第20练 冷却液小循环、大循环与混合循环 河南省（对口招生）汽车运用与维修类《汽车发动机与底盘拆装》（高教版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了河南省（对口招生）汽车运用与维修类《汽车发动机与底盘拆装》（高教版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是河南省（对口招生）汽车运用与维修类《汽车发动机与底盘拆装》（高教版）一课一练的第20练，内容涵盖模块一 汽车发动机构造与拆装 1-8 冷却液小循环、大循环与混合循环。 河南省（对口招生）汽车运用与维修类 一课一练 《汽车发动机与底盘拆装》（高教版）第20练 模块一 汽车发动机构造与拆装 1-8 冷却液小循环、大循环与混合循环 一、填空题 1．冷态发动机刚起动时，冷却液温度较低，节温器关闭通向散热器的通道，冷却液主要在发动机内部短路线循环，这种循环称为________。 【答案】小循环 【解析】冷却液温度低于正常工作温度时不经过散热器，循环回路短、升温快，因此应填小循环。 2．当冷却液温度达到95℃以上时，节温器主阀门全开、副阀门全关，冷却液经过散热器循环，此时冷却系统处于________回路工作。 【答案】大循环 【解析】温度达到95℃以上时冷却液通过散热器散热，循环路线变长、散热能力增强，因此应填大循环。 二、单项选择题 3．观察下图所示节温器工作状态，当节温器处于部分开启状态时，冷却液循环特点通常是（ ） A．冷却液全部流经散热器形成大循环 B．小循环和大循环同时存在，形成混合循环 C．冷却液只在发动机水套内小循环 D．主阀门和副阀门均完全关闭 【答案】B 【解析】节温器部分开启时，部分冷却液继续进行小循环，部分进入散热器大循环，形成混合循环，使发动机温度逐步稳定在合适范围。 4．冷却液温度处于84～95℃时，节温器对冷却液流向的控制结果是形成哪种循环？（ ） A．只进行小循环 B．只进行大循环 C．大小循环交替进行 D．进行混合循环 【答案】D 【解析】冷却液温度在84～95℃时，节温器内石蜡受热膨胀，主阀门部分开启、副阀门部分关闭，冷却液一部分走短回路，一部分经过散热器，因此形成混合循环。 5．发动机冷却液温度达到95℃以上时，冷却系统散热能力明显增强的主要原因是冷却液开始主要经过哪一部件循环？（ ） A．水泵入口 B．缸盖水套 C．散热器 D．节温器壳体 【答案】C 【解析】冷却液温度达到95℃以上时，节温器主阀门全开、副阀门全关，冷却液主要流经散热器，循环回路变长、散热面积增大，所以散热能力明显增强。 6．维修接车时发现发动机水温偏高，冷却风扇工作正常，但散热器上、下水管温差较大，最可能与哪种情况有关？（ ） A．节温器开启不良 B．冷却风扇低速常转 C．水温传感器显示偏低 D．散热器外部轻微堵塞 【答案】A 【解析】水温偏高且冷却风扇正常时，若散热器上、下水管温差较大，说明冷却液流经散热器的流量不足，大循环不畅。节温器开启不良会限制冷却液进入散热器，最符合该现象；风扇低速常转通常不会导致上下水管温差明显增大，水温传感器显示偏低与实际水温偏高不一致，散热器外部轻微堵塞一般表现为散热效率下降，不如节温器不开启导致的流量不足典型。 三、判断题 7．冷却液温度在84～95℃时，节温器主阀门应完全关闭、副阀门应完全开启，冷却液只进行小循环（ ） 【答案】× 【解析】冷却液温度在84～95℃时，节温器内石蜡受热膨胀，主阀门部分开启、副阀门部分关闭，冷却液一部分走小循环，一部分经散热器走大循环，属于混合循环，不是只进行小循环。 8．节温器通过随冷却液温度变化改变流经散热器的冷却液流量，从而调节冷却系统的冷却强度（ ） 【答案】√ 【解析】节温器的主阀门和副阀门会随温度变化改变开闭程度，低温时减少或阻断流向散热器的冷却液，高温时增加流经散热器的冷却液，因此能够调节冷却强度。 四、简答题 9．维修人员冷车启动发动机后检查节温器工作状态，发现冷却液温度较低，散热器进水管暂时不热。请说明此时小循环的形成条件、冷却液流向特点和作用。 【答案】形成条件：发动机冷态或冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭通向散热器的通道，副阀门开启旁通通道。流向特点：冷却液不经过散热器，主要在水泵、缸体和缸盖水套等短回路内循环。作用：减少散热器散热，使冷却液和发动机较快升温，缩短暖机时间。 【解析】冷车启动后发动机需要尽快达到正常工作温度。节温器在低温时限制冷却液流向散热器，使冷却液在发动机内部短路线循环，所以散热器进水管暂时不热，这是小循环工作的正常表现。 10．在节温器加热检查中，维修人员将节温器放入水中缓慢加热，观察温度从低于84℃升至95℃以上。请说明主阀门、副阀门和冷却液循环方式应怎样变化。 【答案】低于84℃时，主阀门关闭，副阀门打开，冷却液进行小循环；84～95℃时，主阀门部分开启，副阀门部分关闭，冷却液一部分走小循环、一部分经散热器走大循环，形成混合循环；95℃以上时，主阀门全开，副阀门全关，冷却液主要经散热器进行大循环。 【解析】节温器受热后内部石蜡逐渐膨胀，推动阀门改变开度。温度越高，主阀门开度越大，流向散热器的冷却液越多，冷却强度越强；因此循环方式会由小循环过渡到混合循环，最后进入大循环。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了河南省（对口招生）汽车运用与维修类《汽车发动机与底盘拆装》（高教版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是河南省（对口招生）汽车运用与维修类《汽车发动机与底盘拆装》（高教版）一课一练的第20练，内容涵盖模块一 汽车发动机构造与拆装 1-8 冷却液小循环、大循环与混合循环。 河南省（对口招生）汽车运用与维修类 一课一练 《汽车发动机与底盘拆装》（高教版）第20练 模块一 汽车发动机构造与拆装 1-8 冷却液小循环、大循环与混合循环 一、填空题 1．冷态发动机刚起动时，冷却液温度较低，节温器关闭通向散热器的通道，冷却液主要在发动机内部短路线循环，这种循环称为________。 2．当冷却液温度达到95℃以上时，节温器主阀门全开、副阀门全关，冷却液经过散热器循环，此时冷却系统处于________回路工作。 二、单项选择题 3．观察下图所示节温器工作状态，当节温器处于部分开启状态时，冷却液循环特点通常是（ ） A．冷却液全部流经散热器形成大循环 B．小循环和大循环同时存在，形成混合循环 C．冷却液只在发动机水套内小循环 D．主阀门和副阀门均完全关闭 4．冷却液温度处于84～95℃时，节温器对冷却液流向的控制结果是形成哪种循环？（ ） A．只进行小循环 B．只进行大循环 C．大小循环交替进行 D．进行混合循环 5．发动机冷却液温度达到95℃以上时，冷却系统散热能力明显增强的主要原因是冷却液开始主要经过哪一部件循环？（ ） A．水泵入口 B．缸盖水套 C．散热器 D．节温器壳体 6．维修接车时发现发动机水温偏高，冷却风扇工作正常，但散热器上、下水管温差较大，最可能与哪种情况有关？（ ） A．节温器开启不良 B．冷却风扇低速常转 C．水温传感器显示偏低 D．散热器外部轻微堵塞 三、判断题 7．冷却液温度在84～95℃时，节温器主阀门应完全关闭、副阀门应完全开启，冷却液只进行小循环（ ） 8．节温器通过随冷却液温度变化改变流经散热器的冷却液流量，从而调节冷却系统的冷却强度（ ） 四、简答题 9．维修人员冷车启动发动机后检查节温器工作状态，发现冷却液温度较低，散热器进水管暂时不热。请说明此时小循环的形成条件、冷却液流向特点和作用。 答： 10．在节温器加热检查中，维修人员将节温器放入水中缓慢加热，观察温度从低于84℃升至95℃以上。请说明主阀门、副阀门和冷却液循环方式应怎样变化。 答： 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $