易错7 配气机构组成与布置形式《汽车发动机构造与维修》山东省（春季高考）车辆维修类 易错题精讲

山东省春考《汽车发动机构造与维修》 易错题精讲 易错点7 配气机构组成与布置形式 1. 核心易错点说明 易错内容：气门组与气门传动组的部件归属混淆，顶置式与侧置式配气机构的结构差异、适用场景记忆错误，易混淆凸轮轴不同布置形式的特点。 易错原因：对配气机构的两大组成模块划分记忆不清晰，不同布置形式的结构特点与优缺点理解不透彻，无法准确区分应用场景。 2. 避错总攻略 （1） 气门组 进气门、排气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片；作用：密封气缸进排气通道，保证气门紧密贴合气门座。 （2） 气门传动组 凸轮轴、正时齿轮、正时链条、正时皮带、挺柱、推杆、摇臂；作用：按照发动机工作顺序，定时驱动气门开启与关闭。 （3）凸轮轴三种布置形式 ① 凸轮轴下置：凸轮轴安装在气缸体下部，曲轴通过正时齿轮传动，需挺柱、推杆、摇臂传递动力，结构复杂、传动链长，老式发动机使用，现已淘汰。 ② 凸轮轴中置：凸轮轴装在气缸体上部，省去长推杆，多用于部分柴油机。 ③ 凸轮轴顶置：凸轮轴布置在气缸盖上，分为单顶置凸轮轴 SOHC、双顶置凸轮轴 DOHC；传动链短、刚度高、高速性能好，现代汽油机普遍使用。 例 1 下列部件属于气门组的是（ ）。 A. 凸轮轴 B. 气门弹簧 C. 正时链条 D. 推杆 【错解】A/C/D 【错因】混淆气门组与气门传动组部件，误将传动零件归为气门组。 【正解】B 【避错攻略】气门、气门弹簧、锁片、气门导管属于气门组；凸轮轴、正时传动件、推杆、摇臂属于传动组。 【解析】气门弹簧用于压紧气门，保证气门紧密关闭，属于气门组部件。 例 2 现代乘用车汽油发动机主流配气机构凸轮轴布置形式为（ ）。 A. 凸轮轴下置 B. 凸轮轴中置 C. 凸轮轴顶置 D. 侧置气门无凸轮轴 【错解】A 【错因】不熟悉新旧机型结构差异，误记老式下置结构为现代主流。 【正解】C 【避错攻略】顶置凸轮轴传动距离短、响应快，适配发动机高转速，是当前乘用车通用结构；下置凸轮轴仅老式机型使用。 【解析】凸轮轴布置在气缸盖上的顶置式配气机构，高速性能优良，家用轿车全部采用该结构。 例 3 凸轮轴下置式配气机构传动件不包含（ ）。 A. 挺柱 B. 推杆 C. 摇臂 D. 气缸盖 【错解】A 【错因】不清楚下置凸轮轴完整传动链路，混淆壳体与传动零件。 【正解】D 【避错攻略】下置凸轮轴动力传递路径：凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门；气缸盖为机体部件，不属于传动组件。 【解析】气缸盖是发动机基础壳体，不属于气门传动组零件。 1.双顶置凸轮轴（DOHC）安装位置为（ ）。 A. 气缸体下部 B. 气缸体中部 C. 气缸盖上方 D. 油底壳内 【答案】C 【解析】顶置凸轮轴统一布置在气缸盖内部、上方，分为单顶置、双顶置两种。 2.正时皮带、正时链条属于（ ）。 A. 气门组 B. 气门传动组 C. 曲柄连杆机构 D. 冷却系统 【答案】B 【解析】正时传动部件负责连接曲轴与凸轮轴，驱动凸轮轴运转，归气门传动组。 3.凸轮轴下置配气机构最大缺点是（ ）。 A. 结构简单、成本低 B. 传动杆件多，高速易振动、响应差 C. 拆装便捷 D. 气缸盖结构紧凑 【答案】B 【解析】下置凸轮轴需要挺柱、长推杆多级传动，传动刚度低，高转速下气门控制精度差。 1.关于配气机构组成与布置说法正确的是（ ）。 A. 凸轮轴属于气门组零件 B. 气门弹簧属于气门传动组 C. 现代乘用车多用顶置凸轮轴 D. 下置凸轮轴无需推杆传动 【答案】C 【解析】凸轮轴、正时链条属于气门传动组；气门弹簧属于气门组；下置凸轮轴必须依靠推杆传递动力。 2.下列全部属于气门传动组的一组是（ ）。 A. 进气门、排气门、气门弹簧 B. 凸轮轴、正时皮带、摇臂 C. 气缸盖、气缸垫、油底壳 D. 活塞、连杆、曲轴 【答案】B 【解析】A 为气门组；C 为机体组；D 为曲柄连杆机构。 3.凸轮轴中置式配气机构相比下置式的优势是（ ）。 A. 取消长推杆，缩短传动距离 B. 直接无传动件驱动气门 C. 凸轮轴安装在油底壳 D. 仅适用于汽油机 【答案】A 【解析】凸轮轴中置安装在气缸体上部，省去长推杆，减少传动间隙与振动。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $