第12练 配气机构的常见故障诊断与排除（二） 山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练的第12练，内容涵盖第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除。 山东省（春季高考）车辆维修类 一课一练 《汽车发动机知识》（高教版·第3版）第12练 第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除（二） 一、填空题 1．检测气缸压缩压力前，应使发动机运转至正常温度，冷却液温度达到 ________ ℃后熄火。 2．气缸压缩压力检测时，各缸测量次数应不少于 ________ 次，并取平均值。 3．用车二级维护前，汽油机气缸压力应不低于原厂标准值的 ________，各缸压力差不应超过各缸压力平均值的 ________。 二、单项选择题 4．某汽油机一个气缸的压缩压力低于标准值，从火花塞孔注入20～30 mL机油后重新检测，压力明显升高并接近标准值，最可能的故障是（ ） A．活塞气缸组密封不良 B．气门与气门座密封不良 C．相邻气缸间气缸垫窜气 D．进气门间隙调整过大 5．汽油发动机怠速运转时，真空表指针逐渐下降至零，最可能的故障是（ ） A．进气管连接处漏气 B．气门弹簧弹力不足 C．排气系统发生阻塞 D．气门导管磨损松旷 6．发动机怠速时出现有节奏的气门响，检查发现气门间隙过大；将间隙调整到标准值后响声仍无变化。由此可进一步判断为（ ） A．活塞销敲击异响 B．曲轴主轴承异响 C．气门脚敲击异响 D．气门落座敲击异响 三、判断题 7．检测气缸压缩压力时，同一气缸应测量不少于2次并取平均值，以减小检测误差（ ） 8．某气缸第一次测得的压缩压力偏低，注入适量机油后第二次测得的压力与第一次基本相同，说明活塞气缸组密封不良（ ） 9．气门脚响通常会在单缸断火后明显减弱，因此可用逐缸断火的方法准确确定发响气门（ ） 四、简答题 10．简述发动机出现有节奏的气门响时，对气门脚响和气门落座响进行诊断与排除的基本步骤及判断依据。 答： 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练的第12练，内容涵盖第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除。 山东省（春季高考）车辆维修类 一课一练 《汽车发动机知识》（高教版·第3版）第12练 第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除（二） 一、填空题 1．检测气缸压缩压力前，应使发动机运转至正常温度，冷却液温度达到 ________ ℃后熄火。 【答案】80～90 【解析】发动机达到正常工作温度后，各配合件处于正常热态，因此测得的气缸压缩压力更能反映实际密封状况。 2．气缸压缩压力检测时，各缸测量次数应不少于 ________ 次，并取平均值。 【答案】2 【解析】同一气缸至少测量两次并取平均值，可以减小转速波动、压力表读数波动等因素造成的检测误差。 3．用车二级维护前，汽油机气缸压力应不低于原厂标准值的 ________，各缸压力差不应超过各缸压力平均值的 ________。 【答案】85%；10% 【解析】汽油机气缸压力及各缸压力差应符合规定限值，否则可能存在气缸充气不足或密封性不良故障。 二、单项选择题 4．某汽油机一个气缸的压缩压力低于标准值，从火花塞孔注入20～30 mL机油后重新检测，压力明显升高并接近标准值，最可能的故障是（ ） A．活塞气缸组密封不良 B．气门与气门座密封不良 C．相邻气缸间气缸垫窜气 D．进气门间隙调整过大 【答案】A 【解析】加入机油后，机油暂时改善了活塞、活塞环与气缸壁之间的密封，因此压力明显升高表明活塞气缸组密封不良。 5．汽油发动机怠速运转时，真空表指针逐渐下降至零，最可能的故障是（ ） A．进气管连接处漏气 B．气门弹簧弹力不足 C．排气系统发生阻塞 D．气门导管磨损松旷 【答案】C 【解析】排气系统阻塞会使废气排出越来越困难并产生排气背压，因此怠速时进气管真空表指针会逐渐下降至零。 6．发动机怠速时出现有节奏的气门响，检查发现气门间隙过大；将间隙调整到标准值后响声仍无变化。由此可进一步判断为（ ） A．活塞销敲击异响 B．曲轴主轴承异响 C．气门脚敲击异响 D．气门落座敲击异响 【答案】D 【解析】气门间隙调整到标准值后响声仍无变化，说明响声并非气门脚间隙过大所致，应进一步检查气门杆与导管配合及气门与气门座接触状况。 三、判断题 7．检测气缸压缩压力时，同一气缸应测量不少于2次并取平均值，以减小检测误差（ ） 【答案】√ 【解析】起动转速和仪表读数可能存在波动，因此同一气缸测量不少于2次并取平均值能够提高检测结果的可靠性。 8．某气缸第一次测得的压缩压力偏低，注入适量机油后第二次测得的压力与第一次基本相同，说明活塞气缸组密封不良（ ） 【答案】× 【解析】注入机油后压力基本不变，说明机油未能改善故障部位的密封，故障更可能是气门或气缸垫密封不良，而不是活塞气缸组密封不良。 9．气门脚响通常会在单缸断火后明显减弱，因此可用逐缸断火的方法准确确定发响气门（ ） 【答案】× 【解析】气门脚响主要由气门间隙过大、接触面不平或润滑不良等因素造成，单缸断火通常不会使其响声明显改变。 四、简答题 10．简述发动机出现有节奏的气门响时，对气门脚响和气门落座响进行诊断与排除的基本步骤及判断依据。 【答案】（1）将车辆可靠停放，拉紧驻车制动器并保持通风，避免身体、衣物和工具接触风扇、带轮等旋转或高温部件。 （2）打开加机油口盖，使发动机怠速运转并进行听诊；若听到连续、有节奏的敲击声，稍提节气门后响声变明显，且响声节奏随转速升高而加快，可初步判断为气门脚响或气门落座响。 （3）柴油机听诊时，可先提高转速再迅速收油，在发动机降速过程中避开着火敲击声的干扰进行辨听。 （4）发动机停机并按规定工况检查气门间隙；若间隙过大，应调整至标准值，同时检查调整螺钉、摇臂与气门杆端接触面及润滑情况。 （5）调整后重新起动发动机复查。若响声消失，可判定原故障为气门脚响；若响声无明显变化，可判定为气门落座响。 （6）确认气门落座响后，应进一步检查气门杆与导管配合间隙、气门头部与气门座的接触状况以及气门座圈是否松动，并修复或更换损坏零件。 【解析】气门脚响与气门落座响的声音特征较为相似，但气门脚响通常可通过将过大的气门间隙调整到标准值而消除；调整后响声不变，则表明故障更可能位于气门杆与导管、气门与气门座或气门座圈等落座部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $