周练（十一）交通运输布局与区域发展-【高考领航】2027年高考地理总复习四测通关卷

**基本信息** 聚焦交通运输布局与区域发展，通过典型案例考查区位分析、影响评价等核心能力，强化综合思维与区域认知。 **专项设计** |模块|题量/典例|题型特征|知识逻辑| |----|-----------|----------|----------| |交通区位分析|1-6题|结合具体区域特征，分析交通建设的影响因素|地形、经济、技术等要素对交通布局的综合作用| |交通与区域发展|7-12题|考查交通方式变化对区域经济、社会的影响|交通发展与区域经济相互促进的辩证关系| |综合应用|13-14题|结合图文材料，分析交通建设的困难及意义|多维度综合分析交通对区域协调发展的作用|

周练(十一)　交通运输布局与区域发展 (时间：45分钟　满分：70分) 一、选择题：本题共12小题，每小题3分，共36分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 2015年12月南昌地铁1号线开通。通往昌北机场的地铁1号线北延线计划于2025年6月建成通车。如图为南昌地铁1号线北延线分布略图。据此完成1～2题。 1．2015年12月南昌地铁1号线没有通往昌北机场，是因为昌北机场(　　) ①距离城区较远　②缺少建设资金　③与城区有道路相连 ④有联系外地的高铁线 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 2．预计2025年至2026年，南昌市航空与高铁客流占比(　　) A．均有上升 B．航空下降，高铁上升 C．均有下降 D．航空上升，高铁下降 太行山深处的八条横谷被称为“太行八陉”。八陉之一的白陉古道(北起药材之乡陵川县、南至河南辉县)曾经是沟通晋豫的咽喉要道，被称为“中原丝绸之路”。20世纪70年代后期，白陉古道一度被废弃，“马蹄声声斜阳远”的景象也渐渐远去。如图示意白陉古道分布。据此完成3～4题。 3．20世纪70年代后期，白陉古道几乎被废弃的直接原因是(　　) A．路面损毁严重 B．运输速度过慢 C．现代交通冲击 D．线路坡度过陡 4．近年来，白陉古道重新焕发生机，主要得益于(　　) A．技术进步 B．运输需求 C．旅游开发 D．古迹保护 东海岸衔接铁路又叫马东铁路，是马来西亚在马来半岛上正在建设的铁路。该铁路连接马来西亚数个重点城市，全长688.3千米，由中国交通建设集团有限公司承建。该铁路线上的巴生港是马来西亚最大海港，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，附近设有自由贸易区。如图为马东铁路示意图。据此完成5～6题。 5．该铁路项目的突出特点是(　　) A．山高谷深，建设难度大 B．生态环境保护要求高 C．湿地遍布，架桥凿洞多 D．严重依靠国外资金支撑 6．马东铁路建设对巴生港的有利影响是(　　) A．减少港口淤积，推动工业化进程 B．增加港口泊位，助推国内外贸易 C．扩大港口腹地，提高港口吞吐量 D．引进先进设备，实现装卸机械化 我国最长的运煤专线——蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉，南至江西吉安，线路全长1837千米，如图示意蒙华铁路线路。据此完成7～8题。 7．与东部地区修建同规格的铁路相比，该铁路建设成本较高，原因主要是沿线(　　) A．河网密布，气象灾害多发 B．地形崎岖，地质条件复杂 C．人口稠密，搬迁人口多 D．经过农业区，占用大量优质耕地 8．在不同的地貌单元区，交通线路的密度有很大不同，其主要影响因素是(　　) ①交通运输方式不同　②交通运输需求量不同　③高程差造成的工程量与造价不同　④交通运输线路走向不同 A．①② B．③④ C．①④ D．②③ 海南岛不仅地处热带北缘，长夏无冬，而且阳光、海水、沙滩、绿色、空气五大旅游要素俱全，具有得天独厚的热带海岛自然风光。每年冬季，这里都会成为东北老年人的度假胜地。下图为海南岛区域图。据此完成9～10题。 9．形成图中所示交通布局格局的根本因素是(　　) A．资源与人口的分布 B．科技与经济的水平 C．气候与水文的条件 D．地形与地势的格局 10．在海南岛，传统的黎族、苗族村寨多分布在岛内的中部山区，而现代城镇和主要港口则高度集中在沿海平原地区。造成这种聚落分布差异的主要自然因素是(　　) ①地形　②气候　③交通　④历史文化 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 2025年2月20日，西安咸阳国际机场T5航站楼正式开通，其设计年旅客吞吐量5000万人次，建成后将成为我国中西部地区最大的单体航站楼和新的航空枢纽。T5航站楼地下预留高铁站，未来将接入城际高铁，实现空铁联运。据此完成11～12题。 11．此航站楼能承担如此巨大客流量的主要区位优势是(　　) A．当地旅游资源丰富，吸引大量游客 B．所在区域经济发达，人口密集 C．周边交通网络完善，便于旅客集散 D．地处我国几何中心，位置优越 12．航站楼未来将与城际高铁相连，其意义在于(　　) ①提高运输效率，缩短旅客出行时间　②增强机场的辐射范围，带动区域发展　③缓解城市交通拥堵，减少环境污染　④促进不同运输方式间协调及优势互补 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 答 题 栏 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 答案 二、非选择题：共2小题，共34分。 13．阅读图文材料，完成下列要求。(16分) 展线的实质是通过修建盘山线路降低线路坡度。关角，藏语意为“登天的梯”，青藏铁路西宁—格尔木段始建于1958年，于1984年通车，其中关角路段是我国现存展线最密集的路段，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群会逐渐被取代。新关角隧道全长32.642千米，设计时速160千米，通车后，列车穿越关角山的时间由原来的2小时缩短为20分钟。新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，地质条件极其复杂，隧道区平均海拔在3600米以上。如图为关角展线群及新关角隧道示意图。 (1)从社会经济和自然条件的角度，分析早期关角路段采用展线设计的主要影响因素。(4分) (2)推测新关角隧道的建设过程中可能遇到的困难。(6分) (3)简述新关角隧道建成后可能给当地带来的影响(从社会、经济、生态角度分析)。(6分) 14.阅读图文材料，完成下列要求。(18分) 闽江是福建省内最大的河流，全长约570千米，流域面积约占全省陆地面积的二分之一。多年来，受水电站建设等因素影响，闽江基本处于断航状态。2022年底，延平港至闽江口约270千米干流河段全线复航，可通行500吨级船舶。复航以来，闽江航运经济效益初步显现。下图为福建省内闽江流域示意图。 (1)概括图中闽江流域陆路交通网络的分布特征。(6分) (2)从区域联系角度，分析闽江复航对促进福建省与周边省份经济合作的作用。(6分) (3)随着科技的发展，智能交通系统逐渐应用于闽江航运。阐述智能交通系统在提升闽江航运经济效益方面的作用。(6分) 学科网（北京）股份有限公司 $ 周练(十一)　交通运输布局与区域发展 1．A　读图，昌北机场距离城区较远，建设地铁线路需要投入大量的资金、物力，且建设难度相对较大，这可能是2015年12月南昌地铁1号线未通往机场的原因之一；南昌作为省会城市进行地铁建设，2015年能开通1号线，说明并非缺少建设资金；昌北机场与城区有较为便利的交通方式(如便捷的公路等)，能够满足当时的出行需求，那么在当时就可能没有迫切需要建设地铁通往机场；地铁主要解决城市内部及城市与机场等重要节点的交通联系，与联系外地的高铁线无关。 2．D　航空和高铁由于速度快，在中长距离的客运服务上存在竞争关系。2025年6月地铁1号线北延线通往昌北机场建成通车，这将极大改善机场的交通可达性，使得乘坐飞机出行更加便捷，会吸引更多人选择航空出行，所以航空客流占比上升，航空抢占部分客流导致高铁客流占比下降。 3．C　由材料“20世纪70年代后期，白陉古道一度被废弃，‘马蹄声声斜阳远’的景象也渐渐远去”可知，历史上白陉古道主要依靠马匹运输，随着现代汽车和公路运输的发展，如公路的修建，新的交通线路逐渐取代了白陉古道的运输功能，所以白陉古道几乎被废弃的直接原因是现代交通冲击；路面损毁严重、运输速度过慢、线路坡度过陡都不是白陉古道被废弃的直接原因。 4．C　近年来，白陉古道重新焕发生机，主要得益于旅游开发，该地因历史上被称为“中原丝绸之路”成了一个小有名气的景区；技术进步与白陉古道重新焕发生机没有直接关联；现在白陉古道已不再是主要的运输通道，运输需求不是其重新焕发生机的原因；古迹保护是对古道的一种保护措施，但不是其重新焕发生机的主要原因。 5．B　马来半岛以低山丘陵为主，从地形角度看，建设难度不大；这里湿地较多，但解决的方法并不是挖掘隧道；马来西亚是东南亚经济比较发达的国家，国内资金足以支撑马东铁路的修建；马来半岛属于热带雨林气候区，雨林广布，马东铁路穿越热带雨林，在施工过程中会干扰、破坏和分割雨林动物的栖息地和繁衍地，需要做好生态环境评估，将其影响降到最低，因而该项目环保要求高。 6．C　马东铁路的建设与巴生港的淤积以及机械化装卸之间没有必然关联；马东铁路只是在巴生港和半岛东岸各城市间架起了快捷通道，是否增加港口泊位与马东铁路之间也没有必然联系；马东铁路是巴生港口与半岛东岸各城市之间的快捷通道，势必扩大巴生港港口腹地，提高港口的吞吐量。 7．B　据图可知，蒙华铁路经过了内蒙古高原、黄土高原、秦岭、江南丘陵，跨越了地势的第二、三级阶梯，因此地形崎岖，地质灾害多，修建成本高；东部地区河网更加密布，气象灾害更多，人口更加稠密，因地处平原，经过农业区，占用大量优质耕地更多。 8．D　在不同的地貌单元区，如山区与平原相比，因高程差的不同线路建设的工程量与造价有很大差异，因此会影响交通线路的密度；自然条件比较优越、人口较为密集、经济发展水平相对较高的地区对交通运输的需求量较大，交通线路密度就会较大；而不同的交通运输方式和不同的交通运输线路走向与交通线路的密度关系不大。 9．D　中部为高大山地，地形陡峭，交通线难以穿越，建设成本和难度极高；而沿海四周多为平原，地势低平，易于交通线路的铺设。这种“中部高、四周低”的地形直接决定了交通网必须环绕岛屿布局。人口和资源多分布在沿海平原，但这本身就是受地形影响的结果，是“果”而非“因”；科技与经济的水平会影响道路的标准和质量，但无法改变线路宏观上必须绕开山地的基本格局；气候与水文虽对具体工程有影响，但不是形成环状布局这一宏观形态的主因。 10．A　传统村寨位于中部山区主要是为了利用山地地形获得安全性与隔离性，适应传统生活方式。海南岛位于热带地区，中部山区气候相对凉爽。现代城镇集中于沿海平原主要是因为平坦地形便于建设交通设施(如港口、公路)，优越的交通条件是现代经济发展和城镇形成的基石。但交通、历史文化属于社会文化因素。 11．C　旅游资源是客流量的来源之一，但题目强调“承担巨大客流量”的核心能力，即客流集散效率，而非客流产生的原因；西安所在的中西部地区经济水平和人口密度不及东部沿海，且“经济发达、人口密集”更多影响客流总量，而非航站楼的区位优势；T5航站楼地下预留高铁站并接入城际高铁，实现“空铁联运”，这是交通网络完善的直接体现，能高效集散旅客，支撑巨大客流量；西安并非我国几何中心(实际几何中心在甘肃兰州附近)，且地理位置优势需结合具体交通条件分析。 12．C　空铁联运可减少换乘时间，提升整体运输效率；高铁能将机场服务范围扩展至周边城市，增强辐射能力，促进区域经济联动；高铁站位于机场地下，主要服务航空旅客，对城市内部交通拥堵的缓解作用有限，且未提及环保相关内容；航空与高铁分别擅长长距离和中短途运输，二者联运可实现优势互补，提升综合交通效率。 13．(1)自然条件：关角山地区山地众多，地势起伏大，地形复杂，展线设计可以降低线路坡度；社会经济条件：20世纪50年代经济发展水平低，铁路建设技术水平有限，难以在复杂地形下修建大坡度的铁路或长隧道。(每条2分，共4分) (2)地处青藏高原板块挤压结合部，多断裂带分布，施工过程中易产生塌方；隧道建设要穿过山体，可能出现涌水；高海拔地区气候恶劣，施工时间短；冻土区冻融作用影响岩石的稳定性，增大施工难度；生态环境脆弱，生态保护的需求会增加施工的限制条件和成本。(每条2分，答对3条得6分，共6分) (3)社会：缩短通车时间，提高运行效率，方便人们出行；加强该区域对外联系，促进人员和信息的流通。经济：降低运输成本，利于当地资源输出，将资源优势转化为经济优势；带动当地的旅游业、服务业等相关产业发展，增加就业机会，增加居民收入和地方财政收入；改善交通条件，利于吸引投资。生态：展线被取代，减少对地表植被的破坏，利于生态的恢复和保护；随着隧道的运营，需注意避免产生新的生态问题。(从社会、经济、生态三个角度，每条2分，答对3条得6分，共6分) 14．(1)空间分布不均；交通干线多呈西北—东南走向，与闽江流向基本平行；高速公路的里程和密度比铁路大；以延平港附近为中心放射；流域西部交通网络密度较低，缺南北走向(东北—西南走向)干线。(每条2分，答对3条得6分，共6分) (2)要素流通：增强水运通道联系，促进资源要素(如能源、农产品)跨区域流通，实现资源互补。产业协作：改善交通，降低成本，吸引产业布局，推动区域产业协同发展。市场融合：促进贸易往来，打破市场壁垒，推动区域市场融合，提升经济活力。(每条2分，共6分) (3)运输效率：实时监测，规划航线，调度船舶，减少运输时间，增加运输量。安全保障：定位预警，预防事故，保障航运连续稳定，监控设备防止故障停航。运营管理：智能管理港口环节，提高装卸效率，降低成本，大数据调配运力，提高资源利用率。(每条2分，共6分) 学科网（北京）股份有限公司 $