易错10 配气机构拆装与检修《汽车发动机构造与维修》山东省（春季高考）车辆维修类 易错题精讲

山东省春考《汽车发动机构造与维修》 易错题精讲 易错点10 配气机构拆装与检修 1. 核心易错点说明 易错内容：气门间隙的调整方法与标准数值、凸轮轴的正时安装标记、气门密封性的检测方法混淆，调整顺序错误导致间隙不准。 易错原因：对配气机构的拆装流程、检修工艺掌握不熟练，未理解气门间隙的设计意义，易出现正时安装错位、间隙调整不当的问题。 2. 避错总攻略 （1）气门间隙定义：冷态下气门完全关闭时，气门尾部与挺柱、摇臂之间的微小间隙。 作用：补偿气门受热后的膨胀量，防止气门受热伸长关闭不严，造成漏气、动力下降。 （2）区分 机械挺柱：存在固定气门间隙，冷车调整；进气门间隙偏小，排气门温度高，间隙更大。 液压挺柱：机油压力自动补偿间隙，无需人工调整气门间隙。 （3）调整原则：逐缸调整法、两次调整法，必须在活塞处于压缩上止点时调整对应气缸气门。 （4）气门密封性检测方法 常用气压检测法、涂色法： 涂色法：气门与气门座研磨后，密封面出现一圈连续均匀灰色环带，密封合格； 气压检测：向气缸通入压缩空气，进气歧管、排气歧管无漏气声响为密封良好。 例 1 采用液压挺柱的发动机，气门间隙（ ）。 A. 冷车必须调整偏大 B. 热车调整偏小 C. 依靠机油自动补偿，无需人工调整 D. 进气门间隙大于排气门 【错解】A/B/D 【错因】混淆机械挺柱与液压挺柱结构，误以为所有发动机都需要调整气门间隙。 【正解】C 【避错攻略】机械挺柱有固定间隙，需要定期调整；液压挺柱内部油腔自动消除间隙，全程无需手动调节。 【解析】液压挺柱利用机油压力自动补偿气门热膨胀量，无人工调整气门间隙工序。 例 2 安装凸轮轴正时皮带、链条时，关键操作是（ ）。 A. 无需对齐标记，直接装配 B. 曲轴、凸轮轴正时标记全部对齐 C. 仅对齐凸轮轴标记即可 D. 仅对齐曲轴标记即可 【错解】C/D 【错因】忽略正时系统同步要求，只对齐单一轴标记，造成配气相位错乱。 【正解】B 【避错攻略】曲轴、凸轮轴两者正时标记必须精准对齐，保证气门开闭与活塞行程同步。 【解析】正时标记对齐才能保证配气相位准确，防止活塞与气门碰撞损坏零件。 例 3 调整气门间隙时，对应气缸活塞应处于（ ）。 A. 进气上止点 B. 压缩上止点 C. 做功下止点 D. 排气下止点 【错解】A 【错因】不清楚气门关闭状态，进气上止点存在气门重叠，无法调整间隙。 【正解】B 【避错攻略】活塞压缩上止点时，进、排气门全部完全关闭，此时才能测量、调整气门间隙。 【解析】压缩上止点两气门完全闭合，具备调整间隙条件。 1.机械挺柱发动机，进气门、排气门间隙对比关系为（ ）。 A. 进气门间隙＞排气门间隙 B. 排气门间隙＞进气门间隙 C. 两者间隙完全相等 D. 无固定大小关系 【答案】B 【解析】排气门长期接触高温废气，受热膨胀量更大，设计间隙大于进气门。 2.检验气门与气门座密封性能的涂色法合格标准是（ ）。 A. 密封面出现断续斑点 B. 一圈连续均匀密封环带 C. 仅气门头部中心着色 D. 只有气门座单边着色 【答案】B 【解析】均匀连续环带代表气门与气门座贴合紧密，密封不漏气。 3.正时装配完成后，装配人员需要手动盘车的目的是（ ）。 A. 直接启动发动机试车 B. 检查有无卡滞、气门活塞干涉 C. 调整气门间隙 D. 测试机油压力 【答案】B 【解析】盘车 2 圈观察运转顺畅度，防止正时错位造成气门撞击活塞。 1.关于配气机构检修说法正确的是（ ）。 A. 液压挺柱发动机需定期调整气门间隙 B. 正时装配只需对齐凸轮轴标记 C. 调整气门间隙需在气缸压缩上止点操作 D. 排气门工作温度低，间隙小于进气门 【答案】C 【解析】液压挺柱无需调间隙；曲轴、凸轮轴标记均要对齐；排气门间隙更大。 2.气门间隙设置的根本目的是（ ）。 A. 增大进气量 B. 补偿气门受热膨胀，保证密封关闭 C. 减小排气阻力 D. 降低凸轮磨损 【答案】B 【解析】发动机工作时气门受热伸长，预留间隙防止气门关不严、气缸漏气。 3.研磨修复后的气门与气门座（ ）。 A. 可以任意互换装配 B. 配对成套，不可互换 C. 进气门、排气门相互替换 D. 无需区分直接安装 【答案】B 【解析】气门与气门座配对研磨，密封面贴合度唯一，互换会导致密封失效。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $