第11章 课时 区域发展与交通运输布局(课件PPT)-【高考领航】2027年高考地理大一轮复习学案（创新版）

该高中地理高考复习课件聚焦“区域发展与交通运输布局”专题，依据课程标准“结合实例说明运输方式和交通布局与区域发展的关系”要求，对接高考评价体系，系统梳理交通运输布局的影响因素、对区域经济及聚落发展的作用等核心考点，通过近5年真题分析明确“运输方式选择”“交通线点布局”等高频考点权重，归纳选择、综合等常考题型，体现备考针对性。 课件亮点在于“真题导引+核心归纳+答题建模”的实战策略，如以2025浙江卷货运量题为例，分析区域运输需求与布局的关系，培养综合思维和区域认知素养。针对交通区位评价类题目，构建“自然因素（地形、水文）-社会经济因素（经济、科技）”答题模板，结合“以桥代路”案例（青藏铁路保护生态、京沪高铁少占耕地）解析，帮助学生掌握答题技巧，教师可据此精准指导，提升学生高考冲刺效率。

第十一章　交通运输布局与区域发展第45课时　区域发展与交通运输布局 必备知识 整合 关键能力 提升 内 容 索 引 限时规范 训练 答题规范 指导 [课标引航] 课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 核心串联 知识点一　区域发展对交通运输布局的影响 [研一研]　交通运输布局的任务和目的是什么？ 提示：任务：区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导。 目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 必备知识 整合 返回 ‹#› [填一填]　交通运输布局的影响因素 (1)自然因素：______、地貌、______、水文等自然条件。 (2)人文因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和______、装备等条件；考虑当前的交通运输实际，并预测______、货流未来的发展趋势。 地质 气候 技术 客流 返回 ‹#› [研一研]　交通运输布局的一般原则有哪些？ 提示：依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。 返回 ‹#› [连一连]　(1)为下列物品选择出合理的运输方式并进行连线。 返回 ‹#› (2)将交通运输需求量与交通运输布局的关系进行连线。 返回 ‹#› [研一研]　区域交通运输需求差异的影响有哪些？ 提示：交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 [填一填]　运距、运时、运量、运价、运向等差异的影响：区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点；注意不同运输方式之间的______和______效率。 衔接 转运 返回 ‹#› [研一研]　交通运输需求变化与其布局变化的关系是怎样的？ 提示：区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 返回 ‹#› [判一判]　资金影响交通运输线路、站点的等级与规模。(判断正误) (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。( ) (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。( ) √ × 返回 ‹#› [研一研]　资金对交通运输布局产生怎样的影响？ 提示：有足够资金可以推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 返回 ‹#› 知识点二　交通运输布局对区域发展的影响 [研一研]　(1)交通运输布局促进区域经济发展的表现有哪些？ 提示：交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域。 发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 返回 ‹#› (2)交通运输是怎样影响城市形成的？ 提示：交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关行业在交通枢纽集聚，往往会形成规模较大的城市。 (3)交通运输线路或方式变化对聚落产生怎样的影响？ 提示：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 (4)交通线路对乡村聚落产生怎样的影响？ 提示：新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 返回 ‹#› 考点一　区域发展对交通运输布局的影响 关键能力 提升 (2025·浙江6月卷，15～16)下图为2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成(1)～(2)题。 返回 ‹#› (1)甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　) A．甲—重庆市　 B．乙—内蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省 返回 ‹#› (2)关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　　) A．广东货运量大，因经济发达 B．云南货运量小，因地形崎岖 C．吉林货运量负增长，因产业外迁多 D．海南货运增量最大，因人口增长快 返回 ‹#› [思维激活]　(1)重庆市是内陆城市，水路运输占比应低于沿海省份；内蒙古地处干旱、半干旱地区，河流航运价值低，以铁路和公路运输为主；青海省位于青藏高原，海拔高、地势起伏大，人口少，货运量小；浙江省经济发展水平高，货运量应较大。 (2)广东货运量大，因经济发达，人口多，对外开放程度高；云南货运量小，主要原因是经济欠发达；吉林货运量为正增长；海南货运量增速虽最大，但因基础货运量小，增量并非最大。 [尝试解答]　(1)_______　(2)_______ B A 返回 ‹#› 1．交通运输方式的特点及选择 (1)五种交通运输方式的比较 项目 交通运输方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 运速 最慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资小 投资大、 占地广 居中 投资大 投资大 返回 ‹#› (2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省 返回 ‹#› 2．交通运输需求与交通线路布局 交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大 交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输 交通线路数量 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路 交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高 返回 ‹#› 3.交通运输需求与交通站点布局 交通站 点密度 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多 交通站 点规模 大城市交通运输需求量大，交通站点规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通站点规模大 综合性交 通枢纽 为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽 交通站 点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离 返回 ‹#› 4.交通线“以桥代路”的主要目的 (1)青藏铁路线“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。 (2)京沪高铁线“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 (4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。 (5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。 返回 ‹#› 考向1：交通运输布局的一般原则 (2026·湖北黄冈一模)花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度为262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，目前，其跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，成为世界第一高桥。如图为花江峡谷大桥景观示意图。据此完成1～2题。 返回 ‹#› 1．促使花江峡谷大桥修建的主导因素是(　　) A．地形限制 B．运输需求 C．资金充足 D．政策支持 2．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，采取“以桥代路，桥隧结合”的方式，其主要原因有(　　) ①节省建设成本 ②经济实力的增强 ③汽车性能的改善 ④科技水平的提高 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ B D 返回 ‹#› 解析：1.B　2.D　第1题，交通线路修建的核心目的是满足区域运输需求，主导因素是运输需求，运输需求是促使大桥修建的根本动力，B正确；地形限制是需要克服的条件，不是主导因素，A错误；资金充足是保障条件，不是主导因素，C错误；政策支持是辅助条件，不是主导因素，D错误。第2题，“以桥代路、桥隧结合”的建设成本更高，并非节省成本，①错误；经济实力的增强，能够支撑高成本的工程建设，②正确；汽车性能的改善与线路设计方式无关，③错误；科技水平的提高，为复杂地形下的桥梁、隧道施工提供了技术保障，④正确。故选D。 返回 ‹#› 考向2：区域发展对交通运输布局的影响 (2025·重庆沙坪坝质检)中老铁路是连接中国昆明和老挝万象的电气化客货两用铁路，与中国铁路网直接连通，设计时速为160 km/h。赛色塔综合开发区位于老挝首都万象市新城区，离中老铁路仅17 km。开发区由中老两国政府主导建设，采取“项目建设＋土地抵偿”模式进行开发，即中国提供建设资金，老挝以土地开发收益抵消建设费用。据此完成3～4题。 返回 ‹#› 3．赛色塔综合开发区采取“项目建设＋土地抵偿”模式开发的主要原因是(　　) A．老挝建设资金不足 B．中国工程建设能力强 C．两国交通网络发达 D．老挝土地资源丰富 4．中老铁路修建为客货混运铁路的主要原因是(　　) A．设计时速低，运行安全系数更高 B．运输总量大，满足多元运输需求 C．运营成本低，节约能源保护生态 D．沿线经济落后，对运输效率要求低 A B 返回 ‹#› 解析：3.A　4.B　第3题，“项目建设＋土地抵偿”模式即中国提供建设资金，老挝以土地开发收益抵消建设费用。老挝属于经济相对不发达的国家，自身建设资金不足，难以独立承担赛色塔综合开发区的建设资金投入，通过这种模式可解决资金难题，推进开发区建设，A正确；中国工程建设能力强并非采用该模式的主要原因，B错误；两国交通网络发达与该开发模式无直接关联，C错误；老挝土地资源丰富不是采用这种开发模式的关键因素，D错误。 返回 ‹#› 第4题，设计时速160 km/h，相对普通铁路并不低，且设计时速与运营安全系数没有必然的直接关联，不是修建为客货混运铁路的主要原因，A错误；客货混运铁路既能运输旅客，又能运输货物，运输总量大。老挝及沿线地区在人员往来、货物运输等方面有多元需求，客货混运铁路可满足这些不同需求，促进区域间的交流和经济发展，B正确；客货混运铁路运营成本不一定低，也不是基于节约能源保护生态的目的修建客货混运铁路，C错误；随着区域经济发展，对运输效率要求是逐步提高的，并非对运输效率要求低，D错误。 返回 ‹#› 考点二　交通运输布局对区域发展的影响 (2024·浙江1月卷，5～6)如图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成(1)～(2)题。 返回 ‹#› (1)甲、乙、丙分别是(　　) A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C．市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁 (2)轨道交通发展带来的影响是(　　) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 返回 ‹#› [思维激活]　(1)读图可知，甲轨道交通主要在中心城区，站点密度最大，且距离最短；丙轨道交通线路距离最长，站点之间最远，联系远郊及周边城镇等；乙轨道交通连接中心城区边缘、近郊、远郊及周边城镇，其站点越靠近中心城区越密集，郊区的站点距离较远。 (2)联系生活实际，轨道交通方便出行，引导中心城区人口分散和产业外迁，其站点附近人口和产业集聚，越靠近站点，人口和产业密度越大。 [尝试解答]　(1)_______　(2)_______ A B 返回 ‹#› 1．交通运输布局对区域发展的影响 (1)经济效益 角度 具体表现 第一 产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二 产业 有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 返回 ‹#› 角度 具体表现 第三 产业 降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本。提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力。带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；扩大城市经济腹地(服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；改善基础设施 (2)社会效益：有利于加快经济落后地区的发展速度；有利于巩固民族团结和社会稳定；有利于巩固国防，保卫边疆。 返回 ‹#› 2．交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响 返回 ‹#› 3．交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 返回 ‹#› 考向1：促进经济发展 (2023·海南卷，9～10)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为“非洲部分区域图”。据此完成1～2题。 返回 ‹#› 1．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　) A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化 C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网 2．蒙内铁路在建设期间对肯 尼亚产生的直接影响是(　　) A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距 C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展 A D 返回 ‹#› 解析：1.A　2.D　第1题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，推测其主要目的是方便农矿产品输出，A正确；加速区域城市化应大力发展第二、三产业，且图示铁路主要以货运为主，对于人员对外交流影响不大，B、C错误；图示区域铁路密度较小，且修建的铁路并未形成铁路网，D错误。第2题，蒙内铁路在建设期间为当地带来了众多就业岗位，增加了肯尼亚的国内生产总值，带动了社会经济发展，D正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路 建成通车后带来的影响，A、B错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定程度的破坏，C错误。 返回 ‹#› 考向2：促进城市发展 (2024·黑吉辽卷，6～7)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成3～4题。 3．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　　) A．金融服务业　　 B．仓储物流业 C．批发零售业 D．休闲旅游业 A 返回 ‹#› 4．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是 (　　) ①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ C 返回 ‹#› 解析：3.A　4.C　第3题，由材料信息分析可知，埃森登机场职能转变后主要服务于公务、商务和紧急救援等。因此，金融服务业是最有可能成为其客源的行业，A正确；仓储物流业、批发零售业、休闲旅游业与公务、商务和紧急救援等职能联系并不紧密，B、C、D错误。第4题，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施相对完备，空陆交通便捷。故选C。 