易错8 配气机构零件结构与功用《汽车发动机构造与维修》山东省（春季高考）车辆维修类 易错题精讲

山东省春考《汽车发动机构造与维修》 易错题精讲 易错点8 配气机构零件结构与功用 1. 核心易错点说明 易错内容：气门的结构参数、气门弹簧的作用与类型、凸轮轴的功能、正时链条、皮带的传动特点混淆，液压挺柱的工作原理理解错误。 易错原因：对各部件的结构设计与工作逻辑理解不深入，未结合配气过程记忆部件功用，易出现功能张冠李戴的问题。 2. 避错总攻略 （1）气门结构与功用 气门分为进气门、排气门；进气门头部直径更大，提升进气量；排气门工作温度更高，采用耐热材料。气门杆与气门导管配合导向，保证气门直线往复运动。 （2）气门弹簧核心作用 依靠弹簧预紧力让气门紧密贴合气门座，保证密封；发动机高速运转时防止气门因惯性脱离凸轮，避免气门抖动、漏气。分单弹簧、内外双弹簧，双弹簧可防止共振断裂。 （3）凸轮轴功能与凸轮轮廓 凸轮轴依靠凸轮凸起控制气门开启、关闭时刻与升程；凸轮轮廓决定气门开启时长、开度，直接影响发动机进气、排气效率。曲轴通过正时传动件带动凸轮轴，保证气门动作与活塞行程同步。 正时皮带、正时链条对比 正时皮带：噪声小、成本低，需定期更换，老化断裂会造成气门活塞相撞； 正时链条：耐用、寿命长，免维护，运转噪声更大。 （4）液压挺柱工作原理 内部设有油腔，利用机油压力自动补偿气门间隙，运行无撞击噪音；无需人工调整气门间隙，是现代顶置凸轮轴发动机主流结构。机械挺柱存在固定气门间隙，需定期调整。 例 1 进气门头部尺寸比排气门更大，主要目的是（ ）。 A. 承受更高排气温度 B. 增大进气流通面积，提升进气量 C. 方便安装气门弹簧 D. 提高气门密封性能 【错解】A 【错因】混淆进、排气门工作环境与设计目的，误将耐高温作为大尺寸原因。 【正解】B 【避错攻略】排气门温度高，选用耐高温材质；进气门加大头部是为了减少进气阻力，增加进气量，提升动力。 【解析】进气门头部直径更大，进气通道截面积更大，充气效率更高。 例 2 液压挺柱区别于机械挺柱的核心特点是（ ）。 A. 依靠凸轮直接驱动气门 B. 机油压力自动补偿，无需调整气门间隙 C. 只能搭配正时链条使用 D. 耐高温、不易变形 【错解】D 【错因】不了解液压挺柱核心功能，误把耐热作为核心优势。 【正解】B 【避错攻略】机械挺柱存在气门间隙，工作有异响，需定期调整；液压挺柱利用机油油压自动消除间隙，无噪音、免人工调整。 【解析】液压挺柱内部油腔可自动补偿热膨胀产生的间隙，无需手动调整气门间隙。 例 3 气门弹簧的主要作用是（ ）。 A. 驱动凸轮轴旋转 B. 使气门压紧在气门座上，保证气缸密封 C. 传递曲轴动力 D. 储存机油润滑气门 【错解】C 【错因】混淆气门弹簧与正时传动件功能，错记动力传递作用。 【正解】B 【避错攻略】凸轮负责推开气门；气门弹簧回弹压紧气门，保证关闭密封，防止高速时气门跳动。 【解析】凸轮顶开气门，凸轮回落时气门弹簧拉动气门复位、压紧密封。 1.相比正时皮带，正时链条最大优势是（ ）。 A. 运转噪音小 B. 使用寿命长，无需定期更换 C. 制造成本更低 D. 发动机振动更小 【答案】B 【解析】正时链条金属材质，耐磨耐用，终身免维护；橡胶皮带会老化，需定期更换。 2.凸轮轴凸轮轮廓形状直接决定（ ）。 A. 气门开启升程与开启持续时间 B. 机油供油压力 C. 发动机压缩比 D. 曲轴旋转速度 【答案】A 【解析】凸轮凸起高度、圆弧长度决定气门打开多大、打开多久，影响进排气效率。 3.发动机采用内外双气门弹簧的目的是（ ）。 A. 增大气门开启升程 B. 避免弹簧共振断裂，提升可靠性 C. 减小气门重量 D. 降低气门工作温度 【答案】B 【解析】两根弹簧旋向相反，运转时抑制共振，防止单根弹簧断裂失效。 1.关于配气机构零件说法正确的是（ ）。 A. 排气门头部直径大于进气门 B. 液压挺柱需要定期调整气门间隙 C. 气门弹簧保证气门紧密关闭密封气缸 D. 正时链条必须定期更换 【答案】C 【解析】进气门尺寸更大；液压挺柱自动补偿间隙无需调整；正时链条长效免更换。 2.下列部件负责控制气门开闭时机的是（ ）。 A. 气门弹簧 B. 凸轮轴 C. 气门导管 D. 锁片 【答案】B 【解析】凸轮轴凸轮凸起按工作顺序推动挺柱、摇臂，控制气门开启与关闭时刻。 3.排气门选用耐高温特种钢材，原因是（ ）。 A. 进气气流温度高 B. 燃烧后高温废气直接冲刷排气门 C. 排气门尺寸更大 D. 排气门弹簧弹力更大 【答案】B 【解析】燃烧废气温度极高，排气门长期承受高温，必须使用耐热合金制造。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $