易错13 电控系统传感器《汽车发动机构造与维修》山东省（春季高考）车辆维修类 易错题精讲

山东省春考《汽车发动机构造与维修》 易错题精讲 易错点13 电控系统传感器 1. 核心易错点说明 易错内容：空气流量计与进气压力传感器的功能差异、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的作用混淆，氧传感器的安装位置与信号类型记忆错误。 易错原因：对各传感器的信号作用、工作原理理解不深入，未结合喷油量控制逻辑记忆传感器功能，易出现安装位置与功能张冠李戴。 2. 避错总攻略 （1）空气流量计：安装在空气滤清器与节气门之间，直接测量进气质量流量，电控单元依据该信号精准计算基础喷油量；多用于流量型电喷发动机。 （2）进气压力传感器：安装在进气歧管上，通过检测进气负压间接推算进气量，多用于速度密度型电喷发动机；不可与空气流量计混用。 （3）曲轴位置传感器：安装在曲轴前端、飞轮壳体，检测曲轴转速、活塞上止点信号，核心作用是计算喷油量、控制喷油时刻；无此信号发动机无法喷油启动。 （4）凸轮轴位置传感器：安装在气缸盖凸轮轴端，识别各气缸工作顺序，用于判缸、精准控制点火与喷油相位；损坏后常出现启动困难、怠速抖动，但可短时运转。 （5）氧传感器安装位置：排气歧管或三元催化器前后； 功能：检测废气中氧气含量，反馈混合气浓稀，ECU 实时修正喷油量，实现闭环控制； 信号特点：输出电压随混合气浓度高低变化，仅发动机达到正常工作温度后才进入有效工作状态。 例 1 直接测量发动机进气质量，用于计算基础喷油量的传感器是（ ）。 A. 进气压力传感器 B. 空气流量计 C. 曲轴位置传感器 D. 氧传感器 【错解】A 【错因】混淆空气流量计与进气压力传感器的计量方式，分不清直接测量与间接推算。 【正解】B 【避错攻略】空气流量计直接测进气流量；进气压力传感器依靠负压间接估算进气量。 【解析】空气流量计安装于进气道，直接采集进气质量信号，作为 ECU 计算喷油量的基础依据。 例 2 用于识别气缸工作顺序、实现精准判缸的传感器是（ ）。 A. 曲轴位置传感器 B. 凸轮轴位置传感器 C. 氧传感器 D. 空气流量计 【错解】A 【错因】混淆曲轴与凸轮轴传感器分工，误以为曲轴信号可区分气缸。 【正解】B 【避错攻略】曲轴传感器提供转速、上止点信号；凸轮轴传感器专属判缸，确定各缸工作顺序。 【解析】凸轮轴位置传感器输出气缸识别信号，ECU 以此区分 1、2、3、4 缸，精准分配喷油点火。 例 3 氧传感器标准安装位置为（ ）。 A. 进气歧管 B. 空气滤清器后方 C. 排气歧管 D. 气缸盖上部 【错解】A 【错因】混淆进、排气系统传感器安装位置，误将氧传感器归为进气部件。 【正解】C 【避错攻略】氧传感器检测燃烧后废气氧含量，必须布置在排气管路；进气类传感器全部装进气道。 【解析】氧传感器采集废气氧气浓度信号，安装在排气歧管或三元催化前后。 1.发动机丢失曲轴位置传感器信号会出现的故障是（ ）。 A. 怠速轻微抖动 B. 无法启动、不喷油不点火 C. 混合气调节异常 D. 进气计量不准 【答案】B 【解析】曲轴转速与上止点信号是喷油、点火的基础，无信号电控单元不执行喷油点火，发动机无法启动。 2.进气压力传感器采集的物理量是（ ）。 A. 进气空气质量 B. 进气歧管负压 C. 废气氧含量 D. 凸轮轴转角 【答案】B 【解析】通过检测进气歧管真空压力，结合转速间接计算进气量。 2.氧传感器冷车状态下无法正常调节喷油量，原因是（ ）。 A. 冷车无废气排出 B. 未达到工作温度，不能输出有效反馈信号 C. 冷车混合气过稀 D. 冷车进气量过小 【答案】B 【解析】氧传感器内部陶瓷元件需要加热至 300℃以上才能正常工作，冷机阶段开环控制，不参与修正油量。 1.关于电控传感器描述正确的是（ ）。 A. 进气压力传感器直接测量进气质量 B. 凸轮轴传感器负责提供发动机转速信号 C. 氧传感器安装在排气管道检测废气氧含量 D. 无空气流量计发动机也能精准控制喷油量 【答案】C 【解析】进气压力传感器间接推算进气量；曲轴传感器提供转速；无空气流量计机型依靠 MAP 传感器计量进气。 2.下列属于曲轴位置传感器作用的是（ ）。 A. 判断各缸工作顺序 B. 测量废气氧气浓度 C. 检测曲轴转速与活塞上止点位置 D. 直接计量进气流量 【答案】C 【解析】判缸是凸轮轴传感器功能；测氧为氧传感器；测进气流量为空气流量计。 3.空气流量计安装位置正确的是（ ）。 A. 空气滤清器与节气门之间 B. 进气歧管管壁 C. 排气三元催化前端 D. 气缸盖凸轮轴侧 【答案】A 【解析】空气流量计串联在进气前端，空气经过滤芯后首先流经流量计再进入节气门。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $