高频考点-区域发展与交通运输布局导学案 2027届高三地理一轮复习

该高中地理高考复习学案系统梳理了区域发展与交通运输布局专题，将交通运输工程建设的时空因素、经济社会政治影响及自然与人类社会不利影响等核心考点按逻辑层次构建知识体系，通过问题链设计引导学生自主关联区域特征与交通布局，形成系统认知框架。 亮点在于真题情境诊断与区域案例深度分析，如设置1990-2019年我国铁路货运网络模式、泛美公路达连隘口段等真题案例，引导学生运用综合思维和区域认知素养自主分析交通布局的影响因素。每个考点配有考点梳理表和错题归因指导，帮助学生个性化构建知识网络，教师可通过学情反馈精准教学，有效培养学生自主复习能力。

高频考点　区域发展与交通运输布局 (分值：40分) 1．交通运输工程建设不同时期考虑的主要因素 (1) (2) (3) 　　　　　　　　　　　　　　　　 2．交通运输布局对经济、社会、政治的影响 3．交通运输带来的不利影响 角度 不利影响 对自然环境 ①交通运输工具排放的尾气加剧环境污染；②交通设施不可避免地占用和分隔土地，改变部分生物的栖息、繁殖、迁徙场所，造成生物环境碎片化，人为造成生物个体间基因交流的空间障碍；③山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，破坏植被，引发滑坡、泥石流等地质灾害 对人类社会 ①穿城而过的对外交通干线造成城市空间分割加剧，导致交通拥堵，并增加城市建设的成本；②交通设施的加快建设，侵占较多的耕地资源，加剧经济发展与土地资源的矛盾，可能危及粮食安全 (选择题1～4题，每小题4分，共16分) (2025·广东地理)某研究利用1990～2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成1～2题。 1．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　) A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 2．1990～2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区(　　) ①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡　③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 答案　1.A　2.B 解析　第1题，对比图示两种模式可知，相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式货运网络结构更复杂，A正确；“点—轴串珠”模式邻近节点之间的关系也是以单向联系为主，互惠关系并不强，B错误；“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，C错误；“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。第2题，东北地区所处的地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心、辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确；东北地区工业结构以重工业为主，轻工业相对较弱，两者并不均衡，②错误；人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误；长期稳定的货运铁路干线(如京哈线等)，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。 (2024·江苏地理)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成3～4题。 3．泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　) A．地震频繁，地质灾害多 B．隘口狭窄，可用土地少 C．两侧临海，风暴影响大 D．雨林密布，地势起伏大 4．达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是(　　) A．建设资金 B．工程技术 C．地缘政治 D．人口数量 答案　3.D　4.C 解析　第3题，整个美洲西海岸都位于板块交界处，地震频繁、地质灾害多，不会只影响达连隘口段公路的修建，A错。公路选址比较灵活，占用土地较少，B错。公路位于陆地之上，可以避开过于沿海的地带，减少风暴的影响，且地处赤道附近，风暴发生概率小，C错。地处热带雨林气候区，气候湿热，多沼泽，雨林密布，交通不便，建设条件差；地势起伏大，公路建设初期的技术水平还比较低，会影响公路的修建，选D。第4题，泛美公路是多国共建工程，资金、技术、劳动力均有保证，已经不再作为主要问题，排除A、B、D；达连隘口段公路位于中美洲与南美洲交界处，巴拿马与哥伦比亚两个国家的交界处，受不同国家、利益集团的影响，涉及地缘政治关系，选C。 (选择题1～6题，每小题4分，共24分) (2025·海南四校联考)2024年6月30日，深中通道这项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程，正式通车。工程采取了东隧西桥的方式，海底隧道采用超大型沉管隧道，沉管在陆地上制造完成后，再运送到海上拼装，拼装时需精准对接，不能有丝毫偏差。下图为“深中通道主体工程示意图”。据此完成1～2题。 1．深中通道超大型沉管隧道施工难度大主要是由于该地(　　) A．受台风影响大 B．海水含沙量大 C．水流速度不稳 D．海水深度较大 2．深中通道的建成通车，有利于深圳(　　) A．增强城市辐射作用 B．提高城市等级 C．疏解市内交通压力 D．提高服务成本 答案　1.C　2.A 解析　第1题，根据材料“工程采取了东隧西桥的方式，海底隧道采用超大型沉管隧道，沉管在陆地上制造完成后，再运送到海上拼装，拼装时需精准对接，不能有丝毫偏差”可知，沉管需要在海下精准对接，该海域地处珠江口，水流速度不稳定，导致沉管对接难度较大，C正确；海水的含沙量较小，B错误；台风不会一直存在，对深中通道超大型沉管隧道施工影响有限，A错误；此处为大陆架海域，海水深度不是很大，D错误。第2题，据材料可知，深中通道是连接深圳到中山的交通线，对于疏解深圳市内交通压力影响不大，C错误；交通线路的建设不能直接提高城市的等级，B错误；该交通线的建设能够增强与周边城市的交通通达度，增强深圳对周边城市的辐射带动作用，A正确；能够强化深圳服务功能，但是不会提高服务成本，D错误。 (2025·广东广州一模)2024年12月28日，广州首条地铁环线11号线(下图)正式开通。该环线途经多个核心城区和交通枢纽，全长约43千米，有31座车站，其中19座为换乘站。据此完成3～4题。 3．广州地铁11号线环形设计的最大作用是(　　) A．提升通勤效率 B．改善城市空气质量 C．缩短出行距离 D．扩大城市辐射范围 4．为更好地服务于珠三角城市群发展，未来广州地铁11号线应(　　) A．延长运营时间 B．连接更多城际铁路 C．提高运行速度 D．增加更多换乘站点 答案　3.A　4.B 解析　第3题，广州地铁11号线的环形线路可以连接城市中的多个重要节点，尤其是换乘站数量众多，可以方便各个线路的相互连接，提高了出行(通勤)效率，A正确；线路形状设计与空气质量没有关联，B错误；环形线路相对于直线线路距离更长，因而其最大作用不是缩短出行距离，C错误；该环形线路连接的主要是广州市区内的各个地点，并未与外界区域相连，因而并不能扩大城市辐射范围，D错误。第4题，珠三角城市群之间的联系非常紧密，通过将地铁11号线与更多的城际铁路连接起来，可以加强广州与周边城市的交通联系，促进区域一体化发展，B正确；如果以现有线路为基础，只延长运营时间或运营速度，对广州市内可以提供更好的服务，但无法满足珠三角城市群的发展需求，A、C错误；换乘站都局限于联系广州市内的交通线，缺少与珠三角其他城市之间的联系，无法服务于珠三角城市群的发展，D错误。 (2025·广东深圳一模)乐东黎族自治县县城位于抱由镇，但2015年开通的海南西环高铁乐东站却选址于九所镇。与同县的尖峰站相比，乐东站到三亚站的车次更多。下图示意乐东县和三亚市部分高铁站的位置。据此完成5～6题。 5．乐东高铁站未选址抱由镇而选址九所镇，主要考虑的因素是(　　) A．地理位置 B．基础设施 C．城镇等级 D．生态保护 6．与尖峰站—三亚站相比，乐东站—三亚站车次更多，主要因为(　　) A．尖峰镇地形更为崎岖 B．尖峰站与乐东县城距离较近 C．乐东站辐射范围较大 D．九所镇到三亚公路交通不便 答案　5.A　6.C 解析　第5题，由图可知，与抱由镇相比，九所镇地处沿海平原，地理位置优越，且交通线路更多，A正确。第6题，根据材料信息可知，乐东站位于交通线路交会点附近，通达性更好，辐射范围包括乐东县和周边地区，辐射范围更大，交通需求大，车次多，C正确。 ( 第 1 页 共 8 页 ). ( 第 2 页 共 8 页 ) 学科网（北京）股份有限公司 $