第8练 交流发电机调节器（二） 山东省（春季高考）车辆维修类《汽车电气设备知识》一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）车辆维修类《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）车辆维修类《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版）一课一练的第8练，内容涵盖第1单元 电源系统 1-4-B 交流发电机调节器（二）。 山东省（春季高考）车辆维修类 一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版）第8练 第1单元 电源系统 1-4-B 交流发电机调节器（二） 一、填空题 1．双级电磁振动式调节器中，低速触点K₁为________触点，高速触点K₂为________触点。 【答案】动断；动合 【解析】低速时K₁保持闭合以接通励磁电路，达到第二级调压值时K₂闭合以短路励磁绕组，因此K₁为动断触点，K₂为动合触点。 2．FT111型单级电磁振动式调节器的灭弧系统由二极管VD、扼流线圈L₂和________组成。 【答案】电容器C 【解析】电容器C与扼流线圈L₂串联后并联在触点两端，可以吸收自感电动势并限制其增长，从而减轻触点火花。 3．双级电磁振动式调节器的高速触点间隙一般为________mm。 【答案】0.2～0.3 【解析】高速触点间隙仅为0.2～0.3 mm，间隙较小，因此维护和调整的精度要求较高。 二、单项选择题 4．双级电磁振动式调节器进入低速调压区后，K₁断开而K₂尚未闭合，此时调节电阻R₁的线路状态是（ ） A．串入励磁电路 B．被K₁完全短路 C．并入磁化线圈 D．与励磁电路断开 【答案】A 【解析】K₁断开后，调节电阻R₁串入励磁电路，使励磁电流和磁通减小，从而促使发电机电压下降。 5．FT111型调节器中，扼流线圈L₂在触点断开时产生退磁作用，其主要效果是（ ） A．延长触点断开时间 B．加快触点重新闭合 C．提高励磁电流峰值 D．增大发电机转速 【答案】B 【解析】扼流线圈L₂产生的退磁作用能够加快触点重新闭合，提高触点振动频率，从而减小输出电压的波动范围。 6．检修双级电磁振动式调节器时，发现发电机在高速运转时K₂不能闭合，最可能出现的现象是（ ） A．输出电压始终为零 B．蓄电池完全停止供电 C．输出电压始终过低 D．输出电压容易过高 【答案】D 【解析】K₂不能闭合时无法将励磁绕组短路，励磁电流不能按高速调压要求急剧减小，因此发电机输出电压容易过高。 三、判断题 7．双级电磁振动式调节器在高速调压区通过K₂反复闭合和断开，改变励磁电流的平均值来稳定发电机电压（ ） 【答案】√ 【解析】K₂闭合时励磁绕组被短路，K₂断开时励磁电流恢复，触点反复动作可以改变励磁电流平均值并实现高速调压。 8．FT111型单级电磁振动式调节器的触点K断开时，加速电阻R₁和附加电阻R₂同时被短路（ ） 【答案】× 【解析】触点K断开时，R₁和R₂串联接入励磁回路以减小励磁电流；只有触点K闭合时，这两个电阻才被短路。 9．附加磁场继电器可以在发动机熄火后自动切断磁场回路，防止蓄电池继续向励磁绕组和调节器线圈放电（ ） 【答案】√ 【解析】发动机熄火后发电机中性点电压消失，维持线圈失去电磁力，使继电器触点断开磁场回路，因此可以避免蓄电池继续放电。 四、简答题 10．说明双级电磁振动式调节器从发动机起动到高速运转时的主要工作状态及调压过程。 【答案】（1）起动时，低速触点K₁闭合，蓄电池向励磁绕组供电，发电机进行他励发电。 （2）转速升高且发电机电压高于蓄电池电动势后，发电机转为自励发电。 （3）进入低速调压区后，K₁反复断开和闭合，使调节电阻R₁交替串入励磁电路和被短路，从而改变励磁电流并稳定电压。 （4）转速继续升高时，K₁持续断开、R₁持续串入，调节器会短暂进入失控区。 （5）发电机端电压超过第二级调压值后，K₂反复闭合和断开，使励磁绕组交替被短路和恢复通电，通过减小励磁电流平均值实现高速调压。 【解析】双级电磁振动式调节器先利用K₁控制调节电阻，再利用K₂控制励磁绕组的短路状态，使励磁电流平均值随转速变化，从而在较宽的转速范围内稳定发电机输出电压。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）车辆维修类《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）车辆维修类《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版）一课一练的第8练，内容涵盖第1单元 电源系统 1-4-B 交流发电机调节器（二）。 山东省（春季高考）车辆维修类 一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第3版）第8练 第1单元 电源系统 1-4-B 交流发电机调节器（二） 一、填空题 1．双级电磁振动式调节器中，低速触点K₁为________触点，高速触点K₂为________触点。 2．FT111型单级电磁振动式调节器的灭弧系统由二极管VD、扼流线圈L₂和________组成。 3．双级电磁振动式调节器的高速触点间隙一般为________mm。 二、单项选择题 4．双级电磁振动式调节器进入低速调压区后，K₁断开而K₂尚未闭合，此时调节电阻R₁的线路状态是（ ） A．串入励磁电路 B．被K₁完全短路 C．并入磁化线圈 D．与励磁电路断开 5．FT111型调节器中，扼流线圈L₂在触点断开时产生退磁作用，其主要效果是（ ） A．延长触点断开时间 B．加快触点重新闭合 C．提高励磁电流峰值 D．增大发电机转速 6．检修双级电磁振动式调节器时，发现发电机在高速运转时K₂不能闭合，最可能出现的现象是（ ） A．输出电压始终为零 B．蓄电池完全停止供电 C．输出电压始终过低 D．输出电压容易过高 三、判断题 7．双级电磁振动式调节器在高速调压区通过K₂反复闭合和断开，改变励磁电流的平均值来稳定发电机电压（ ） 8．FT111型单级电磁振动式调节器的触点K断开时，加速电阻R₁和附加电阻R₂同时被短路（ ） 9．附加磁场继电器可以在发动机熄火后自动切断磁场回路，防止蓄电池继续向励磁绕组和调节器线圈放电（ ） 四、简答题 10．说明双级电磁振动式调节器从发动机起动到高速运转时的主要工作状态及调压过程。 答： 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $