第11练 配气机构的常见故障诊断与排除（一） 山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练的第11练，内容涵盖第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除。 山东省（春季高考）车辆维修类 一课一练 《汽车发动机知识》（高教版·第3版）第11练 第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除（一） 一、填空题 1．气缸压缩压力不足主要有气缸充气不足和气缸 ________ 不良两方面的原因。 2．检测汽油机气缸压缩压力时，应将发动机预热至冷却液温度达到 ________ ℃，并将阻风门与节气门全开。 3．第一次测得某缸压缩压力偏低时，可从该缸火花塞孔注入 ________ mL机油后再次测量。 二、单项选择题 4．气缸压缩压力不足对发动机工作性能产生的典型影响是（ ） A．功率提高、油耗降低 B．功率下降、起动困难 C．怠速升高、油耗降低 D．转速升高、起动容易 5．检测发现相邻两缸的压缩压力均很低，分别向两缸注入机油后再次测量，压力仍无明显升高，最可能的故障是（ ） A．两缸活塞环磨损 B．两缸进气阻力过大 C．相邻处气缸垫烧损 D．两缸气门间隙过大 6．汽油发动机怠速运转时，真空表指针逐渐下降至零，最可能的故障是（ ） A．排气系统阻塞 B．气门出现黏滞 C．气门导管松旷 D．点火时间过迟 三、判断题 7．检测同一气缸的压缩压力时，测量次数应不少于2次，并取测量结果的平均值（ ） 8．利用进气管真空度诊断发动机技术状况时，应先将发动机预热至正常工作温度，并根据检测地点的海拔高度修正诊断标准（ ） 9．某缸第一次测得的压缩压力偏低，注入机油后第二次测得的压力与第一次基本相同，可以判定为活塞气缸组密封不良（ ） 四、简答题 10．简述汽油机气缸压缩压力的检测步骤，并说明注入机油复测后的三种典型结果及判断依据。 答： 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）车辆维修类《汽车发动机知识》（高教版·第3版）一课一练的第11练，内容涵盖第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除。 山东省（春季高考）车辆维修类 一课一练 《汽车发动机知识》（高教版·第3版）第11练 第3章 配气机构 第三节 配气机构的常见故障诊断与排除（一） 一、填空题 1．气缸压缩压力不足主要有气缸充气不足和气缸 ________ 不良两方面的原因。 【答案】密封性 【解析】气缸充气不足会减少进入气缸的新鲜气体量，而气缸密封性不良会使压缩气体泄漏，两者均会造成气缸压缩压力不足。 2．检测汽油机气缸压缩压力时，应将发动机预热至冷却液温度达到 ________ ℃，并将阻风门与节气门全开。 【答案】80～90 【解析】发动机达到正常工作温度后，各配合件处于正常热状态，同时将阻风门与节气门全开可减小进气阻力，使测量结果更准确。 3．第一次测得某缸压缩压力偏低时，可从该缸火花塞孔注入 ________ mL机油后再次测量。 【答案】20～30 【解析】注入20～30 mL机油可以暂时改善活塞、活塞环与气缸壁之间的密封状况，从而为判断压缩压力不足的部位提供依据。 二、单项选择题 4．气缸压缩压力不足对发动机工作性能产生的典型影响是（ ） A．功率提高、油耗降低 B．功率下降、起动困难 C．怠速升高、油耗降低 D．转速升高、起动容易 【答案】B 【解析】气缸压缩压力不足会降低燃烧质量和有效功率，因而容易造成发动机功率下降、油耗增加和起动困难。 5．检测发现相邻两缸的压缩压力均很低，分别向两缸注入机油后再次测量，压力仍无明显升高，最可能的故障是（ ） A．两缸活塞环磨损 B．两缸进气阻力过大 C．相邻处气缸垫烧损 D．两缸气门间隙过大 【答案】C 【解析】相邻两缸两次检测的压缩压力都很低且注油后无明显变化，说明两缸之间可能因气缸垫烧损而发生窜气。 6．汽油发动机怠速运转时，真空表指针逐渐下降至零，最可能的故障是（ ） A．排气系统阻塞 B．气门出现黏滞 C．气门导管松旷 D．点火时间过迟 【答案】A 【解析】排气系统阻塞会使废气不能顺利排出并造成排气背压逐渐升高，因此进气管真空表指针会逐渐下降至零。 三、判断题 7．检测同一气缸的压缩压力时，测量次数应不少于2次，并取测量结果的平均值（ ） 【答案】√ 【解析】同一气缸测量不少于2次并取平均值，可以减小单次操作和仪表读数波动造成的误差。 8．利用进气管真空度诊断发动机技术状况时，应先将发动机预热至正常工作温度，并根据检测地点的海拔高度修正诊断标准（ ） 【答案】√ 【解析】发动机温度会影响工作状态，而进气管真空度会随海拔升高而降低，因此检测前需要预热发动机并进行海拔修正。 9．某缸第一次测得的压缩压力偏低，注入机油后第二次测得的压力与第一次基本相同，可以判定为活塞气缸组密封不良（ ） 【答案】× 【解析】注入机油后压缩压力基本不变，说明活塞气缸组不是主要泄漏部位，应重点检查气门或气缸垫的密封状况。 四、简答题 10．简述汽油机气缸压缩压力的检测步骤，并说明注入机油复测后的三种典型结果及判断依据。 【答案】1. 将发动机运转至正常工作温度后熄火，拆下全部火花塞，并使阻风门与节气门全开。 2. 将气缸压力表的锥形橡胶头压紧在被测气缸的火花塞孔上，用起动机带动曲轴旋转3～5 s，记录压力表的最高读数；各缸测量不少于2次并取平均值。测量结束后按下放气阀，使表针回到零位，再检测其他气缸。 3. 若某缸压力低于规定标准，可从该缸火花塞孔注入20～30 mL机油后复测。 4. 第二次压力明显升高并接近标准值，说明活塞气缸组密封不良。 5. 第二次压力与第一次基本相同，说明气门或气缸垫密封不良。 6. 相邻两缸两次检测的压力均很低，说明两缸相邻处的气缸垫可能烧损窜气。 【解析】规范的检测条件可以保证各缸测量结果具有可比性，而注入机油能暂时改善活塞气缸组的密封，因此可根据复测压力是否升高以及相邻气缸的压力特征判断泄漏部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $