以减少容量损失和极板损坏？ 【答案】保持蓄电池清洁干燥并检查外壳、端子；断开不必要的车辆静态负载；定期检测静止电压或电解液密度并及时补充充电；存放在通风、温度适宜且无明火处；避免长期亏电和过度放电；装车前检查连接和带负载能力。 【详解】长期亏电会促使极板硫化，自放电和附加负载也会使容量下降，因此维护重点是定期监测、及时充电和保持连接环境良好。 37．从储能、功率、寿命和整车适配四个方面，说明高能动力电池相较传统起动型铅酸蓄电池更适合用作纯电动汽车牵引电源的原因。 【答案】高能动力电池通常具有更高的质量比能量和体积能量密度，有利于提高续航；具有较高比功率，可满足驱动和能量回收需求；在规定工作窗口内循环寿命和充电接受能力更适合频繁充放电；便于与电池管理和热管理系统配合。选型仍需综合安全性、低温性能、成本和回收处理。 【详解】比较对象限定为牵引动力用途，不能据此否定铅酸蓄电池在起动、备用电源等场景中的适用性。 五、综合题（本大题共3题，共24分） 38．某纯电动汽车出现续航下降和动力电池单体电压不一致。车辆已按高压安全规程断电、等待放电并验电。回答：（1）列出造成单体不一致的三类原因。（2）说明电池管理系统均衡管理的目的。（3）检查时应记录哪些关键数据？（4）维修后如何验证故障是否排除？ 【答案】（1）单体容量或内阻差异、温度分布不均、连接电阻差异、个别单体老化或自放电异常。（2）减小单体荷电状态差异，防止充电时个别单体过充或放电时个别单体过放，提高可用容量和安全性。（3）记录各单体电压、温度、压差、总电压、电流、荷电状态、绝缘状态及故障码；内阻测试按设备和厂家程序进行。（4）完成静态一致性检查、规定工况充放电试验和道路运行验证，确认压差、温差、绝缘状态及续航表现恢复且故障码不再复现。 【详解】动力电池组性能受最弱单体限制。涉及高压部件时必须执行断电、等待、验电、防护和防误上电程序，不能把数据检查与高压安全分开。 39．某传统充电指示灯控制电路中，点火开关接通、发动机未起动时指示灯不亮，发动机起动后蓄电池仍不充电。回答：（1）说明该电路正常时两个阶段的灯态。（2）列出两种可同时造成“不亮且不充电”的公共故障。（3）按先外部后内部写出诊断步骤。（4）说明维修后的验证项目。 【答案】（1）点火开关接通而发动机未起动时灯亮，发电机正常发电后灯熄灭。（2）例如指示灯/励磁公共回路断路、调节器或励磁回路故障；具体原因由电路结构决定。（3）先核对车型电路，检查蓄电池、熔断器、传动带、插接器和主搭铁；测灯路供电、发电机B端和励磁/指示端电压；再按资料检查电刷滑环、转子定子绕组、整流器和调节器。（4）验证静态灯态、起动后熄灯、不同转速和负载下的系统电压与输出，并确认无异常发热、异响和故障码。 【详解】只有在传统灯路参与初始励磁的电路中，两种现象才可能具有公共原因；ECU或网络控制指示灯的车型应依据相应电路和诊断信息判断。 40．某标称14 V充电系统在发动机中速时，蓄电池端电压为12.4 V，接通前照灯后降为12.0 V；同时测得发电机B端为14.2 V。回答：（1）判断发电机本体输出和蓄电池端充电状态。（2）计算B端与蓄电池正极之间的电压差。（3）还需进行哪项测量，才能区分正极线路与搭铁回路故障？（4）列出处理和复测方法。 【答案】（1）发电机B端已有正常输出，但蓄电池端未获得正常充电电压。（2）。（3）应在负载状态下分别测量发电机B端至蓄电池正极的正极线路压降，以及发电机外壳至蓄电池负极的搭铁回路压降，不能把两者混为一个测量值。（4）检查主熔断连接、端子、导线和搭铁点，清洁、紧固或更换损坏部件；复测两个回路压降、蓄电池端充电电压和加载后的系统状态。 【详解】发电机B端和蓄电池正极均以车身搭铁为参考时，二者电压差主要提示正极线路问题；搭铁回路必须另行跨接测量。原答案把两类压降混在一起，诊断边界不清。 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省（对口招生）汽车运用与维修类 《汽车车身电气设备检修》期末复习卷（五） 考试时间：90分钟 满分：100分 班级：             姓名：             学号：             成绩：             一、单项选择题（本大题共18小题，每小题2分，共36分） 1．电子调节器检测系统电压后，通过改变功率晶体管导通占空比直接调节的是（ ） A．转子励磁电流 B．定子绕组相序 C．蓄电池电解液密度 D．起动机电枢电流 2．发动机转速升高后，发电机电压超过设定值。电子调节器中的功率晶体管应（ ） A．延长导通时间以增强励磁 B．始终保持完全导通 C．缩短导通时间以减小励磁 D．切断蓄电池搭铁线 3．交流发电机停止工作并与车辆线路断开后，用数字万用表二极管挡测量B端与外壳之间的相关整流通路：交换表笔后，一次显示导通压降，另一次显示不导通。该结果至少说明（ ） A．定子三相绕组全部断路 B．被测整流通路具有单向导电性 C．转子滑环与转子轴短路 D．调节器的设定电压过低 4．点火开关接通、发动机未起动时充电指示灯不亮。按该车型电路图测得灯泡电源端电压正常、灯泡及L端至仪表的线路导通正常，而发电机L端不能形成规定的搭铁通路。应优先检查（ ） A．调节器及发电机L端内部电路 B．刮水器停位触点 C．前照灯继电器 D．倒车灯开关 5．充电指示灯在发动机起动后仍不熄灭，传动带正常。发动机中速时测得发电机B端电压明显低于规定值，应优先检查（ ） A．倒车灯开关和牌照灯 B．刮水器停位触点 C．喇叭膜片间隙 D．调节器供电与励磁回路、整流器和发电机绕组 6．车辆充电电压明显高于规定值，同时蓄电池电解液消耗加快。最可能的故障是（ ） A．调节器控制电压过高或失控 B．发电机传动带过松 C．蓄电池接线柱轻微氧化 D．起动机电刷磨损 7．充电系统线路突然断开时可能产生瞬时过电压，因此检修时应特别避免（ ） A．熄火后检查传动带张紧度 B．使用万用表测量端电压 C．发动机运转中随意断开蓄电池或输出导线 D．清洁接线柱氧化物 8．车辆夜间转弯时，系统根据转向盘转角和车速改变前照灯照射方向，用于改善弯道内侧照明。该系统是（ ） A．自动远近光切换系统 B．随动转向前照灯系统 C．示位灯控制系统 D．牌照灯控制系统 9．关于白天行驶灯与示位灯的主要功能，下列说法正确的是（ ） A．白天行驶灯提高白天车辆识别性，示位灯显示车辆位置和轮廓 B．白天行驶灯只在倒车时点亮，示位灯只在制动时点亮 C．两者均属于车内局部照明灯 D．两者均以照亮远处道路为主要目的 10．同一前照灯总成的远光正常、近光不亮，测得近光灯泡插头供电电压正常且搭铁可靠。最可能的故障是（ ） A．近光灯丝断路 B．蓄电池完全亏电 C．远光继电器触点烧蚀 D．发电机不发电 11．夜间会车时，为照亮本车前方道路并减小对向驾驶员眩目，应使用（ ） A．远光灯 B．倒车灯 C．车内顶灯 D．近光灯 12．按常见机动车灯具法规，倒车灯的光色为（ ） A．蓝色 B．红色 C．琥珀色 D．白色 13．电喇叭工作电流较大，使用继电器控制后，喇叭按钮只承担继电器线圈电流。其主要作用是（ ） A．改变喇叭膜片固有频率 B．提高蓄电池额定电压 C．减小按钮触点电流并降低烧蚀 D．取消喇叭回路过流保护 14．某车右转向信号灯闪烁频率明显加快。该车型具有灯泡故障快速闪烁提示功能，应优先检查（ ） A．发电机转子磁极是否增多 B．制动液液面是否过高 C．喇叭继电器是否粘连 D．右侧转向灯灯泡、连接和灯泡功率是否正常 15．发动机冷却液温度表用于向驾驶员显示（ ） A．机油压力 B．发动机冷却液温度 C．燃油液面高度 D．车辆行驶速度 16．电子车速里程表接收车速传感器信号后，电子电路分别驱动（ ） A．转向灯和制动灯 B．机油压力表和燃油表 C．车速显示和里程累计显示 D．喇叭和刮水器 17．常见电阻式燃油液位传感器中，浮子随液面变化带动滑片，从而改变（ ） A．蓄电池单格数量 B．传感器可变电阻的阻值 C．发电机磁极对数 D．喇叭膜片刚度 18．汽车仪表板警报灯及其控制开关的主要作用是（ ） A．控制车内音响音量 B．在异常条件下向驾驶员提供可见警报 C．调节空调出风温度 D．改变转向盘传动比 二、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分） 19．汽车警报装置通过警报灯、蜂鸣器或仪表信息等方式提示驾驶员车辆故障或危险状态。（ ） 20．所有汽车的风窗刮水器都配有雨量传感器，并能自动调节刮水频率。（ ） 21．刮水器间歇挡工作时，电动机必须始终连续高速运转，只靠机械机构让刮片间歇停顿。（ ） 22．常见电动座椅系统只包含座椅机械结构，不需要电动执行机构和控制开关。（ ） 23．电动车窗防夹功能检测时，可以用手直接夹在玻璃与窗框之间反复试验。（ ） 24．中央控制门锁由控制开关或控制模块、门锁执行器、机械锁体及连接线路等多个部分共同工作。（ ） 25．汽车线束中同一回路的导线颜色和截面积可以任意更改，只要能够通电即可。（ ） 26．维修汽车低压线路时，导线截面积应按工作电流、允许压降、长度和机械强度等要求选择，并非越粗越好。（ ） 27．阅读汽车电路原理图时，应先明确电源、保护装置、控制装置和负载，再沿电流路径分析。（ ） 28．识读汽车电路原理图时，两条导线交叉处带有实心连接点，通常表示两条导线电气相连。（ ） 三、填空题（本大题共6小题，每空2分，共12分） 29．在采用DIN端子代号的汽车电路图中，接线柱标记“31”通常表示______。 30．电动座椅各方向均不动作时，应先检查公共供电、过流保护、控制开关以及______。 31．用试灯检查传统低压负载电源线路时，若已确认试灯规格匹配且搭铁可靠，试灯明显偏暗，说明该测点电压可能因线路______过大而降低。 32．铅酸蓄电池放电时，正、负极板上的活性物质均逐渐转化为______，电解液密度随之______。 33．蓄电池端子清洁、紧固并确认接触良好后，可在外表薄涂______，以减缓酸雾和水汽造成的腐蚀。 34．蓄电池采用恒压充电时，随着蓄电池充电程度提高，其充电电流通常逐渐______。 四、简答题（本大题共3小题，每小题6分，共18分） 35．结合图示晶体管式闪光器，说明转向开关闭合后，晶体管、继电器触点和电容在“灯亮—延时—灯灭—再次点亮”一个完整循环中的状态变化。 36．蓄电池长期停放不用时，应采取哪些维护措施以减少容量损失和极板损坏？ 37．从储能、功率、寿命和整车适配四个方面，说明高能动力电池相较传统起动型铅酸蓄电池更适合用作纯电动汽车牵引电源的原因。 五、综合题（本大题共3题，共24分） 38．某纯电动汽车出现续航下降和动力电池单体电压不一致。车辆已按高压安全规程断电、等待放电并验电。回答：（1）列出造成单体不一致的三类原因。（2）说明电池管理系统均衡管理的目的。（3）检查时应记录哪些关键数据？（4）维修后如何验证故障是否排除？ 39．某传统充电指示灯控制电路中，点火开关接通、发动机未起动时指示灯不亮，发动机起动后蓄电池仍不充电。回答：（1）说明该电路正常时两个阶段的灯态。（2）列出两种可同时造成“不亮且不充电”的公共故障。（3）按先外部后内部写出诊断步骤。（4）说明维修后的验证项目。 40．某标称14 V充电系统在发动机中速时，蓄电池端电压为12.4 V，接通前照灯后降为12.0 V；同时测得发电机B端为14.2 V。回答：（1）判断发电机本体输出和蓄电池端充电状态。（2）计算B端与蓄电池正极之间的电压差。（3）还需进行哪项测量，才能区分正极线路与搭铁回路故障？（4）列出处理和复测方法。 学科网（北京）股份有限公司 $