主题03 天路二十年——钢轨上的长期主义（素材）-备战2027年高考语文之素材月月控（7月刊）

主题03 天路二十年——钢轨上的长期主义 素材：青藏铁路通车时，有人嘀咕：花这么大代价修条“天路”，图啥？工作以来，也常听到有人问：“投上百亿建青藏铁路，值吗？” 风物长宜放眼量。今天，数据替我们回答：进出藏货物突破1亿吨，运送旅客1.04亿人次；西宁至拉萨货运成本较公路降幅超60%……透过这些数字，我们看懂了什么叫“功成不必在我，功成必定有我”。 ( 适用话题： 长期主义、坚守沉淀、甘于寂寞 、 艰苦奋斗、攻坚克难、挑战极限 青年担当、接力传承、岗位奉献 、 实干笃行、脚踏实地、平凡铸就伟大 自主创新、攻克技术难关、勇闯无人区 、 集中力量办大事、制度优势 协同联动、产学研融合、科技赋能发展 、 科技自立自强、中国方案、世界一流 交通是现代化开路先锋、交通强国建设 、 西部大开发、区域协调发展、缩小发展差距 全国统一大市场、陆海内外联动、双向开放 、 大国超级工程、世纪工程、国家发展奇迹 民族团结、各民族交往交流交融 、 为民造福、民生为本、幸福路致富路 初心使命、为民政绩观、实干为民 、 党的领导、举旗定向、战略远见 百年追梦、伟大复兴、圆梦之路 、 制度自信、道路自信、民族底气骨气志气 中国式现代化：交通先行、区域均衡、科技自立、共同富裕、民族团结全方位印证现代化实践。 传承与赓续：青藏铁路精神代代相传，前辈筑路、后辈守路，精神血脉永续。 理想与信仰：钢轨丈量信仰高度，建设者、运维者以家国信仰支撑数十年坚守。 机遇与突破：直面发展难题主动突破，把 “不可能” 转化为发展新机遇。 时代青年与时代使命：新时代青年立足岗位传承精神，投身强国建设。 功在长远、功成不必在我：超级工程数十年规划、长期运营见效，彰显长远发展眼光。 )在高原修铁路，真苦。缺氧、高寒、冻土，哪项不是难啃的硬骨头？但我们的前辈，挑战极限、勇创一流，完成了这项看似不可能的工作。透过这股坚韧劲儿，我们看到了民族精神的延续，也感受到“不计一时得失，多看长远影响”的深远价值，这是中国式长期主义的智慧所在。 角度一、钢轨无言，却能丈量信仰的长与高 “没想到这么快”“没想到这么多”。由青藏铁路开通运营的两个“没想到”，深感做好真正有价值的事，往往需要时间的沉淀。无论个人成长、还是事业发展，想把“不可能”变成“一定能”，就得学会和长期主义做朋友。作为新时代的生力军，我们要做的，就是接过前辈的接力棒，耐得住寂寞，扛得住考验，立足岗位踏实干事，以真诚奉献护山河通达。我们接好每一趟车、服务好每一位旅客，就是在给中国交通事业添砖加瓦。我们有条件、有信心、有能力不断创造非凡业绩。 角度二、从“世界交通奇迹”“世纪工程”，到“经济大动脉” 伟大时代造就伟大工程。青藏铁路是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程。在今天重新审视青藏铁路建设，更觉其不凡的战略性与前瞻性。亿万人次的就医、求学、务工不再受路况与天气限制，人员流动、文化交流、民族融合、要素流通为边疆地区稳定与发展注入持久动力，其创新经验、战略意义、发展价值在实践中更加凸显。实践表明，我们党总是着眼历史的纵深、人民的需要、时代的变化来制定实施正确的战略策略，推动事业长远发展。 角度三、交通运输是“中国现代化的开路先锋” 交通布局与发展格局，相互塑造、相互促进。青藏铁路开通运营后，有两个“没想到”。一个是“没想到这么快”，青藏铁路冻土段稳定运行时速为100公里，世界最快。一个是“没想到这么多”，年货运量从2006年的36.1万吨增长到2025年的831.3万吨，远超预期。“快”和“多”，也是我国西部地区经济社会发展的缩影。西部陆海新通道，让内陆好物经广西钦州港通达全球；环塔克拉玛干沙漠铁路，让曾经的“路网末梢”变为发展枢纽。截至2025年底，西部地区铁路营业里程达6.7万公里，其中高铁1.4万公里，较“十三五”末分别增长13.7%、38.5%。通道带物流，物流带经贸，经贸带产业，折射陆海内外联动、东西双向互济的巨大潜力。随着“留白”被填补，西部地区必将更好融入全国统一大市场、全球产业链价值链，形成更多新的增长极。 角度四、把“不可能”变成“一定能” 青藏铁路建设勇闯了许多技术“无人区”，攻克了冻土区筑路等世界性难题，很多创新至今具有启迪意义。把铁路修上青藏高原，只有在社会主义中国才成为可能，靠的正是集中力量办大事的制度优势。以冻土研究为例，来自科研院所、高校、施工企业等方面的20多家单位参加课题攻关，立项科研项目38个，涉及路基、桥梁、隧道和环保等多学科。将实验室数据与现场工况相结合，科研成果迅速转化为工程技术，为后续工程建设提供有益借鉴。当前，新一轮科技革命和产业变革加速演进，学科交叉融合、产学研用协同联动是大势所趋。建设现代化产业体系，就要在党的领导下，科学统筹、集中力量、优化机制、协同攻关，充分调动各方面积极性、主动性、创造性，推动科技成果高效转化应用，形成上下游产业相互衔接、各展其长、同向发力的生动局面，抢占未来制高点、塑造发展新优势。 角度五、“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神 修建青藏铁路，不仅需要雄厚的经济实力、高超的工程技术水平，也需要强大的精神支撑。在青藏铁路修建中，千千万万建设者共同谱写下“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的壮丽诗篇；在青藏铁路运营维护中，又涌现出了逐梦雪域的藏族火车司机斯朗旺扎、破解进藏列车列控系统运维难题的高原工匠刘效聿、守护高原桥隧平安的“金锤大夫”马万里等一批先进人物，青藏铁路精神薪火相传、历久弥新。高原的海拔是有限的，精神的海拔是无限的。今天，从推进川藏铁路等复杂地质工程，到打好关键核心技术攻坚战，勤劳智慧的中国人民从不向风险挑战低头、不向困难艰险让步，有条件、有信心、有能力不断创造非凡业绩，有志气、有骨气、有底气屹立于世界民族之林。 角度六、初心不渝、使命在肩 沿着铁路，望向更开阔的远方，三峡水运新通道、平陆运河、贵州花江峡谷大桥……放眼世界，为何唯独中国能缔造如此多的超级工程？从《建国方略》的高原铁路梦，到千年小康梦、飞天寰宇梦、国产航母梦，“只有我们中国共产党人实现了”。将宏伟构想化作实际行动，把人民希望变成美好现实，正是我们党强大行动力的体现。党中央举旗定向，各地各部门攥指成拳，亿万人民团结奋斗，就能不断创造新的历史伟业。发展观映照政绩观。青藏铁路的伟大，不仅在于翻过多陡的山、架设多长的桥，更在于成为各族群众的幸福路、团结路、致富路。复兴之路上，从重大工程落地，到重大项目攻关，坚持为人民出政绩、以实干出政绩，我们初心不渝、使命在肩。巍巍昆仑，见证“天路”传奇。我们坚信，新的长征，还将创造更多传奇。 涵养“风物长宜放眼量”境界 “一些领导干部做事动机并不那么纯正，把干事和个人名利捆绑在一起。有的为了获取升迁资本，重显绩轻潜绩、重面子轻里子，好大喜功、急功近利。有的为了迎合上级、讨领导欢心，热衷于打造领导‘可视范围’内的项目工程，不怕群众不满意、就怕领导不注意。”习近平总书记曾在《努力成长为对党和人民忠诚可靠、堪当时代重任的栋梁之才》一文中，点名批评一些领导干部政绩观错位现象，至今引人深思：党员干部特别是领导干部要自觉涵养“风物长宜放眼量”境界。 在“十五五”开局的新起点上，如何辩证把握显绩与潜绩、平衡当前与长远、统筹局部与全局，考验着每一名党员干部的政治智慧与责任担当。 显绩与潜绩，从来不是非此即彼的对立关系，而是辩证统一、相辅相成的有机整体。显绩是“当下见效”的实绩，看得见、摸得着，是干部履职尽责、回应人民群众期盼、推动事业发展的直观体现；潜绩则是“润物无声”的积累，周期长、见效慢，却事关根基、利在长远。 潜绩不是“无用功”，而是发展的“基本功”，是显绩的“源头活水”。生态治理、基层党建、民生兜底、人才培育，这些工作看似周期漫长、成效不显，却是夯实长远发展的“压舱石”。潜绩越扎实，显绩就越有支撑；基础打牢固，发展才能行稳致远。反之，脱离潜绩的显绩，终将如同无源之水、无本之木，看似光鲜一时，实则难以持久，甚至会留下“后遗症”，损害长远发展。 甘于做潜绩，彰显的是“功成不必在我”的精神境界。政绩观的本质，考验的是党性，只有摒弃私心杂念，才能跳出“急功近利”的误区。回望中国共产党的百余年征程，一代代中国共产党人不图虚名、不务虚功，把心血和汗水，洒在打基础、利长远的事业上。焦裕禄治沙治碱、谷文昌植树造林、黄大发绝壁凿渠……当年的默默坚守，如今都化为泽被后世的宝贵财富。他们用行动证明，真正的政绩，不只在一时一事，更在人心向背、长远发展。不计个人功名得失，甘于为后人奠基铺路，正是我们共产党人应有的政绩追求。 善于做潜绩，体现的是“功成必定有我”的历史担当。潜绩须以历史耐心践行钉钉子精神，一任接着一任干、一锤接着一锤敲，把每一项基础工作做扎实、做细致、做到位。比如，推进乡村全面振兴，既需抓好短期增收，又要深耕人才培育、治理提质，让乡村发展既有“烟火气”更有“后劲儿”；又如，推动城市发展，既需完善硬件设施，又要涵养城市气质、提升服务效能，让城市既有“颜值”更有“温度”；再如，推动高质量发展，既需抓好经济增长，又要夯实科技创新、生态保护，实现质的有效提升和量的合理增长。只有把潜绩做到位，显绩才会水到渠成。 “自觉为人民出政绩、以实干出政绩”。党员干部特别是领导干部要强化思想认识，主动校准政绩坐标，把个人追求融入党和人民的事业之中。投身潜绩工作，不贪一时之功、不图一时之名，以“前人栽树、后人乘凉”的胸襟，埋头苦干、真抓实干。同时，考核评价看“眼前”也看“长远”，看“成果”也看“付出”，要健全有效防范和纠治政绩观偏差工作机制，树立重实干、重实绩、重长远的鲜明导向，让埋头苦干、默默奉献者有为有位。 正确处理显绩与潜绩的关系，重在涵养“风物长宜放眼量”的境界。广大党员干部要以扎实作风干事业，多做潜功、多积潜绩，在默默耕耘中夯实根基，在接续奋斗中成就大业，奋力交出无愧于时代、无愧于人民、无愧于历史的优异答卷。 以深耕之力，破成长之局 时代奔流不息，青年步履不停。当下，不少年轻人陷入浮躁焦虑的困境：有人安于现状、固守舒适圈，有人急于速成、盲目跟风，在迷茫内耗中消耗青春。实则，青春成长从无捷径，唯有沉下心来深耕细作、持之以恒蓄力，方能冲破平庸桎梏，突破人生困局，在时代浪潮中站稳脚跟、行稳致远。 深耕当下，坚守本心，是抵御浮躁的底气。浮躁是成长路上的最大阻碍，急于求成者往往半途而废，踏实笃行者终能厚积薄发。当今社会，信息更迭迅速，功利化、快餐式的成长心态蔓延，许多人渴望一夜蜕变、一蹴而就，却不愿付出长久沉淀的努力。殊不知，所有光鲜的成就，都源于日复一日的坚守。无论是职场之中精益求精打磨业务本领，还是备考路上持之以恒积累学识，唯有摒弃浮躁心态、拒绝敷衍懈怠，立足本职、立足当下，把平凡的日子过扎实，把细碎的功夫练精湛，才能积累向上的力量，筑牢人生的根基。 精进不休、持续破局，是青年成长的底色。流水不腐，户枢不蠹，人生最可贵的状态，永远是主动突破、持续成长。安于现状即是退步，固步自封终将被时代淘汰。身处新时代，机遇与挑战并存，行业发展日新月异，时代要求不断更新。作为新时代青年，既要有立足岗位的坚守，更要有跳出舒适圈的勇气。在工作中复盘不足、补齐短板，在学习中拓宽视野、提升素养，在困境中磨砺心性、锤炼本领。不畏惧前路坎坷，不纠结一时得失，以主动进取的姿态突破自我局限，以持续精进的状态追逐远方，方能打破平庸格局，实现自我迭代。 心怀远志、脚踏实地，方能行稳致远。青年的成长，既要仰望星空的格局，更需脚踏实地的行动。空有理想而无行动，理想终是空谈；只顾奔波而无方向，努力皆是徒劳。二十余载青春时光，是人生积淀、蓄力翻盘的黄金时期。身处基层岗位，便履职尽责、担当作为，在实干中积累阅历；身处奋斗年纪，便拒绝躺平、拒绝内耗，在坚持中奔赴理想。把远大理想融入日常点滴，把人生抱负化为具体行动，一步一个脚印稳步前行，日积月累，终将汇聚成破局成长的磅礴力量。 道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。青春的真谛，从来不是一蹴而就的惊艳，而是久久为功的深耕。新时代青年当摒弃浮躁、坚守初心，以脚踏实地的坚守沉淀自我，以锐意进取的突破成就自我，在平凡中深耕，在磨砺中成长，终能冲破成长困局，奔赴属于自己的山海荣光。 风物长宜放眼量｜澎湃社论 中国经济从来无惧挑战与考验，总是在风雨洗礼中不断成长、壮大。 日前，穆迪评级公司发布对我国最新主权信用评级结果，仍继续维持我国A1的评级，但展望由稳定调整为负面。专家指出，穆迪报告对于中国经济运行的深层次理解存在明显欠缺，结论有失偏颇。 今年以来，中国经济战胜困难挑战、顶住下行压力，经济恢复呈现波浪式发展、曲折式前进的特征，经济运行总体回升向好。事实证明，中国经济韧性强、潜力足、回旋余地广，长期向好的基本面没有变也不会变。外部观察者对于中国经济增长前景和财政能力的误判，根本上源于对中国经济发展以及体制机制优势认识有限，存在隔膜。 客观看待中国经济运行，既要观短期之“形”，更要察长期之“势”。当前来自外部的风险挑战和国内多重因素交织叠加给中国经济带来了下行压力，但从具体的数据看，前三季度中国国内生产总值（GDP）同比增长5.2%，增速在全球主要经济体中保持领先；物价水平基本稳定，前10个月居民消费价格（CPI）同比上涨0.4%，与主要经济体高通胀形成鲜明对比。经济运行是有惯性的，中国经济无惧风雨，愈发坚韧。 客观看待中国经济运行，偏听则暗，兼听而明。日前经合组织发布报告，调高了今明两年中国经济增长的预期，认为今年中国经济将增长5.2%。国际货币基金组织以及摩根大通、高盛、花旗、瑞银、德意志银行、澳新银行等多家金融机构也纷纷看好中国经济，普遍认为中国是全球经济增长的最大引擎，仍将为亚太和全球经济增长提供主要动力。 客观看待中国经济运行，也离不开历史思维、历史视野。经济体量达到一定规模后，发展的增速一般会暂时放缓，这是普遍的经济规律。更重要的是，中国经济从来无惧挑战与考验，总是在风雨洗礼中不断成长、壮大。面对涉滩之险、爬坡之艰、闯关之难，尤其是时常从外界传来的“唱衰”之声，只要集中力量做好自己的事情，就完全有能力牢牢掌握发展的主动权。 善于集中力量办大事的中国特色社会主义制度以及不断完善的高水平社会主义市场经济体制，将为高质量发展提供坚强保障；规模超大的消费市场以及潜力巨大的居民衣食住行和精神文化需求，将为中国经济发展注入无穷活力；全球最完整的产业体系以及日益完备的基础设施网络，将为驾驭各种复杂困难局面打下坚实基础。因此，中国有信心、更有能力实现长期稳定发展。 中国好，世界才会好。从连续6届进博会的成功举办到“一带一路”倡议走过的10年辉煌之路，从推进开放型经济建设的“中国机遇”到区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）等多边合作机制的“中国方案”，中国经济的不断发展和壮大，必然能让携手合作的春风温暖世界，必然能为全球发展带来新的光明前程。 中老铁路黄金大通道效应日益凸显，C919国产大飞机首次开启“双机商业运营”，全球首台16兆瓦海上风电机组并网发电，超级工程深中通道主线全线贯通；快递年业务量首次突破1200亿件大关……此时此刻，中国经济无论是看“全景”还是“特写”，都是一派活力满满、欣欣向荣的景象。 风物长宜放眼量，只要有亿万人民群众的共同奋斗，有区域协调发展的广阔空间，有推动高质量发展的坚定追求，中国经济航船就能继续乘风破浪、行稳致远。因此，对中国经济增长前景的过度担忧，是完全没有必要的。 大器需积年，实干方致远 古言道：大器晚成，厚积方发。世间从无一蹴而就的辉煌，亦无凭空而来的成功，所有高精尖的成就、传世不朽的功业，皆源于岁月沉淀与久久实干。习近平总书记曾深刻阐释：“最高精尖的东西，都不是一下子可以做成的，都要下很大的功夫，甚至要用毕生精力。”人生成事、立业兴邦的真谛，正在于此：大器从来需积年，唯有实干可致远。 匠心铸就经典，实干沉淀岁月。千古流传的传世之作，皆是岁月深耕、默默坚守的成果。清代文学家曹雪芹，半生清贫、潜心著书，披阅十载，增删五次，耗尽十年光阴打磨文字、梳理人情百态。他拒绝浮躁速成，字字斟酌、句句打磨，以极致的实干对抗时光漫长，最终铸就《红楼梦》这一古典文学的巅峰之作。明代医药学家李时珍，为纠正古本草谬误、造福苍生百姓，踏遍名山大川，亲尝百草、实地考证，历时二十七载笔耕不辍、三易其稿，终成医药巨著《本草纲目》。二人用一生坚守证明，伟大从无捷径，唯有沉心实干，方能沉淀传世价值。 潜心攻克难关，实干成就突破。不止文史典籍，当代科技领域的高精尖突破，同样源于日复一日的执着深耕。合成生物学是前沿冷门、难度极高的科研领域，我国科研团队不惧艰难、潜心钻研，历经无数次失败与反复实验，日夜攻坚、久久为功，最终成功培育出世界首例人造单染色体真核细胞，实现该领域从零到一的历史性突破。看似惊艳世界的成果，背后是数年如一日的默默坚守，是不驰于空想、不骛于虚声的实干担当。这正是高精尖事业的真实写照：没有轻轻松松的成功，只有脚踏实地的攻坚。 笃行不负韶华，实干方能兴邦。个人成才，贵在实干；民族复兴，重在笃行。当今时代，人心浮躁、速成之风盛行，许多人渴望一夜成名、一步登天，却畏惧长久付出、不屑点滴积累，最终一事无成。反观古今先贤与科研工作者，皆以 “十年磨一剑” 的韧劲、一辈子专注一事的执着，深耕笃行、默默奉献。一代人有一代人的使命，新时代的我们，更当摒弃浮躁心态，拒绝空想空谈。立足当下，脚踏实地，以实干锤炼本领，以笃行奔赴理想。 道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。大器成于积淀，致远始于实干。我辈青年当以先辈为榜样，怀坚守之心、行实干之路，以点滴岁月沉淀自我，以久久笃行成就大器，用奋斗书写青春华章，以实干之力托举家国未来。 20年后再看天路何以神奇 澎湃评论员 东平 “那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长……”还记得这首旋律优美、激荡人心的经典歌曲《天路》吗？它所唱诵的，正是中国新世纪四大工程之一的青藏铁路的建设。 2006年7月1日，全场1956公里的青藏铁路全线正式开通运营，一举终结西藏不通铁路的千年历史，也结束了中国最后一个省级行政区不通铁路的历史。 20年弹指一挥间，高原旧貌换新颜。这条世界上海拔最高、线路最长的高原“天路”，从“惊天壮举”到“日常通途”，彻底重塑了青藏高原的地理格局与经济脉络，成为一条人流、物流、信息流涌动的黄金通道，也铺就了民生幸福的康庄大道，让高原与祖国内地前所未有地紧密联结在一起。 2006年7月，澎湃新闻的前身《东方早报》曾推出青藏铁路通车专刊。2026年6—7月，澎湃新闻推出“青藏铁路全线开通运营20周年专题报道”《再走天路》。连日来，报道组奔赴高原多个点位，直击青藏铁路及沿线地区20年来翻天覆地的变化与发展，再看天路“何以神奇”。 位于青海省格尔木市唐古拉山镇的青藏铁路长江源特大桥，巡护官兵、野生动物与大桥同框。新华社图 ——它是挑战极限、勇创一流的奇迹天路。青藏铁路从西宁启程，途经格尔木，直至拉萨，平均海拔超4000米，“集满”高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。挑战当前，建设者们发扬“让高山低头，叫河水让路”精神，以科技破困局、以坚韧越天堑，将种种不可能变现为人类基建史上的伟大奇迹。 从西格段历时26年建成，到格拉段仅用时五年；从铁路网“一”字形变成“Y”字形，到内燃车到电气化更新，再到复兴号开进雪域高原……青藏铁路的进化史，是无数建设者在尊重自然规律基础上“敢教日月换新天”的豪迈宣言，书写了人类勇于挑战、顽强拼搏的壮丽诗篇。它用硬核实力告诉世界：中国人有能力在严酷的自然环境下，筑就安全可靠、世界一流的高原铁路。 ——它也是畅通循环、激发动能的发展天路。青藏铁路通车前，进藏物资主要依赖公路运输，成本高、运量小、受天气影响大。青藏铁路贯通后，进出藏物资实现规模化、低成本流转，西藏的牦牛肉、青稞啤酒等特色产品销往内地乃至国际市场，内地的建材、食品、机械设备等物资源源不断进藏。西藏旅游业更是迎来爆发式增长，从每年几十万人次到2025年超7000万人次游客量，“西藏游”已成为中国旅游的闪亮名片。 青藏铁路的20年，让我们看到一条铁路大动脉如何为高原发展和要素流动注入强劲动能，深度改变区域发展进程，让“世界屋脊”真正融入了全国统一大市场。 ——它还是敬畏自然、守护生灵的生态天路。建设之初，国家即以最严格环评为底线，投入15.4亿元用于沿线生态保护专项工程。为避开野生动物栖息地，线路方案改了又改；为藏羚羊迁徙，不惜增加成本“以桥代路”，设置33处野生动物迁徙专用通道。20年来，生态保护的接力从未停歇：2015年，为确保藏羚羊迁徙通道畅通，格拉段扩能改造将车站北移8.8公里，列车经过通道时严禁鸣笛。自2009年起，可可西里连续17年无盗猎枪声，藏羚羊数量从不足2万只发展到7万多只，物种从“濒危”转向“近危”。 青藏铁路的生态之路，是中国式现代化“人与自然和谐共生”的生动缩影，它向世界证明：重大工程建设完全可以与生态保护实现双赢，经济发展绝不能以牺牲环境为代价。 ——它更是民族团结、共同富裕的幸福天路。青藏铁路的开通，从根本上改变了沿线群众的生产方式与生活质量。进藏生活物资班列实现常态化运行，2025年全年共运送蔬菜等鲜活商品7215吨，班列运输时间缩短到48小时；青藏铁路格拉段电气化改造、西宁至成都铁路等项目正在快速推进，“动车入藏”指日可待；旅游专列年发送游客数万人次，带动沿线民宿、餐饮、文创全产业链，数千名藏族同胞通过铁路系统实现稳定就业…… 20年来，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨。一条铁路，不仅是联通地球第三极的大动脉，更成为民族交往交流交融的载体，让心与心靠得更近，让情与情连得更紧，以钢铁巨龙的稳稳托举，让“推进中国式现代化、实现共同富裕，一个民族都不能少”的承诺化为看得见、摸得着的民生幸福。 今天，是青藏铁路全线通车20周年，也是《中华人民共和国民族团结进步促进法》正式施行的日子，当各族儿女欢聚一堂，“青稞酒酥油茶会更加香甜”，雪域高原必将迎来更加美好的明天。 人民日报：青藏铁路，神奇天路二十年 2026年7月2日 人民日报10版 青藏铁路通车20年了。 从青海西宁启程，途经格尔木，终至西藏拉萨，全程1956公里，平均海拔4000米以上区段达960公里。 穿冻土、翻昆仑、上高原，它结束了雪域高原不通铁路的历史。 世界上平均海拔最高的铁路、世界上最长的高原铁路、世界海拔最高的火车站，它的纪录至今无人打破。 创新之路 天路之难，难在哪？ 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，三大世界性难题压在建设者身上。尤其是550公里的连续多年冻土区，让国外专家连连摇头：在这里修铁路，几乎不可能。 中国人，偏偏不信邪。 先要读懂冻土。青藏高原腹地，可可西里无人区，海拔4750米，矗立着风火山冻土定位观测站。这是我国第一个，也是世界上唯一一座全年连续有人值守的高原多年冻土定位观测站。1961年建站，60多年坚守，4000多万个观测数据，在这里沉淀。 仅有数据，远远不够。1960年，原铁道部专门成立格尔木高原铁路科学技术研究所，也就是今天的中铁科研院西北院。 “为了研究冻土，20多家单位参加课题攻关，立项科研项目38个。”国铁集团总工程师叶阳升说，最初只能向国外学，被动保护，给冻土盖罩子。 能不能从被动保温，转向主动降温？“我们创新设计片石路基、碎石护坡，提升通风，给路基降温，让冻土不化。”铁一院青藏铁路冻土科研队原队长刘争平说。 再后来，热棒应运而生。12米长的金属棒，9米插入冻土，3米露出地面。热棒里装着低沸点的液氨。外界冷，液氨汽化上升；遇冷液化，释放热量，回流底部。循环往复，将地下的热量“泵”到外面的冷空气中，冻土越冻越实。 曾经引进消化吸收，如今首创首发引领，中国的冻土技术，跃居世界前列。 如今，热棒已进化到第二代——太阳能热棒。它利用高原强太阳辐射和昼夜温差，实现光热协同制冷。“这意味着，太阳能热棒一年四季都能工作，制冷能力是普通热棒的1.5倍，且为零碳技术。”中铁科研院西北院党委书记梁栋说。 37136根热棒静静矗立在雪域高原，守护青藏铁路20年路基沉降稳定。如今，青藏铁路冻土段稳定运行时速为100公里，依旧为世界最快。 科技创新的硕果，并未止步于雪域。它跨越山海，为哈大高铁、哈牡高铁、哈伊高铁的建设铺就平稳基石；跨越国界，为欧洲、加拿大等海外寒区铁路，递出东方智慧。 一程天路，写就中国创新的答卷。 青藏铁路途经察尔汗盐湖，盐湖之下，盐溶、暗河如何分布？是否可以行走火车？20世纪70年代，中国工程师们自主研发出声波探测仪，探明了盐湖的地下世界。 如今，历经50余年，迭代16次，它已成为我国隧道施工的“千里眼”“顺风耳”。“无论是拉林铁路，还是崇太长江隧道，都使用了HSP超前地质预报仪这项最新科技成果。”中铁科研院西南院地质所总工程师卢松说。 今天的青藏铁路，是名副其实“智慧天路”。全线3000多个摄像头，实时监控列车运行状态；大风区段，设置52处监测点，充当“顺风耳”；182个典型监测点，实时监测冻土地温和沉降。智能化的设备，让千里之外的调度中心，一切尽在掌握。 幸福之路 千方百计把铁路修上高原，为的是什么？ 一位叫拉姆的藏族老阿妈，道出了高原儿女的心声：“多少年来，我们一直渴望能有一条通往远方的路，这条路可以带我们走出贫穷，走出落后，走向富裕。” 一路通，百业兴。2006年，进出藏货运量只有36.1万吨；2025年，升至831.3万吨。20年来，通过青藏铁路运输的进出藏货物突破1亿吨。 数据背后，是产业的腾飞。 以前，藏药出藏，只能靠飞机，成本高昂、企业负担沉重。如今，火车运药，成本降下来，利润空间打开，西藏雄巴拉曲神水藏药有限公司年营收跃升至6000万元。 进藏旅游专列，一趟接一趟。2025年，西藏接待游客突破7000万人次，实现跨越式发展。 唐卡、藏香、藏戏，沿着铁路走向全国。大型实景剧《文成公主》演了13年，带动产业规模超百亿元。 产业活了，日子更甜。 看看安多站。藏族姑娘穷达，在火车站旁开茶馆。通车之初，安多站日均客流只有四五十人，现在增加到了360多人。茶馆的雅座，也从6个增加到19个。 “火车带来了人，人带来了生意。”每天8000元的流水，让穷达的生活越过越好。 再看那曲站。藏族小伙郎卓开起出租车，月入7000元；马勇夫妇，在站旁经营饭馆，年纯收入超20万元；装卸工平措罗杰，每月也有7000元的进项。靠着铁路，他们稳稳地托举起一家人。 还有44岁的达洛，他是西藏首批入职铁路的藏族大学生。从客运到货运，再到拉萨西站副站长，他说：“我和铁路，是一起成长的。” 这条铁路，为无数高原儿女带来安身立命的饭碗，成为通向美好未来的阶梯。20年来，青藏铁路累计运送货物8.24亿吨、旅客1.04亿人次，其中进出藏学生旅客超450万人次。 绿色之路 青藏高原，生态极其脆弱。植物生长期短，生物链简单，一旦破坏，极难恢复。 怎么办？中国人给出了答案：敬畏自然。 工程规划之初，生态保护就与建设同步考虑。2015年，青藏铁路格拉段扩能改造工程启动，可可西里站，这座预留会让站正式纳入建设计划。可实地踏勘发现，预留原址恰好压在藏羚羊固定迁徙通道上。 “列车的灯光、噪声，车站的日常作业，都会惊扰藏羚羊繁育后代。”青藏集团公司计统部基建科副科长张彩虹说。 多方迅速会商，一致决定：改址让道。可可西里站，整体北移8.8公里，增加投资1376.82万元。 上世纪90年代，可可西里藏羚羊不足2万只，现在已突破7万只。羊群从容不迫地穿越铁路，彰显绿色发展理念的成功践行。 牧民要放牧，我们留“门”——青藏铁路全线设置近60公里野生动物专属通道，大量涵洞和桥梁成了“牛羊通道”。 植被要保护，我们做好“复原”——青藏高原的植物生长层极薄，有的仅为20至30厘米。施工过程中，建设者们小心翼翼地揭起每一块草皮，精心养护，并研究出植生袋、植生带、植被纤维毯、厚层基质喷附等四大建植技术。如今，全线草皮移植回铺率达90%以上。 沙害要治理，我们固沙锁沙——青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦，是一片“风吹石头跑、地上不长草”的荒漠区域。在这片“生命禁区”，青藏集团公司德令哈工务段饮马峡桥隧车间的工人们用双手在荒漠上编织神奇的“方格”——石方格、盐方格、草方格如同巨大的棋盘，牢牢锁住肆虐的流沙。20年来，青藏铁路沿线风沙上线的隐患已基本消除，年累计清沙量大幅减少。 青藏铁路的建设，在中国铁路建设史上首次建立了环保监理制度。这样的理念，延续到后续铁路的设计、建设、施工中。拉林铁路90%以上线路位于海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，免不了和脆弱生态打交道。“绿水青山就是金山银山，新时代筑路人始终牢记在心。”中铁二院拉林铁路副总体设计师陈勇说。 奋斗之路 天路20年，支撑它的，是数十年如一日不停歇的拼搏奋斗，还有压不垮的精神力量。 风火山，地处无人禁区，天气无常，变幻莫测。在这里，人们喘不上气，睡不着觉，煮不熟饭，吃不下饭。可为了科研，一批又一批人，涌向风火山。几十年来，观测工作一天都没断过。 观测站老一代负责人王占吉，1964年上高原。1978年下山时，已身患癌症。弥留之际，他留下遗愿：“把骨灰埋在风火山。生前没看到青藏铁路，死后要看着火车越过风火山。” 如今，接力棒交到了45岁的米维军手中。作为中铁科研院西北院特殊土治理科创中心负责人，米维军秉持“冻土科研，必须到一线去”的理念。 尽管设备自动化程度持续提升，科研人员已不再需要常年扎根“生命禁区”，但米维军每年都要往返风火山五六次，短则10余天，长则1个月，一坚持就是23年。 再看高原铺轨。 唐古拉山，天上无飞鸟、地上不长草，6月雪花飘、四季穿棉袄、风吹石头跑、氧气吃不饱。在这种环境中铺铁轨，中国工程师做到了。 有一回，架桥机突然故障，中铁一局机械班长李文虎脱掉棉衣、摘掉手套，钻到架桥机下抢修。高强度的作业让他很快出现高反，嘴唇泛青、脸色发紫。工友们要换他出来，李文虎拒绝说：“没有人比我更了解架桥机。”大家只能给他插上氧气管，边吸氧边抢修。 一个小时过去了，架桥机的轰鸣声终于响起。李文虎费力地想退出来，却发现自己的衣服已和身下的轨枕冻在了一起。 一次性正线铺轨663.669公里，在这个“迈出三步喘半天”的地方，中铁一局的建设者们用“缺氧不缺精神”的崇高境界，一次次地挑战人类极限。 还有高原养路。 以格尔木工务段沱沱河线路工区工长李永林为代表的8名高原养路工，二十年如一日扎根天路之巅。迎着风霜雨雪，他们携带氧气瓶与应急药品，悉心养护冻土路基、精细调校线路平顺度，默默守护着列车在世界屋脊上平安穿行。 问他们为什么？“总要人坚守在这里。”李永林的回答平实朴素，却掷地有声。 2006年，青藏铁路通达雪域；2014年，拉日铁路延伸触角；2021年，拉林铁路开通运营……20年间，高原上的铁路越织越密，青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%，复兴号历史性实现对31个省区市全覆盖。 20年，天路正青春。新征程上，它还将继续承载高原各族儿女的美好憧憬，向着更加繁荣、稳定、幸福的远方全速前进。 【组工时评】以长期主义浇灌青年创新 习近平总书记在加强基础研究座谈会上强调，遵循人才成长规律，提高教育质量，源源不断培养基础研究后备力量。青年科技人才是基础研究的生力军，是国家战略人才力量的重要组成部分。培养用好青年科技人才是关系全局、关乎长远的头等大事，给予青年人才更多的信任、更好的帮助、更有力的支持，以长期主义浇灌青年人才成长和创新。 尊重“十年不鸣”的成长规律。当前，有的地方和单位急功近利，忽视对青年科研人员的持续性激励，采用揠苗助长式人才培养方式，有的要求“今天投钱明天就出成果”，有的以“非升即走”倒逼“论文内卷”。当创新被按下“快进键”，催生的只能是短平快的大路货，扼杀那些可能产生颠覆性创新成果的机会。青年人才成长和创新，需要文火慢炖的定力和耐心。要涵养“包容十年不鸣，静待一鸣惊人”的耐心，不急于一时得失，让他们有足够的时间去试错、去积淀，产出更多从0到1的原始创新。要用“学术年龄”来看待人才，而非简单以“生理年龄”评价人才，既支持少年得志的人才，也支持人才大器晚成。 为青年人才“松绑减负”。青年时期不仅是人才的黄金创造期，也是成家立业的关键期，难免会遇到工作生活方面的现实问题。当前，一些不合时宜的评价机制和烦琐的行政事务，正在成为消磨青年人才灵感的“隐形杀手”，不少青年科研人员疲于应付各类考核，真正用于研究的时间反而被挤压。有的地方和单位把基金、奖励、科研项目等“帽子化”，并将“帽子”与待遇捆绑，导致青年科技人才为“帽子”所累、汲汲于功名，难以静下心来坐冷板凳、沉下心来搞科技攻关。响鼓不用重槌，快马不用长鞭。人才评价机制要回归科学本质，不看论文数量看质量，不重短期产出重长远价值，让青年人才能够安心坐住“冷板凳”。要给青年人才多些信任、少些干预，将他们从填报表、跑审批的琐碎中解放出来，扩大科研经费管理自主权，让他们能够心无旁骛地仰望星空。 营造“宽容失败”的创新生态。创新从来都是高风险的活动，尤其是前沿探索，往往伴随着无数次失败。若缺乏包容失败的环境，难免让人畏首畏尾，在关键领域止步不前。要建立人才创新创业的容错机制，对一些探索性强、风险高的前沿研究，给予充分的试错空间，不以一时成败论英雄。只有以制度化宽容铸造坚强后盾，才能激励青年科技人才敢于坦然面对科研风险，以“虽千万人吾往矣”的锐气，勇闯科技创新的“无人区”。 天路二十年：通往共同富裕的高原“同心路” 一列从格尔木开往拉萨的“复兴号”行驶在昆仑山口断面上。车窗里，乘客们举着手机拍摄远处连绵的雪山，有人指着窗外喊：“看，有人在敬礼！” 铁路旁的执勤点上，穿着橘色工作服的护路工扎西站得笔直，朝着列车驶来的方向抬手敬礼，直到车尾完全消失在视线里。这样的敬礼，他已经做了十几万次。有人问他这礼是敬谁，这个皮肤黝黑的藏族汉子说：“敬车上的客人，敬我修过的路，也敬那些没能等到火车开进拉萨的老伙计。” 这样的场景，在青藏铁路沿线几乎每天都在发生。无论是海拔5072米的世界最高火车站唐古拉站，还是可可西里无人区里的孤寂岗亭，那些常年驻守高原的护路员、武警战士和铁路养护工人，总会不约而同地面向列车立正、敬礼。这个跨越20年始终未变的动作，藏着这条“天路”最动人的精神密码。 2026年7月1日，是中国共产党建党105周年，也是青藏铁路全线通车20周年。青藏铁路全线西起青海西宁、终至西藏拉萨，其中格尔木至拉萨段于2006年7月1日正式通车。从格尔木到拉萨，1142公里的钢铁动脉横亘昆仑山、穿越可可西里、跨过唐古拉山，在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”上延伸了整整二十年。它不仅是一条交通线，更是藏汉各族群众守望相助的“同心路”，是西藏融入国家发展大局的“快车道”，也是中国共产党领导下各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的生动写照。 “有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪，美国旅行作家保罗·泰鲁曾在《游历中国》中写下这句断言。在当时许多西方观察者眼中，在冻土、高寒、缺氧的青藏高原修建铁路，几乎是不可能完成的工程。一些西方媒体甚至断言“青藏铁路撑不过十年”，还恶意揣测其“目的是掠夺西藏资源”。 然而二十年过去，现实给出了最有力的回答：截至2026年6月30日，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨；西藏自治区GDP从2006年的290.05亿元跃升至3000亿元以上；西藏农牧民人均可支配收入连续20年保持两位数增长。一个个数字背后，是360多万西藏各族群众实实在在的获得感、幸福感，也是雪域高原跨越式发展的坚实步伐。 而这一切成就的背后，是几代建设者难以想象的付出与牺牲。 为了把这条“不可能的路”铺向世界屋脊，14万多名建设者投身高原建设。在海拔4000米以上的高寒缺氧地带，人类生理极限被一次次挑战。由于长期处于极度缺氧环境，许多年轻建设者头发脱落、指甲凹陷、心脏肥大，患上不可逆的高原病。在风火山隧道等关键控制性工程施工中，工人们常常“吸着氧气干，干完接着吸”。即便如此，仍有不少年轻生命永远留在了这片冻土之上，化作昆仑山脚下沉默的丰碑。 通车并不意味着艰苦奋斗的结束，而是另一场漫长坚守的开始。 为了保障铁路全天候安全运行，数千名养路工常年驻守无人区。在唐古拉山口，冬季气温低至零下40摄氏度，狂风卷着雪粒扑面而来，如同刀割一般。养护工人每天都要在齐膝深的积雪中徒步巡检数公里，检查螺栓、清理道砟。许多夫妻档、父子兵在海拔5000多米的沱沱河、安多等站点一守就是十几年，错过孩子出生，缺席父母临终，甚至因长期高寒作业落下严重风湿和心肺疾病。正是这些无名英雄以健康乃至生命为代价，才换来了雪域高原二十年的安宁与繁荣。 青藏铁路的二十年，也是以人民为中心的发展理念在高原落地生根的二十年。 通车前，西藏90%以上的物资依靠公路运输。100斤面粉从西宁运到拉萨，仅运费就要30元，拉萨市场上的蔬菜价格一度比内地高出三倍，很多偏远牧区群众一辈子都没有走出过雪山。2006年，一位德国工程专家曾感慨：“在这样的海拔修铁路，不只是工程挑战，更像是在挑战人类生存极限。” 如今，高原百姓的生活早已发生巨大变化。内地的化肥、建材、家电和新鲜果蔬，沿着铁路源源不断运进西藏，运输成本下降40%以上。现在拉萨菜市场里，2块钱一斤的白菜、3块钱一斤的苹果已经十分常见，过去只有逢年过节才能吃上的新鲜水果，如今也成了普通家庭餐桌上的日常。 铁路改变的不只是物价，更改变了人生的半径。 过去，牧区年轻人想出去闯荡，需要坐三天三夜汽车到西宁；如今，坐火车22小时就能到兰州，48小时便可抵达北京、上海。越来越多的西藏孩子沿着铁路走出高原求学，越来越多年轻人到内地就业创业。那曲牧民卓玛的两个孩子，一个在成都读医科大学，一个在广东开网店销售那曲虫草。卓玛常说：“青藏铁路不是修在地上，是修在我们老百姓心上，它把我们和全国连在了一起。” 青藏铁路的二十年，也是高原生态保护与发展协调并进的二十年。 围绕生态问题，西方社会曾出现不少质疑声音。2005年，美国《纽约时报》曾担忧：“这条铁路可能改变脆弱的高原生态系统。”但时间证明，中国并没有走“先污染、后治理”的老路。 为了保护藏羚羊迁徙，铁路全线专门设置33处野生动物通道，每年6月藏羚羊迁徙季，都会有工作人员现场值守。青藏铁路通车20年间，累计约有‌20万只次‌藏羚羊通过野生动物通道完成迁徙。可可西里的藏羚羊数量也从2006年的不足7万只恢复增长到30多万只。 为了保护冻土，建设者首创“热棒技术”“片石通风路基”等工程方案，沿线冻土稳定性长期保持在99%以上，没有出现大规模沉降。铁路沿线垃圾实行全程闭环转运，格尔木至拉萨段车站大量采用太阳能供电，就连铁轨两侧的草皮，也是在施工时提前剥离保存、通车后再原样回植。 如今的青藏铁路沿线，经常能看到“车在景中走，羚羊路边跑”的画面。2007年，联合国环境规划署官员曾评价：“青藏铁路为高原生态保护与大型基础设施建设之间的平衡，提供了重要经验。”它不仅没有破坏高原生态，反而成为全球高海拔铁路绿色建设的典范。 青藏铁路的二十年，更是各民族交往交流交融不断深化的二十年。 通车前，西藏每年接待游客不足300万人次；到2025年，这一数字已经突破7000万人次。“坐着火车去拉萨”，也成为无数中国人的旅行梦想。越来越多来自全国各地的游客，沿着铁路走进布达拉宫、冈仁波齐，走进普通藏族群众家中，品尝酥油茶、体验藏历新年，感受真实而立体的西藏文化。 与此同时，越来越多藏族群众也沿着铁路走向全国，到内地经商、求学、工作，把藏族文化、艺术和特色产品带到更多城市。在拉萨八廓街，可以听到四川话、广东话、东北话，各地商人在这里开起饭馆、超市和文创店；而在上海、成都、广州街头，也能看到藏餐馆、唐卡店和藏香铺，许多店主正是乘着青藏铁路走出高原的藏族年轻人。 各民族在交往中增进了解，在交流中加深感情，在交融中凝聚共识。这份跨越山河的情谊，是青藏铁路带给西藏最珍贵的礼物。 习近平总书记指出：“各族人民共同开拓了辽阔的疆域，共同书写了悠久的历史，共同创造了灿烂的文化，共同培育了伟大的精神。”青藏铁路二十年的发展历程，正是这句话最生动的实践。 如今，川藏铁路正在加紧建设，新的“天路”即将贯通雪域高原东西两端。未来的西藏，将有更多“钢铁动脉”连接内地、通达边境，将有更多梦想沿着铁路走出雪山，也将有更多幸福沿着铁轨来到高原。 这条跨越二十年的“天路”仍在不断延伸。它承载着过去二十年的光荣与梦想，也将通向西藏更加光明、更加繁荣的未来。 人物素材 1. 科学探索：黄旭华——隐姓埋名三十年 中国核潜艇之父黄旭华，1958年投身研制，此后30年隐姓埋名，荒岛求索，用算盘演算海量数据，铸就大国重器。“对国家的忠，就是对父母最大的孝。”他以一生诠释“干惊天动地事，做隐姓埋名人”的家国长期主义。 2. 文化传承：樊锦诗——敦煌女儿的半世纪守望 北大毕业奔赴大漠，57年扎根敦煌，坚守文物保护之正，开创“数字敦煌”之新，从青丝到白发，以生命长度对接文明厚度，“我躺下是敦煌，醒来还是敦煌”。 3. 教育燃灯：张桂梅——十二年点亮两千女孩梦想 创办华坪女高，拖着病体走遍山区，12年送2000多名女孩走出大山。无房无车，全部捐献，只为“救一代人，改变三代人命运”，书写教育扶贫的长期价值。 4. 技艺极致：顾秋亮——“蛟龙号”上的“两丝”钳工 43年专注钳工手艺，精度达0.01毫米“丝级”，手工确保蛟龙号观察窗深海密封零瑕疵。“心里装了蛟龙，两丝也能咬牙坚持”，诠释大国工匠的长期坚守。 5. 商业坚守：任正非与华为——三十年磨一剑 坚持研发投入不低于10%，近十年累计超万亿，面对封锁海思“一夜转正”。“华为没有成功，只是在成长”，彰显自主创新的长期布局。 6.钟扬——十六年高原跋涉，搭建“种子方舟”，填补世界种质资源空白，用生命延续生命可能。 林俊德——52年坚守罗布泊，生命最后8天仍伏案整理资料，“我不能躺下”，用一生践行报国誓言。 7.南仁东——22年铸就“中国天眼”FAST，踏遍群山、攻克万难，化作星辰守护苍穹。 8.徐梦桃——四战冬奥，四次膝部手术，16年坚守终圆金牌梦，诠释运动员的长期主义。 9.钱七虎——为国铸盾六十余载，甘坐冷板凳，毕生深耕防护工程，筑牢国家地下长城。 10.朱彦夫——长津湖老兵，残躯带领乡亲脱贫25年，用残缺身躯书写人生长期主义。 11.吴天一——高原医学50年坚守，用生命守护高原建设者与边防军人健康。 12.陆鸿——逆境十余年实干创业，深耕手艺与电商，靠长期奋斗逆袭人生。 思辨观点 思辨一：长期主义≠低效拖延 长期主义是目标明确的主动投入，拖延是畏惧行动的被动逃避。真正的长期主义者既有十年磨一剑的耐心，更有日拱一卒的执行力。 思辨二：长期主义≠一成不变 长期主义守的是初心与价值，变的是方法与路径。樊锦诗守敦煌却创数字传承，华为守主业却持续技术迭代，守正创新方为长久之道。 思辨三：快与慢的辩证法 短期冲刺或能领先一时，长期坚守方能行稳致远。“流水不争先，争的是滔滔不绝”，慢不是停滞，而是厚积薄发的从容，是更有意义的快。 思辨四：个人长期主义与时代同频 个人坚守只有嵌入时代洪流，才能成就更大价值。黄旭华报国、张桂梅扶贫，皆因顺应国家需要，个人坚守方能汇成时代江海。 思辨五：长期主义≠盲目死磕 长期主义是理性评估后的坚持，而非方向错误的执拗。坚守需智慧，退出亦需勇气，清醒执着才是真正的长期主义。 金句素材 一日之功，可成一事；一年之积，可成一行；十年之守，可成一生；百年之传，可成一世。 黄旭华隐姓埋名三十年，铸就深海重器；樊锦诗坚守大漠五十七载，守护文明瑰宝；张桂梅办学十二年，点亮两千梦想；南仁东追星二十二载，打开观天巨眼。 长期主义，是科学家实验室里的千万次试错，是工匠手中毫厘之间的执着，是教师三尺讲台的默默耕耘，是运动员赛场之外日复一日的汗水。 这个时代，需要慢下来读书的人，需要沉下来研究的人，需要静下来思考的人，需要定下来坚守的人。 长期主义，不是对速成的简单否定，而是对价值的深度确认；不是对变化的顽固抵抗，而是对初心的始终坚守；不是对当下的全然不顾，而是对未来的主动投资。 当“7天速成”“30天逆袭”充斥屏幕，当即时满足成为时代通病，我们更需清醒：真正的成长从来急不得。长期主义，不是慢，而是对时间的尊重；不是笨，而是对规律的敬畏。 《老子》有言：“九层之台，起于累土。”在浮躁喧嚣的当下，长期主义成为最稀缺的竞争力。它让我们在浮躁中沉静，在喧嚣中定向，在速朽中追求永恒。 有人一分钟看完电影解说，有人三月深耕一部作品；有人追逐流量爆款的昙花一现，有人坚守经典传世的岁月沉淀。速成与深耕，是两种人生选择，更是两种价值格局。 “流水不争先，争的是滔滔不绝。”愿我们做时间的朋友，深耕不辍、久久为功。不必焦虑一时得失，不必惶恐片刻寂寞，时间终将奖励坚定的长期主义者。 从黄旭华到樊锦诗，从张桂梅到南仁东，长期主义从来不是孤勇之歌，而是文明传承的密码。愿我辈青年怀十年冷板凳之定力，以尺寸之功，积千秋之利。 十年磨一剑，霜刃未曾试。长期主义者的光芒，不在一时锋芒，而在岁月磨砺后的坚韧璀璨。愿以时间为墨，以坚守为笔，书写属于我们的长远人生。 长期主义，是对抗浮躁时代的精神定力，是穿越人生周期的坚定信仰。它不是一时兴起的热血，而是日复一日的默默深耕；不是急于求成的焦躁，而是厚积薄发的从容。 古有司马迁忍辱著《史记》、李时珍二十七载编《本草》，以一生坚守成就不朽；今有黄旭华深海铸剑、樊锦诗大漠守文、钟扬高原播籽，以长久奉献书写担当。 在速成泛滥的时代，长期主义是最珍贵的竞争力：耐寂寞、守初心、扛风雨、终有成。作为新时代青年，当摒弃浮躁、笃行致远，以久久为功之力，赴民族复兴之约。 ( 1 / 9 ) 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $