3.2《气压带和风带》教学设计 2026-2027学年高二上学期地理人教版选择性必修一

该高中地理教学设计聚焦《气压带和风带》核心内容，涵盖三圈环流形成、气压带风带分布与移动、海陆分布对气压带的影响及季风环流。通过麦哲伦船队航行风向变化故事导入，承接上节“常见天气系统”，从局部天气系统转向全球大气环流，构建知识脉络与学习支架。 该资料以核心素养为导向，特色在于情境化与实践性结合。通过“航海气象顾问”角色扮演任务，学生综合运用气压带风带知识规划航线，培养区域认知（气压带风带分布）、综合思维（季风成因对比）和地理实践力（绘图与应用），助力学生知识迁移，提升教师教学效率与课堂互动性。

人教版高中地理选择性必修一《气压带和风带》教学设计 课题名 《气压带和风带 》 课型 新授课 课时 1课时 教材分析 对应人教版高中地理选择性必修1第三章第二节，是“大气的运动”的核心内容。本节承接第一节“常见天气系统”，从局部天气系统转向全球尺度的大气环流。教材首先介绍气压带和风带的形成——基于高低纬度受热不均和地转偏向力，推导出三圈环流和七个气压带、六个风带；然后讲解气压带和风带的季节性移动；最后分析海陆分布对气压带的影响以及季风环流的形成。本节旨在帮助学生建立全球大气环流的整体框架，理解大气运动对全球热量和水分平衡的重要意义。 学情分析 学生在上一节学习了锋面、气旋、反气旋等天气系统，对大气运动有了初步认识。但存在三个认知盲区：①对“三圈环流”的形成过程感到抽象，不理解为什么在30°和60°附近会形成特定的气压带；②对气压带和风带的季节性移动缺乏直观感受，不清楚为什么夏季偏北、冬季偏南；③对季风环流的形成机制容易混淆，分不清东亚季风和南亚季风的成因差异。 核心素养目标 区域认知：认识全球七个气压带和六个风带的分布规律；理解不同气压带和风带控制下的气候特征；掌握东亚季风和南亚季风的分布区域。 综合思维：从热力原因和动力原因两个维度分析气压带的形成；理解三圈环流的形成机制；分析海陆分布对气压带的影响及其导致的季风环流。 地理实践力：能够绘制全球气压带和风带分布示意图；能够运用气压带风带知识解释麦哲伦船队航行中的风向变化。 人地协调观：认识大气环流对全球热量和水分平衡的重要意义，理解大气运动的规律性对人类活动的影响。 教学重难点 教学重点：三圈环流的形成过程；七个气压带和六个风带的分布；海陆分布对气压带的影响及季风环流的形成。 教学难点：三圈环流中气流运动方向的推导；气压带和风带季节性移动的规律；东亚季风和南亚季风的成因差异。 教学方法 情境导入法：用“麦哲伦船队航行的风向变化”故事切入。 案例分析法：麦哲伦船队航行、东亚季风、南亚季风等典型案例。 比较法：对比热力成因和动力成因的气压带；对比东亚季风和南亚季风的成因；对比北半球和南半球气压带分布的差异。 图示法：三圈环流示意图、气压带风带分布图、海平面等压线图的解读。 小组合作法：综合应用设“航海气象顾问”角色扮演任务。 教学过程 师生活动 【课堂导入】 教师问：“同学们，麦哲伦是人类历史上第一位完成环球航行的航海家。但他的航行并不是一帆风顺的。教材中提到，他的船队从南美洲南端海峡出发时，是逆风逆水航行；航行到30°S附近海域时，海面风力很小，天气炎热，航行十分艰难；航行到东南信风带时，顺风顺水，航行十分轻松。为什么在同一段航程中，风向会有这么大的变化？” 学生思考后回答：因为不同纬度有不同的风带！ 教师点头：“没错。麦哲伦船队经历了西风带、副热带高压带（无风带）和信风带，感受到了不同气压带和风带的影响。全球气压带和风带是如何形成的？它们会移动吗？海陆分布如何影响气压带和风带？今天我们就来学习选择性必修1第三章第二节《气压带和风带》。” 【设计意图】用“麦哲伦船队航行的风向变化”故事切入，激发学生对全球大气环流的好奇心，自然引出气压带和风带的概念。 【教学过程】 总议题：全球气压带和风带是如何形成的？它们如何移动？海陆分布如何影响它们？ 分议题一：三圈环流——全球大气的“传送带” 1. 锚定教材 请学生阅读“气压带和风带的形成”部分，圈出大气环流的定义（大气具有大规模运动的特点），三圈环流的形成过程（赤道受热上升→高空向两极流动→30°堆积下沉→近地面流向赤道和向高纬流动→60°相遇上升→极地冷却下沉），以及七个气压带和六个风带的名称和位置。 2. 内容讲解 教师先讲大气环流的概念：“大气具有大规模运动的特点，称为大气环流。大气环流把热量和水汽从某一地区输送到其他地区，对全球的热量平衡和水分平衡有重要意义。” 教师讲假设条件：“假设大气在地表均匀的地球表面上运动。” 教师讲低纬度环流：“由于高低纬度间受热不均，在赤道地区，空气受热膨胀上升，近地面形成赤道低压带。赤道高空的暖空气向两极方向流动，在北纬30°附近，受地转偏向力的影响，偏转成西南风、西风，且不能继续向高纬流动，近地面空气堆积下沉，形成副热带高压带。” 教师讲信风带：“在近地面，从副热带高压带流出的气流，一部分向南流向赤道，偏转成东北风，称作东北信风。东北信风与南半球的东南信风在赤道地区辐合上升，形成赤道低压带。这样，在赤道与北纬30°之间构成一个低纬度环流圈。” 教师讲中纬度和高纬度环流：“从副热带高压带向北流出的气流，偏转成盛行西风。在极地附近，空气冷却下沉，形成极地高压带，并向南流出，偏转成极地东风。盛行西风与极地东风在北纬60°附近相遇，暖空气爬升，近地面形成副极地低压带。这样，在北纬30°与60°之间构成一个中纬度环流圈，在北纬60°以北构成一个高纬度环流圈。” 教师总结：“在南半球同样存在三个环流圈。这样，全球共形成七个气压带，即赤道低压带，南北半球的副热带高压带、副极地低压带、极地高压带；在气压带之间，形成六个风带，即南北半球低纬信风带、中纬西风带、极地东风带。” 3. 师生互动：“为什么30°附近形成高压带？” 教师提问：“赤道地区空气受热上升，在近地面形成低压带，这比较好理解。但为什么在30°附近，空气会堆积下沉形成高压带？这里并没有直接的‘受冷’过程啊。” 学生思考后回答： 赤道上空的空气向两极流动，受地转偏向力影响逐渐偏转成西风 到30°附近时，空气无法继续向高纬流动，堆积在一起 堆积的空气被迫下沉，形成高压带 教师追问：“这说明了什么？”（气压带的形成有两种原因：一种是热力原因——赤道低压带和极地高压带是因冷热不均直接形成的；另一种是动力原因——副热带高压带和副极地低压带是因空气运动（堆积或相遇）形成的，不是直接由冷热不均造成的。） 4. 分议题小结 三圈环流：低纬环流（赤道→30°）、中纬环流（30°→60°）、高纬环流（60°→90°）。七个气压带：赤道低压带、南北副热带高压带、南北副极地低压带、南北极地高压带。六个风带：信风带、西风带、极地东风带。成因：热力原因和动力原因。 【设计意图】通过“30°高压带的成因”探究，让学生区分热力成因和动力成因的气压带。追问“说明了什么”引导学生提炼核心概念。 分议题二：气压带和风带的移动——跟随太阳的脚步 1. 锚定教材 请学生阅读“气压带和风带的季节移动”部分，圈出移动的原因（太阳直射点的南北移动），移动的规律（北半球夏季偏北、冬季偏南）。 2. 内容讲解 教师先讲移动的原因：“由于太阳直射点的南北移动，气压带和风带在一年内也做周期性的季节移动。” 教师讲移动的规律：“在北半球，与二分日相比，气压带和风带的位置大致是夏季偏北，冬季偏南。” 教师举例说明：“例如，赤道低压带在夏季向北移动，使北半球的热带范围扩大；副热带高压带也随之北移，影响地中海沿岸和加利福尼亚沿海地区的气候。” 3. 师生互动：“气压带移动对气候有什么影响？” 教师提问：“气压带和风带的季节性移动对气候有重要影响。请以地中海气候为例，说明气压带移动如何影响该气候类型的季节特征。” 学生思考后回答： 地中海气候分布在南北纬30°-40°的大陆西岸 夏季：副热带高压带北移控制该地区，气流下沉，炎热干燥 冬季：副热带高压带南移，该地区受西风带控制，温和多雨 教师追问：“除了地中海气候，还有哪些气候类型受气压带风带季节移动的影响？”（热带草原气候——夏季受赤道低压带控制，湿季；冬季受信风带控制，干季。热带季风气候——夏季赤道低压带北移，加上西南季风，形成雨季。） 4. 分议题小结 气压带风带季节移动：原因——太阳直射点移动；规律——北半球夏季偏北、冬季偏南。影响：导致不同气候类型的季节变化。 【设计意图】通过“地中海气候的季节特征”分析，让学生理解气压带风带移动对气候的实际影响。追问“还有哪些气候类型”拓展学生的知识面。 分议题三：海陆分布与季风——大陆的“呼吸” 1. 锚定教材 请学生阅读“海陆分布对气压带和风带的影响”部分，圈出海陆热力差异导致的气压中心变化（冬季陆地形成冷高压，夏季陆地形成热低压），东亚季风（冬季西北风、夏季东南风），南亚季风（冬季东北风、夏季西南风），以及南亚夏季风的成因（东南信风北移越过赤道偏转成西南风）。 2. 内容讲解 教师先讲海陆热力差异：“由于海陆热力差异，冬季陆地降温快，气温低，气流下沉，形成冷高压；夏季陆地增温快，气温高，气流上升，形成热低压。” 教师讲气压带被切断：“北半球陆地面积较大，且海陆相间分布，海陆热力差异导致纬向气压带被分裂为一个个高、低气压中心。从1月海平面等压线图看，北半球的副极地低压带被大陆上的冷高压所切断，仅保留在海洋上。其中，亚洲高压（又称西伯利亚高压）势力最强、控制范围最广。从7月海平面等压线图看，北半球的副热带高压带被大陆上的热低压所切断，仅保留在海洋上。其中，亚洲低压（又称印度低压）最为突出。” 教师讲南半球的情况：“南半球的海洋面积占绝对优势，其纬向分布的气压带比北半球明显，特别是南纬30°以南的地区，气压带基本上呈带状分布。” 教师讲季风环流：“海陆气压中心的季节变化，引起一年中盛行风向随季节有规律地变换，形成季风。亚洲东部的季风环流最为典型。冬季，强大的亚洲高压与北太平洋副极地低压和赤道低压之间，形成势力强大、干燥寒冷、范围很广的冬季风。夏季，北太平洋副热带高压势力增强，亚洲大陆形成印度低压。太平洋暖湿气流沿北太平洋副热带高压西部边缘，以东南风吹向亚洲东南岸，即东亚的东南季风。” 教师讲南亚季风：“气压带、风带的季节移动也是季风形成的重要原因。我国西南地区及印度一带夏季的西南季风，就是由南半球的东南信风北移越过赤道，在地转偏向力影响下向右偏转而形成的。” 3. 师生互动：“东亚季风和南亚季风有什么不同？” 教师提问：“东亚季风和南亚季风都是亚洲著名的季风区，但它们的成因和风向有所不同。请比较两者的差异。” 学生思考后回答： 东亚季风：主要成因是海陆热力差异；冬季盛行西北风（寒冷干燥），夏季盛行东南风（温暖湿润） 南亚季风：主要成因是海陆热力差异+气压带风带季节移动；冬季盛行东北风（干燥），夏季盛行西南风（湿润多雨） 教师追问：“为什么南亚夏季的西南季风比东亚的东南季风带来的降水更多？”（南亚夏季风来自热带印度洋，水汽含量极其丰富；且遇到喜马拉雅山脉的抬升，形成地形雨，降水量极大。东亚夏季风来自副热带太平洋，水汽含量相对较少。） 4. 分议题小结 海陆分布影响：冬季陆地冷高压切断副极地低压带，夏季陆地热低压切断副热带高压带。季风环流：东亚季风（海陆热力差异），南亚季风（海陆热力差异+气压带风带移动）。 【设计意图】通过“东亚季风和南亚季风比较”，让学生理解两种季风的成因差异。追问“为什么南亚降水更多”培养综合分析能力。 综合应用：“航海气象顾问”角色扮演 教师给出任务：“假设你是一名航海气象顾问，现在要为一艘计划从中国上海出发、前往英国伦敦的货轮提供航线建议。该货轮计划在冬季出发，途经南海、马六甲海峡、印度洋、红海、苏伊士运河、地中海、大西洋，最终到达伦敦。请完成以下任务：①分析该货轮在不同海域可能遇到的风向和风力情况；②为货轮选择最佳出发时间（冬季或夏季），并说明理由。” 学生独立思考5分钟，写在小纸条上。教师随机抽取2—3份分享并点评。 示例回答： “①各海域风向分析： 南海：冬季受东北季风影响，顺风航行 马六甲海峡：风力较小，受地形影响风向多变 印度洋：冬季受东北季风影响，顺风航行 红海：受副热带高压带控制，风力较小 地中海：冬季受西风带影响，顺风航行 大西洋：冬季受西风带影响，顺风航行 ②最佳出发时间：冬季。理由：冬季从上海到伦敦的航线上，大部分海域都可以顺风航行——南海和印度洋受冬季风（东北风）影响，地中海和大西洋受西风带影响，顺风航行可以节省燃料和时间。如果夏季出发，印度洋受西南季风影响，逆风航行，会增加航行时间和燃料消耗。” 教师点评：“这位航海气象顾问的分析非常专业！他准确地判断了不同海域在冬季的风向，并且得出了冬季出发更有利的结论。特别值得肯定的是，他注意到了红海受副热带高压控制、风力较小的特点——这正是教材中提到的‘无风带’。在实际航行中，无风带虽然风力小，但天气炎热，对船员和货物也有一定影响。” 【设计意图】综合应用通过“航海气象顾问”角色扮演，让学生将气压带风带和季风的知识综合运用到航海路线规划中，培养知识迁移和综合决策能力。 课后练习 1．关于三圈环流的叙述，正确的是（　） A．赤道地区空气受热上升，近地面形成副热带高压带 B．副热带高压带的形成是由于空气受冷下沉 C．副极地低压带是由盛行西风和极地东风相遇，暖空气爬升形成的 D．极地高压带的形成是由于空气受热上升 答案：C 解析：A错误：赤道地区空气受热上升，近地面形成赤道低压带，不是副热带高压带。B错误：副热带高压带是由于高空气流在30°附近堆积下沉形成的，属于动力成因，不是受冷下沉。C正确：盛行西风和极地东风在60°附近相遇，暖空气（西风）爬升，形成副极地低压带。D错误：极地高压带是由于空气冷却下沉形成的，属于热力成因。 2.阅读图文材料，完成下列要求。（12分） 材料一：海陆热力差异导致纬向气压带被分裂为一个个高、低气压中心，进而引起盛行风向随季节有规律地变换，形成季风。 材料二：下表为亚洲某城市的气候资料。 （1）根据材料二，判断该城市最可能位于亚洲的哪个地区（东亚/南亚/西亚），并说明理由。 （2）分析该城市7月降水量大的原因。 （3）如果该城市位于北半球，请画出1月和7月近地面的气压梯度力方向和实际风向示意图。 参考答案： （1）①东亚地区。②理由：该城市冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，符合东亚季风区的风向特征；气温年较差较大（5℃~28℃），符合东亚温带季风气候的特征；降水集中在夏季（7月180mm），冬季较少（1月30mm），符合东亚季风气候的降水特征。 （2）①7月，亚洲大陆形成印度低压，北太平洋副热带高压势力增强，风从海洋吹向陆地，带来暖湿气流；②该城市位于东亚沿海地区，夏季盛行东南风，从太平洋带来大量水汽，遇到地形抬升或气旋活动影响，形成丰富的降水。 （3）①1月：亚洲大陆为高压，海洋为低压，气压梯度力由大陆指向海洋；实际风向为西北风（受地转偏向力影响向右偏转）。②7月：亚洲大陆为低压，海洋为高压，气压梯度力由海洋指向大陆；实际风向为东南风（受地转偏向力影响向右偏转）。 教学总结 同学们，今天我们从“麦哲伦船队的航行故事”出发，学习了全球气压带和风带的形成与分布。我们知道了三圈环流如何将热量和水汽从赤道输送到两极——低纬环流、中纬环流、高纬环流共同构成了全球大气的“传送带”；我们了解了气压带和风带会跟随太阳直射点的移动而季节性移动——夏季偏北、冬季偏南；我们还分析了海陆分布如何打破气压带的带状分布，形成季风环流——东亚的冬夏风向转换、南亚的西南季风，都是海陆热力差异和气压带移动共同作用的结果。 气压带和风带的学习告诉我们：地球的大气是一个有机的整体，赤道的热量通过大气环流输送到高纬，海洋的水汽通过风带输送到陆地。这种全球尺度的物质和能量交换，维持了地球气候系统的平衡。下一节课，我们将学习气压带和风带对气候的影响。 【板书设计】 第3章 大气的运动 第2节 气压带和风带 一、三圈环流 低纬环流：赤道（上升）→30°（下沉） 中纬环流：30°（下沉）→60°（上升） 高纬环流：60°（上升）→90°（下沉） 七个气压带：赤道低压、副热带高压、副极地低压、极地高压 六个风带：信风带、西风带、极地东风带 成因：热力原因（赤道低压、极地高压）+动力原因（副热带高压、副极地低压） 二、气压带风带的季节移动 原因：太阳直射点南北移动 规律：北半球夏季偏北、冬季偏南 三、海陆分布与季风 海陆热力差异→气压带被切断 冬季：亚洲高压（西伯利亚高压） 夏季：亚洲低压（印度低压） 东亚季风：海陆热力差异（冬西北、夏东南） 南亚季风：海陆热力差异+气压带移动（冬东北、夏西南） 教学反思 本节用“麦哲伦船队的航行故事”导入，学生对航海故事非常感兴趣，课堂气氛活跃。分议题一的“30°高压带的成因”探究中，学生对“动力成因”和“热力成因”的区分理解较好，有学生用“电梯”来比喻——赤道低压带是“热得往上跑”形成的，副热带高压带是“人多挤不下去”形成的，非常生动。分议题二的“地中海气候的季节特征”分析中，学生对气压带移动对气候的影响理解到位，有学生提出“地中海气候有点像‘夏天被高压罩住，冬天被西风吹着’”，概括得很精妙。分议题三的“东亚季风和南亚季风比较”中，学生对两种季风的成因差异分析清晰，有学生补充了“南亚夏季风遇到喜马拉雅山抬升，形成世界雨极乞拉朋齐”的例子。综合应用的“航海气象顾问”任务，大部分学生能准确判断不同海域的风向，有一位学生提出“冬季出发虽然在印度洋顺风，但要注意冬季风带来的寒冷干燥天气对船员的影响”，考虑非常周全。 不足之处：讲“三圈环流”时，对“高空风向”的讲解偏少，学生可能不理解为什么高空风向与近地面风向不同，下次可以补充“高空摩擦力小，风向更接近地转风方向”。另外，对“南半球气压带呈带状分布”的原因讲解偏少，学生可能不理解为什么南半球的气压带比北半球完整，下次可以用“南半球海洋面积大，海陆热力差异小”来解释。 整体看，本节完成了“三圈环流—季节移动—海陆分布与季风”的完整教学，“麦哲伦航行”导入和“航海气象顾问”综合应用是两个可以保留的亮点。 1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $