第25卷 变压器的工作原理-考点训练卷《汽车电工电子基础》四川省（对口招生）汽车类 考纲百套卷

编写说明：四川省《汽车类考纲百套卷》，依据《四川省中职职教高考职业技能考试说明汽车类》编写。本专辑涵盖五个部分，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲"掌握""理解"要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦真题突破，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷为变压器的工作原理考点训练卷，按《汽车电工电子基础》范围和要求编写。具体内容为:了解理解变压器的工作原理。 四川省《汽车类考纲百套卷》第25卷 《汽车电工电子基础》 变压器的工作原理 考点训练卷 考试时间60分钟满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.变压器实现电压变换的基本原理是（ ）。 A.电荷守恒定律 B.安培环路定律 C.电磁感应定律 D.欧姆定律 【答案】C 【解析】本题考查变压器工作的根本物理原理。变压器是基于电磁感应原理工作的电气设备。当一次绕组中通入交流电时，会在铁芯中产生交变磁通，这个交变磁通穿过二次绕组，从而在其中感应出电动势，实现电能的传递和电压的变换。 2.汽车上传统点火系统中的核心部件如图，本质上是一个（ ）。 A.自耦变压器 B.多绕组输出变压器 C.升压变压器 D.降压变压器 【答案】C 【解析】本题考查变压器在汽车上的典型应用及其功能。传统点火线圈的作用是将蓄电池的12V低电压转换成足以击穿火花塞间隙的15-30kV高电压，从而点燃混合气。其输出电压远高于输入电压，因此本质上是一个升压变压器。 3.理想变压器的电压变化规律是，一次、二次绕组的电压与其匝数（ ）。 A.成反比 B.成正比 C.的平方成正比 D.无关 【答案】B 【解析】本题考查理想变压器的基本变比公式。对于理想变压器，忽略各种损耗，一次、二次绕组的电压与它们的匝数成正比，即U1/U2=N1/N2。这是变压器最关键的计算关系之一。 4.在汽车点火线圈内部电路中（如下图），与蓄电池低压电源相连的绕组称为（ ）。 A.高压绕组 B.二次绕组 C.初级绕组 D.输出绕组 【答案】C 【解析】本题考查变压器绕组的基本定义。在变压器中，接输入电源的绕组称为一次绕组（或初级绕组、原边绕组）；接负载的绕组称为二次绕组（或次级绕组、副边绕组）。对于点火线圈，初级绕组连接低压电源（蓄电池），次级绕组产生高压。 5.变压器铁芯的主要作用是（ ）。 A.机械支撑 B.构成磁路，集中和增强磁场 C.绝缘和散热 D.减小绕组电阻 【答案】B 【解析】本题考查变压器铁芯的核心功能。铁芯由高磁导率的硅钢片叠压而成，其主要作用是提供低磁阻路径，将一次绕组产生的磁通最大限度地约束在其中，并有效地耦合到二次绕组，从而提高变压器的效率和性能。 6.一台理想变压器，已知其变比K=10。若次级接一个8Ω的电阻负载，则从初级看进去的等效电阻为（ ）。 A.0.8Ω B.8Ω C.80Ω D.800Ω 【答案】D 【解析】本题考查变压器的阻抗变换原理。变压器不仅能变换电压和电流，还能变换阻抗。变换关系为：R1'=K²R2，其中K=N1/N2=U1/U2（变比）。本题K=10，R2=8Ω，故等效到初级的电阻R1'=10²8Ω=800Ω。 7.变压器工作时，自身会消耗一部分能量。下列损耗中，主要与铁芯中磁通方向和大小反复变化有关的是（ ）。 A.铜损 B.铁损 C.机械损耗 D.杂散损耗 【答案】B 【解析】本题考查变压器的损耗类型。变压器的损耗主要包括铜损和铁损。铜损是电流流过绕组电阻产生的热损耗（I²R）。铁损发生在铁芯中，又分为涡流损耗和磁滞损耗，两者均是由于铁芯处于交变磁化状态下产生的，与磁通的交变（方向和大小变化）直接相关。 8.现代电动汽车车载充电机（OBC）内部，将电网高压交流电转换为电池所需直流电的过程中，通常会用到高频变压器。这里使用高频变压器的主要目的是（ ）。 A.升高电压 B.隔离高低压电路 C.降低变压器体积和重量 D.提高转换效率 【答案】C 【解析】本题考查高频变压器在新能源汽车上的应用优势。根据变压器基本公式E=4.44fNΦm，在感应电动势E和磁通Φm一定的情况下，工作频率f越高，所需绕组匝数N或铁芯截面积（决定Φm）就可以越小。因此，提高工作频率可以显著减小变压器的体积和重量，这对空间受限的车载设备至关重要。 9.当变压器二次绕组接入负载后，一次绕组的电流将会（ ）。 A.减小 B.不变 C.增大 D.变为零 【答案】C 【解析】本题考查变压器的负载运行特性。变压器空载时，一次绕组中只有很小的空载电流（励磁电流）。当二次侧接入负载后，二次侧产生电流I2，该电流会产生抵消主磁通的磁动势。为了维持主磁通基本不变，一次侧必须从电源汲取更大的电流I1，以平衡I2的影响，满足磁动势平衡关系。 10.自耦变压器在结构上的主要特点是（ ）。 A.有两个独立的绕组 B.一次和二次绕组共用一部分线圈 C.没有铁芯 D.有三个或更多绕组 【答案】B 【解析】本题考查自耦变压器的结构特点。自耦变压器是一种特殊的变压器，其一次绕组和二次绕组在电气上是连通的，共用一部分线圈。与双绕组变压器相比，它省去了一组独立的绕组，因此材料更省、体积更小、效率更高，但一次侧和二次侧电路之间没有电气隔离。 11.电流互感器是变压器的一种特殊应用。在汽车电流检测中，它通常用于（ ）。 A.将大电流按比例变换为易于测量的小电流 B.将低电压变换为高电压 C.将直流电变换为交流电 D.隔离高压电路 【答案】A 【解析】本题考查变压器的一种特殊应用形式——电流互感器的工作原理。电流互感器（CT）是一种将大电流变换为标准小电流（如5A或1A）的变压器，其二次侧额定电流固定。在汽车上，常用于监测驱动电机、充电回路等的大电流，便于测量和保护。 12.在使用变压器时，必须避免二次侧（ ）。 A.开路（对于电压互感器） B.短路（对于电压互感器） C.开路（对于电流互感器） D.短路（对于电流互感器） 【答案】C 【解析】本题考查特殊变压器（电流互感器）的安全操作规程。电流互感器正常运行时，二次侧近似于短路状态（接电流表或继电器线圈）。如果二次侧开路，将产生极高的危险电压，可能击穿绝缘，危及人身和设备安全。因此，电流互感器二次侧严禁开路。 13.判断一个汽车点火线圈性能是否良好，可以在断电状态下用万用表测量其初级绕组和次级绕组的（ ）。 A.电感值 B.电阻值 C.电容值 D.绝缘电阻 【答案】B 【解析】本题考查利用变压器基本原理进行故障诊断的实践方法。绕组电阻是变压器的基本参数，在无短路、断路故障时，其阻值应在规定范围内。通过测量初、次级绕组的直流电阻，可以初步判断绕组是否存在匝间短路、开路等常见故障。绝缘电阻测量（选项D）用于检查绕组对铁芯或绕组间的绝缘，是另一项检查。 14.变压器铭牌上标定的额定容量，其单位是“VA”或“kVA”，而不是“W”或“kW”，这是因为额定容量表示的是（ ）。 A.变压器的有功功率 B.变压器的视在功率 C.变压器的无功功率 D.变压器的输出功率 【答案】B 【解析】本题考查变压器容量的定义。变压器的额定容量是指其二次侧的输出额定电压与额定电流的乘积，即S=U2N*I2N，它表示变压器传输电能的最大能力，单位是伏安（VA）。由于变压器输出功率的功率因数取决于负载，其额定容量用视在功率表示，而非有功功率。 15.在设计或选用汽车上使用的变压器时，除了电气参数，还需特别考虑其在车辆环境下的（ ）。 A.防水防尘等级 B.抗震与耐高温性能 C.外观颜色 D.生产成本 【答案】B 【解析】本题考查汽车电器元件的特殊环境适应性要求。汽车工作环境恶劣，要求其电气部件必须具备良好的环境适应性。对于变压器（如点火线圈、车载充电机内的变压器），剧烈的振动和发动机舱内的高温是两个最主要的严酷因素，因此在设计和选型时必须重点考核其抗震和耐高温性能。 2、 多选题（本大题共5小题，每小题5分，共25分。全部选对得5分，选对但不全得2分，有选错得0分） 1.下列选项中，属于变压器基本组成部分的有（ ）。 A.绕组 B.铁芯 C.电刷与换向器 D.绝缘与冷却结构 E.永久磁铁 【答案】A,B,D 【解析】本题考查变压器的基本构造。变压器主要由两大部分组成：绕组（一次和二次，用于电磁感应）和铁芯（用于构成磁路）。此外，为保证其正常工作，必须包含绝缘结构（如绕组绝缘、层间绝缘、引线绝缘）和冷却结构（如油浸冷却、风冷外壳等）。电刷与换向器是直流电机的部件；永久磁铁是永磁电机的部件，它们都不是变压器的组成部分。 2.关于变压器能够正常工作的条件，下列说法正确的有（ ）。 A.必须使用直流电源供电 B.一次绕组必须接入交流电源或脉冲电源 C.铁芯必须构成闭合或近似闭合的磁路 D.一次和二次绕组之间必须有电的直接连接 E.必须有两个或两个以上相互独立的绕组 【答案】B,C 【解析】本题考查变压器工作的基本原理和必要条件。变压器基于电磁感应工作，其一次侧必须接入变化的电流（如交流电或脉冲直流），才能在铁芯中产生变化的磁通，进而在二次侧感应出电动势。因此B正确，A错误。铁芯的作用是高效导磁，因此必须构成闭合或近似闭合的磁路（如口字形、日字形），C正确。变压器一次、二次绕组之间是磁耦合，而非电的直接连接，D错误。自耦变压器只有一个绕组，一次和二次侧共用部分线匝，并非“相互独立”，E错误。 3.关于电压互感器（PT）和电流互感器（CT），下列说法正确的有（ ）。 A.PT运行时二次侧可以短路 B.CT运行时二次侧严禁开路 C.PT的二次侧额定电压通常为100V或100/√3 V D.CT的二次侧额定电流通常为5A或1A E.两者运行时，二次侧都必须可靠接地，以保证安全 【答案】B,C,D,E 【解析】本题考查两种常用测量互感器的关键知识点。电压互感器（PT）工作时相当于一台小容量降压变压器，二次侧所接仪表阻抗很大，近似开路运行。如果二次侧短路，会产生极大的短路电流烧毁设备，因此严禁短路，A错误。电流互感器（CT）二次侧所接仪表阻抗很小，近似短路运行。如果二次侧开路，会产生危及人身和设备安全的高压，因此严禁开路，B正确。C和D分别是PT和CT的二次侧标准额定值，便于仪表标准化，正确。为了在绝缘击穿时保护人员安全，防止高压窜入低压侧，两种互感器的二次侧绕组、铁芯及外壳都必须可靠接地，E正确。 4.在汽车电气系统中，变压器的典型应用场景包括（ ）。 A.传统点火系统中的点火线圈 B.车载音响系统中的音频输出变压器 C.电动汽车车载充电机（OBC）中的隔离与变压环节 D.汽车电喇叭中的电磁振动机构 E.蓄电池电量检测中的霍尔电流传感器 【答案】A,C 【解析】本题考查变压器原理在汽车上的具体应用实例。A正确，传统点火线圈本质是升压脉冲变压器。C正确，电动汽车OBC中必须使用高频变压器进行电压变换和高低压电路的安全隔离。B错误，现代车载音响功放电路多为OTL、OCL等无输出变压器电路，已很少使用音频输出变压器。D错误，电喇叭利用电磁铁直接驱动膜片振动，其核心是“通电导体产生磁场吸引衔铁”，并非利用互感原理的变压器。E错误，霍尔电流传感器基于霍尔效应，利用磁场感应，与基于电磁感应的变压器工作原理不同。 5.下列因素中，会影响变压器工作效率（η）的有（ ）。 A.铁芯材料的磁导率与铁损 B.绕组导线的电阻（铜损） C.负载的功率因数（cosφ） D.变压器的冷却方式 E.一次侧输入电压的频率 【答案】A,B,C,D,E 【解析】本题考查影响变压器效率的综合因素。变压器效率η=输出有功功率/输入有功功率。A、B直接影响变压器的自身损耗（铁损+铜损），损耗越大，效率越低。C，负载的功率因数（cosφ）决定了在相同视在功率下，输出有功功率的大小。cosφ越低，输出有功功率越小，效率越低。D，冷却方式（如油冷、风冷）影响变压器的散热能力，从而影响其允许的长期工作容量和温升，间接影响效率表现。E，输入电压频率影响铁芯中磁通的变化速率，从而影响铁损（涡流损耗和磁滞损耗均与频率有关），因此也影响效率。所有选项均能通过不同途径影响变压器效率。 3、 判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分） 1.理想变压器的假设条件包括绕组电阻为零、铁芯无损耗且磁导率无穷大，以及没有漏磁通（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。理想变压器是实际变压器的理论模型，其核心假设包括：绕组导线没有电阻（无铜损）；铁芯材料磁导率无穷大，无磁滞和涡流损耗（无铁损）；一次、二次绕组产生的磁通完全耦合，无漏磁通。这些假设是推导理想变压器电压、电流、阻抗变换关系的基础。 2.在实际变压器中，一次绕组电流产生的磁通并非全部穿过二次绕组，这部分未穿过的磁通称为漏磁通（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。在实际变压器中，由于磁路并非完全理想，由一次绕组电流产生的主磁通大部分经铁芯闭合并与二次绕组交链，但总有一小部分磁通会通过空气等非铁磁材料形成闭合回路，只与一次绕组自身交链，这部分磁通即为漏磁通。漏磁通的存在是实际变压器与理想模型的差异之一。 3.互感现象是指一个线圈中的电流变化在另一个相邻线圈中产生感应电动势的现象，它是变压器工作的基础（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。互感是电磁感应的一种形式。当一次绕组（线圈1）中通以变化的电流i1时，会产生变化的磁通Φ，这个变化的磁通不仅穿过自身（产生自感），也穿过邻近的二次绕组（线圈2），从而在线圈2中产生感应电动势e2。变压器正是利用这种互感现象来实现能量的传递。 4.变压器的铁芯采用硅钢片叠压而成，主要是为了减小磁阻，提高导磁能力（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。铁芯的作用是构成低磁阻的磁路，以约束和引导磁通。硅钢片具有很高的磁导率，能显著减小磁阻，使绝大部分磁通集中在铁芯内。将铁芯做成叠片形式，且片间绝缘，则是为了切断大块导体中可能形成的涡流通路，从而减小涡流损耗。 5.在现代汽车CAN总线通信系统中，用于节点间信号隔离和传输的部件，其工作原理也基于变压器（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。在汽车CAN等高速总线网络中，为抑制共模干扰、实现节点间电气隔离并提高抗共地噪声能力，常使用一种称为“隔离变压器”或“脉冲变压器”的器件。它将通信信号（数字脉冲）通过磁耦合方式进行传输，隔离了两侧电路的地线，其本质是一种工作在高频脉冲信号下的微型变压器。 6.变压器在空载运行时，一次侧有空载电流流过，二次侧电流为零（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。变压器空载运行时，二次侧开路，无电流（I2=0）。一次侧与交流电源连接，此时一次绕组中流过的电流称为空载电流I0。空载电流主要用于建立铁芯中的交变磁通（产生主磁通），并提供铁损所需的能量，其值通常很小，约为额定电流的2%~10%。 7.从结构上看，电感器和变压器的主要区别在于前者通常只有一个绕组，而后者至少有两个独立的绕组（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。电感器（电感线圈）通常是将导线绕在磁芯上形成的一个绕组，其基本特性是“自感”，即抵抗自身电流变化的特性。而变压器（双绕组）至少包含两个（或以上）在电气上相互隔离的绕组，它们通过共同的磁场耦合，实现的是从一个绕组到另一个绕组的能量“互感”传递。 8.对于实际运行的变压器，遵循能量守恒定律，即输入功率等于输出功率与变压器自身各种损耗之和（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。变压器自身并非储能设备（忽略磁场储能变化），它是一个能量传递器件。根据能量守恒定律，从电源输入的有功功率P1，在扣除变压器内部的铜损（绕组电阻损耗）和铁损（铁芯损耗）之后，剩余的部分才是传递给负载的有功功率P2，即P1=P2+P_Cu+P_Fe。 9.电压互感器在正常运行时，其二次侧接近于空载状态（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。电压互感器（PT）工作时，其二次侧并联接有高阻抗的电压表或电压线圈，这些负载的阻抗非常大，因此二次侧电流极小，接近于空载（开路）运行状态。这是它与电流互感器（二次侧接近短路运行）在工作状态上的根本区别。 10.变压器只能改变交流电的电压，而不能改变直流电的电压（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。变压器基于电磁感应原理工作，其一次侧必须接入变化的电流以产生变化的磁通，才能在二次侧感应出电动势。直流电的大小和方向恒定，若直接接入变压器一次侧，只能产生恒定磁通，不会在二次侧感应出持续的电动势，因此不能变换直流电压。汽车点火线圈使用的是“脉冲直流”，本质上是变化的电流。 11.在变压器中，匝数较多的绕组两端电压较高，而流过的电流较小（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。根据变压器的电压变换公式U1/U2≈N1/N2，绕组匝数多，其两端的电压就高。再根据能量守恒（P1≈P2），在忽略损耗的情况下，U1I1≈U2I2。因此，对于电压高的绕组，其流过的电流必然较小，反之亦然。匝数多的绕组通常导线较细，也印证了这一点。 12.汽车点火线圈的初级绕组和次级绕组有明确的“同名端”标识，安装时必须注意极性，否则可能导致点火失效（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。点火线圈本质上是一个脉冲变压器，其初、次级绕组的绕向决定了感应电动势的极性。通常用一个圆点“·”或字母标示同名端。在汽车点火系统中，火花塞的中心电极应相对于侧电极为负高压，这有利于电子发射，降低击穿电压。如果点火线圈极性接反，会导致火花塞击穿电压升高，火花能量减弱，影响点火性能。 13.根据法拉第电磁感应定律，变压器二次绕组感应电动势的大小与穿过该绕组的磁通变化率成正比（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。这是变压器工作的直接物理定律基础。法拉第电磁感应定律指出，感应电动势的大小与穿过线圈的磁通量变化率成正比，即e=-N(dΦ/dt)。变压器二次侧的电压正是由一次侧电流产生的、穿过二次绕组的变化磁通所感应出来的。 14.为了保证安全，电流互感器的二次侧一端也必须可靠接地（ ）。 【答案】正确 【解析】正确。电流互感器（CT）运行时，其二次侧严禁开路，否则会产生危险高压。为了进一步保障安全，防止一次侧高压因绝缘损坏而窜入二次侧低压回路，危及人身和设备，电流互感器的二次侧绕组一端必须做可靠接地。这与电压互感器的安全要求是一致的。 15.变压器既能改变电压和电流，也能改变交流电的频率和传输的功率（ ）。 【答案】错误 【解析】错误。变压器只能变换交流电的电压和电流，不能改变其频率。输入和输出的交流电频率是相同的。同时，变压器本身不产生或消耗功率（忽略损耗时），它只是传递功率的“通道”。根据能量守恒，在忽略损耗的理想情况下，输入功率等于输出功率，变压器并不能改变传输功率的大小。实际变压器由于存在损耗，输出功率略小于输入功率。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：四川省《汽车类考纲百套卷》，依据《四川省中职职教高考职业技能考试说明汽车类》编写。本专辑涵盖五个部分，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲"掌握""理解"要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦真题突破，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷为变压器的工作原理考点训练卷，按《汽车电工电子基础》范围和要求编写。具体内容为:了解理解变压器的工作原理。 四川省《汽车类考纲百套卷》第25卷 《汽车电工电子基础》 变压器的工作原理 考点训练卷 考试时间60分钟满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.变压器实现电压变换的基本原理是（ ）。 A.电荷守恒定律 B.安培环路定律 C.电磁感应定律 D.欧姆定律 2.汽车上传统点火系统中的核心部件如图，本质上是一个（ ）。 A.自耦变压器 B.多绕组输出变压器 C.升压变压器 D.降压变压器 3.理想变压器的电压变化规律是，一次、二次绕组的电压与其匝数（ ）。 A.成反比 B.成正比 C.的平方成正比 D.无关 4.在汽车点火线圈内部电路中（如下图），与蓄电池低压电源相连的绕组称为（ ）。 A.高压绕组 B.二次绕组 C.初级绕组 D.输出绕组 5.变压器铁芯的主要作用是（ ）。 A.机械支撑 B.构成磁路，集中和增强磁场 C.绝缘和散热 D.减小绕组电阻 6.一台理想变压器，已知其变比K=10。若次级接一个8Ω的电阻负载，则从初级看进去的等效电阻为（ ）。 A.0.8Ω B.8Ω C.80Ω D.800Ω 7.变压器工作时，自身会消耗一部分能量。下列损耗中，主要与铁芯中磁通方向和大小反复变化有关的是（ ）。 A.铜损 B.铁损 C.机械损耗 D.杂散损耗 8.现代电动汽车车载充电机（OBC）内部，将电网高压交流电转换为电池所需直流电的过程中，通常会用到高频变压器。这里使用高频变压器的主要目的是（ ）。 A.升高电压 B.隔离高低压电路 C.降低变压器体积和重量 D.提高转换效率 9.当变压器二次绕组接入负载后，一次绕组的电流将会（ ）。 A.减小 B.不变 C.增大 D.变为零 10.自耦变压器在结构上的主要特点是（ ）。 A.有两个独立的绕组 B.一次和二次绕组共用一部分线圈 C.没有铁芯 D.有三个或更多绕组 11.电流互感器是变压器的一种特殊应用。在汽车电流检测中，它通常用于（ ）。 A.将大电流按比例变换为易于测量的小电流 B.将低电压变换为高电压 C.将直流电变换为交流电 D.隔离高压电路 12.在使用变压器时，必须避免二次侧（ ）。 A.开路（对于电压互感器） B.短路（对于电压互感器） C.开路（对于电流互感器） D.短路（对于电流互感器） 13.判断一个汽车点火线圈性能是否良好，可以在断电状态下用万用表测量其初级绕组和次级绕组的（ ）。 A.电感值 B.电阻值 C.电容值 D.绝缘电阻 14.变压器铭牌上标定的额定容量，其单位是“VA”或“kVA”，而不是“W”或“kW”，这是因为额定容量表示的是（ ）。 A.变压器的有功功率 B.变压器的视在功率 C.变压器的无功功率 D.变压器的输出功率 15.在设计或选用汽车上使用的变压器时，除了电气参数，还需特别考虑其在车辆环境下的（ ）。 A.防水防尘等级 B.抗震与耐高温性能 C.外观颜色 D.生产成本 二、多选题（本大题共5小题，每小题5分，共25分。全部选对得5分，选对但不全得2分，有选错得0分） 1.下列选项中，属于变压器基本组成部分的有（ ）。 A.绕组 B.铁芯 C.电刷与换向器 D.绝缘与冷却结构 E.永久磁铁 2.关于变压器能够正常工作的条件，下列说法正确的有（ ）。 A.必须使用直流电源供电 B.一次绕组必须接入交流电源或脉冲电源 C.铁芯必须构成闭合或近似闭合的磁路 D.一次和二次绕组之间必须有电的直接连接 E.必须有两个或两个以上相互独立的绕组 3.关于电压互感器（PT）和电流互感器（CT），下列说法正确的有（ ）。 A.PT运行时二次侧可以短路 B.CT运行时二次侧严禁开路 C.PT的二次侧额定电压通常为100V或100/√3 V D.CT的二次侧额定电流通常为5A或1A E.两者运行时，二次侧都必须可靠接地，以保证安全 4.在汽车电气系统中，变压器的典型应用场景包括（ ）。 A.传统点火系统中的点火线圈 B.车载音响系统中的音频输出变压器 C.电动汽车车载充电机（OBC）中的隔离与变压环节 D.汽车电喇叭中的电磁振动机构 E.蓄电池电量检测中的霍尔电流传感器 5.下列因素中，会影响变压器工作效率（η）的有（ ）。 A.铁芯材料的磁导率与铁损 B.绕组导线的电阻（铜损） C.负载的功率因数（cosφ） D.变压器的冷却方式 E.一次侧输入电压的频率 三、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分） 1.理想变压器的假设条件包括绕组电阻为零、铁芯无损耗且磁导率无穷大，以及没有漏磁通（ ）。 2.在实际变压器中，一次绕组电流产生的磁通并非全部穿过二次绕组，这部分未穿过的磁通称为漏磁通（ ）。 3.互感现象是指一个线圈中的电流变化在另一个相邻线圈中产生感应电动势的现象，它是变压器工作的基础（ ）。 4.变压器的铁芯采用硅钢片叠压而成，主要是为了减小磁阻，提高导磁能力（ ）。 5.在现代汽车CAN总线通信系统中，用于节点间信号隔离和传输的部件，其工作原理也基于变压器（ ）。 6.变压器在空载运行时，一次侧有空载电流流过，二次侧电流为零（ ）。 7.从结构上看，电感器和变压器的主要区别在于前者通常只有一个绕组，而后者至少有两个独立的绕组（ ）。 8.对于实际运行的变压器，遵循能量守恒定律，即输入功率等于输出功率与变压器自身各种损耗之和（ ）。 9.电压互感器在正常运行时，其二次侧接近于空载状态（ ）。 10.变压器只能改变交流电的电压，而不能改变直流电的电压（ ）。 11.在变压器中，匝数较多的绕组两端电压较高，而流过的电流较小（ ）。 12.汽车点火线圈的初级绕组和次级绕组有明确的“同名端”标识，安装时必须注意极性，否则可能导致点火失效（ ）。 13.根据法拉第电磁感应定律，变压器二次绕组感应电动势的大小与穿过该绕组的磁通变化率成正比（ ）。 14.为了保证安全，电流互感器的二次侧一端也必须可靠接地（ ）。 15.变压器既能改变电压和电流，也能改变交流电的频率和传输的功率（ ）。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 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