返回 ‹#› 答题规范(08)　交通区位评价类题目 答题规范 指导 1．思维建模 不同设问角度的答题思路 ①交通运输线、点建设的区位条件分析，其思维流程为 返回 ‹#› ②交通运输线、点建设的区位条件评价，其思维流程为 返回 ‹#› 2．思维建模 (1)交通运输线区位条件分析 思考方向 答题术语 自然 因素 地貌、地质、水文、气候、里程 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短) 经济 因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势转变成经济效益，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少) 返回 ‹#› 思考方向 答题术语 社会 因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境(古迹)的影响 返回 ‹#› (2)交通运输点——港口的区位条件分析 思考方向 答题术语 陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和资金支持 水域 航道、停泊、避风、冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短) 返回 ‹#› (经典高考题)下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成(1)～(3)题。 返回 ‹#› (1)该区域铁路线主要沿(　　) A．等高线分布　　　 B．河谷分布 C．山脊线分布 D．山麓分布 (2)该区域修建铁路主要是为了运输(　　) A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材 返回 ‹#› (3)近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　) A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小 返回 ‹#› [模板套用] 返回 ‹#› 解析：第(1)题，从图中信息来看，早期铁路分布明显沿河流河谷分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营。故选B。第(2)题，图示地区有海拔1300 m以上的山地，图示地区地势变化应该是中部较高，河流呈放射状流向四周，该地区平原面积较小，图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误；该区域铁路建设目的主要是运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确；图示区域位于长白山地区，东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小，C错误；东北地区主要的山地是大小兴安岭和长白山，森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，不是运输主要对象，D错误。 返回 ‹#› 第(3)题，读图并结合上题分析可知，铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及近年来，我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁路废弃，D正确；近年来我国铁路建设飞速发展，设施陈旧及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废弃的原因，A、B错误；铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与线路密度大小无关，C错误。 答案：(1)_______ (2)_______ (3)_______ B A D 返回 ‹#› (6分)(2025·浙江6月卷，27)阅读图文材料，回答问题。 喀麦隆位于非洲中西部，如图为该国简图，图中甲、乙两地自然环境迥异。 简述克里比特殊的海岸地形对 港口建设的有利和不利影响。(6分) 返回 ‹#› 解析：本题考查港口的区位条件。港口需要宽阔水面、较大水深、背风避浪、陆上交通方式联运、经济腹地广等条件。克里比海岸地形为花岗岩基岩海岸，不易淤积，属深水良港。但是瀑布入海，不利于河海联运。 答案：有利：基岩海岸；深水良港。(3分) 不利：河海联运受限；港口、堆场建设工程量大。(3分) 返回 ‹#› 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 11 1 2 (时间：40分钟　满分：54分) 一、选择题(每题3分) (2025·山东潍坊模拟)滇越铁路(如下图)是我国最早的国际铁路，已有百年历史。该铁路修建时未采用国际标准轨距(1435 mm)，而采用窄轨(1000 mm)。随着交通运输业的发展，该铁路逐渐失去竞争优势，2008年入选了我国第一批工业遗产保护名录。据此完成1～3题。 限时规范 训练 返回 ‹#› 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 11 1 2 1．滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是(　　) A．地形复杂 B．气候湿热 C．运量较小 D．聚落分散 A 返回 ‹#› 2 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 11 2．滇越铁路渐失竞争优势，关键因素是(　　) ①运输效率低 ②线路长度短 ③途经城市少 ④维护成本高 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ B 返回 ‹#› 2 3 1 4 5 6 7 8 9 10 12 13 11 3．滇越铁路入选工业遗产保护名录，主要是因为其(　　) A．历史文化价值 B．沿线风景优美 C．地理位置优越 D．工程技术独特 A 返回 ‹#› 2 3 1 4 5 6 7 8 9 10 12 13 11 解析：1.A　2.B　3.A　第1题，滇越铁路途经地区地形复杂，窄轨铁路转弯半径小，对地形适应性强，修建难度相对较小，成本较低，所以采用窄轨，A正确；气候湿热与采用窄轨并无直接关联，B错误；当时修建铁路是为了加强区域联系等，并非运量小就采用窄轨，窄轨主要是受地形等限制，C错误；聚落分散不是采用窄轨的主要原因，D错误。第2题，窄轨铁路轨道间距小，列车运行速度较慢，且车厢容积相对较小，运输效率低，这是其失去竞争优势的关键因素，①正确；线路长度不是滇越铁路失去竞争优势的关键因素，②错误； 从图中看，滇越铁路也经过了一些城市，这不是其失去竞争优势的关键因素，③错误；滇越铁路已有百年历史，线路老化，且窄轨铁路相关维护设备等相对较少，维护成本高，④正确。故选B。 返回 ‹#› 2 3 1 4 5 6 7 8 9 10 12 13 11 第3题，滇越铁路是我国最早的国际铁路，已有百年历史，具有重要的历史文化价值，这是其入选工业遗产保护名录的主要原因，A正确；沿线风景优美不是其入选工业遗产保护名录的主要因素，B错误；地理位置优越与入选工业遗产保护名录关系不大，C错误；采用窄轨主要是受地形等限制，并非工程技术独特到成为入选的主要原因，D错误。 返回 ‹#› 2 3 4 1 5 6 7 8 9 10 12 13 11 (2025·广东深圳一模)乐东黎族自治县县城位于抱由镇，但2015年开通的海南西环高铁乐东站却选址于九所镇。与同县的尖峰站相比，乐东站到三亚站的车次更多。下图示意乐东黎族自治县和三亚市部分高铁站的位置。据此完成4～5题。 返回 ‹#› 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 11 1 4．乐东高铁站未选址抱由镇而选址九所镇，主要考虑的因素是(　　) A．地理位置 B．基础设施 C．城镇等级 D．生态保护 A 返回 ‹#› 2 3 4 5 1 6 7 8 9 10 12 13 11 5．与尖峰站—三亚站相比，乐东站—三亚站车次更多，主要因为(　　) A．尖峰镇地势更为崎岖 B．尖峰站与乐东黎族自治县城距离较近 C．乐东站辐射范围较大 D．九所镇到三亚公路交通不便 C 返回 ‹#› 2 3 4 5 1 6 7 8 9 10 12 13 11 解析：4.A　5.C　第4题，从地理位置看，九所镇位于通往三亚的交通要道上，能更好地与周边区域构建紧密交通联系，扩大高铁线路辐射范围，方便旅客出行与中转，这是高铁站选址的关键因素，A正确；县城位于抱由镇，基础设施比九所镇完善，城镇等级也更高，这说明基础设施和城镇等级并非选址九所镇的主要 考量；材料中没有提及两镇周边生态保护需求相关内容，无法表明生态保护与选址有关，B、C、D错误。 返回 ‹#› 2 3 4 5 1 6 7 8 9 10 12 13 11 第5题，尖峰镇和九所镇都在沿海平原，地势平坦，A错误；尖峰站离乐东黎族自治县城远，且距离远近与车次多少无必然联系，B错误；乐东站所在的九所镇距乐东黎族自治县城近，还有高速公路连接，辐射范围涵盖乐东黎族自治县及周边地区，比尖峰站辐射范围大，交通需求大，为满足出行，车次更多，C正确；两 镇都有高速公路通往三亚，九所镇距三亚更近，公路交通更便利，D错误。 返回 ‹#› 2 3 4 5 6 1 7 8 9 10 12 13 11 (2025·河北承德一模)山东省临沂市在明清时期一直是全国重要的水陆交通枢纽，商贾云集。近年来，随着消费方式的变化，临沂市迅速成为我国的现代“物流之都”。为更好发挥物流产业的主导作用，临沂市2023年在城区西北部兴建了物流新城，核心功能区内主要布局了公路物流枢纽、铁路物流枢纽、快递分拨中心三大板块。2024年11月15日，物流新城开通山东省内首个“无人机＋商贸物流”配送航线，满足了“急、难、险、贵”货物的配送需求。据此完成6～7题。 6．临沂市从历史上的“交通枢纽”到现代“物流之都”的转变，主要得益于(　　) A．商业人才集聚 B．网络购物兴起 C．交通位置优越 D．物流资源丰富 B 返回 ‹#› 7 8 9 10 12 13 11 1 3 4 5 6 2 7．物流新城建成后，临沂市物流业的突出改变是(　　) ①专业化 ②智能化 ③综合化 ④网络化 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ A 返回 ‹#› 7 8 9 10 12 13 11 1 3 4 5 6 2 解析：6.B　7.A　第6题，由材料可知，临沂市发生的转变是由于从明清时期到近年来的“消费方式的变化”，近年来网络购物的兴起促使临沂转变为“物流之都”，B正确；交通位置优越只能说明临沂市“交通枢纽”的地位，没有说明转变的原因，C错误；临沂的古今发展之路立足于它优越的地理位置，以交通发展带动其区域发展，所以不是商业人才集聚促使其发生转变，A错误；材料中并没有提及临沂的物流资源相关情况，只对其交通情况作了说明，D错误。第7题，材料中说明临沂在物流新城的核心功能区建设相关物流板块，体现其专业化；引进无人机等高科技手段助力物流产业，体现其智能化。故选A。 返回 ‹#› 8 9 10 12 13 11 1 3 4 5 6 7 2 (2025·黑龙江哈尔滨三模)荷兰史基浦机场航空城是全球最早规划建设的航空城之一。在机场客货流带动下，这里聚集了两千多家国际公司，为进一步扩大史基浦机场的影响力，史基浦集团在机场和阿姆斯特丹中心城区之间建立了走廊发展带。据此完成8～9题。 8．在史基浦机场客货流带动下，下列行业中最可能集聚在走廊发展带的是(　　) A．电力供应业 B．金融服务业 C．机械制造业 D．建筑安装业 B 返回 ‹#› 9 10 12 13 11 1 3 4 5 6 7 8 2 9．史基浦机场走廊发展带对该地发展的最主要影响是(　　) A．减缓产业结构升级 B．加快站城一体化建设 C．扩展对外贸易线路 D．优化城市功能区布局 B 返回 ‹#› 9 10 12 13 11 1 3 4 5 6 7 8 2 解析：8.B　9.B　第8题，在史基浦机场客货流带动下，聚集了两千多家国际公司，主要依托机场的交通和人流、物流优势发展。金融服务业信息交流、商务往来需求大，适合在客货流带动的走廊发展带集聚，B正确；电力供应业主要是保障能源供应，与客货流带动的产业集聚关联小，A错误；机械制造业一般需要较大的生产空间和配套的工业设施等，不是最依赖机场客货流的产业，C错误；建筑安装业是为建筑施工服务，与机场客货流带动的产业集聚关系不大，D错误。第9题，史基浦机场走廊发展带连接机场和中心城区，促进产业、人口等的交流融合，能加快站城一体化建设，B正确；走廊发展带会促进产业结构升级，不是减缓，A错误；主要是促进区域内部发展，不是直接扩展对外贸易线路，C错误；对城市功能区布局优化有一定作用，但最主要影响是加快站城一体化，D错误。 返回 ‹#› 10 12 13 11 1 3 4 5 6 7 8 9 2 (2026·山东临沂月考)羊皮筏子由羊皮扎制而成，是我国某区域民间保留下来的一种古老的河流摆渡工具。羊皮筏子体积小而轻，吃水浅，十分适宜在河流中航行，且所有部件能拆开携带。现在羊皮筏子已基本不用于货运和渡人。据此完成10～12题。 10．过去，下列区域中最可能广泛使用羊皮筏子的是(　　) A．珠江下游 B．长江下游 C．黄河上游 D．淮河流域 C 返回 ‹#› 11 12 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 2 11．羊皮筏子以后的适宜发展方向是(　　) A．致力提升羊皮筏子运输吨位 B．利用羊皮筏子摆渡发展旅游业 C．开办工厂进行羊皮筏子量产 D．申请羊皮筏子非物质文化遗产 B 返回 ‹#› 12 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2 12．现今羊皮筏子“已基本不用于货运和渡人”的主要原因是(　　) A．制作工艺复杂 B．运输效率低 C．羊皮原料短缺 D．环保意识增强 B 返回 ‹#› 12 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2 解析：10.C　11.B　12.B　第10题，珠江下游水量大，航运发达，多用大型船只，A错误；长江下游江宽水深，航运发达，多用大型船舶，B错误；黄河上游水流湍急，羊皮筏子吃水浅且轻便，适合在此航行，C正确；淮河流域以平原为主，河道平缓，传统船只更普遍，D错误。第11题，提升运输吨位不符合其轻便特点，且现代运输工具更高效，A错误；利用羊皮筏子摆渡发展旅游业可发挥其文化特色，符合实际发展方向，B正确；量产需求低，进行羊皮筏子量产不经济，C错误；申遗是保护手段，非发展方向，D错误。第12题，制作工艺复杂并非主因，传统工艺可传承，A错误；羊皮筏子载重小、速度慢，运输效率远低于现代交通工具，B正确；原料短缺问题不突出，C错误；环保意识增强影响较小，非主要原因，D错误。 返回 ‹#› 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 11 2 二、非选择题(18分) 13．(18分)(2025·广东梅州一模)阅读图文材料，完成下列要求。 格库铁路(格尔木至库尔勒铁路)是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2500米。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥路段是格库铁路新疆段的咽喉工程，全长24.6公里。图1为格库铁路线路分布，图2为台特玛湖特大桥路段图。 返回 ‹#› 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 11 2 (1)分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆社会经济发展的意义。(8分) (2)从铁路运营角度说明格库铁路全线设置较多车站的主要目的。(4分) (3)说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铺装，而采用“以桥代路”方式的原因。(6分) 返回 ‹#› 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 11 2 解析：第(1)题，格库铁路全线贯通，完善了我国西部地区尤其是青、新两省区的铁路网，大大缩短了青海、新疆两省区通车时间；修建铁路需要大量原材料，有利于青海、新疆两省区沿线地区的资源开发，带动相关产业发展，提供大量就业机会，增加当地居民收入；方便了青海、新疆两省区经贸往来，从而推动青、新两省区的经济发展；沿线旅游资源丰富，交通条件的改善促进旅游业发展；青海、新疆两省区为我国少数民族聚居地，格库铁路全线贯通能够加强民族团结。第(2)题，该铁路线规划车站较多，目的主要是为了联系沿线聚落，可以扩大客源和货源地，更大限度地拓展铁路的辐射范围；结合所学知识可知，铁路运输具有运量大、连续性强的优势，能够发挥铁路运输大运量、连续化的优势，从而提高运输效率。 返回 ‹#› 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 11 2 第(3)题，台特玛湖特大桥路段地势低洼，风沙堆积严重，“以桥代路”可以防止线路被沙土掩埋，同时又可以防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，填埋湖泊；“以桥代路”对自然环境影响较小，可以减少对生态环境的破坏，对野生动物活动影响较小，为野生动物活动预留通道。 返回 ‹#› 13 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 11 2 答案：(1)修建铁路需要大量原材料，带动相关产业的发展，增加就业机会；增加出入新疆通道，完善铁路网，缩短区域间交通的时空距离，促进经贸发展；沿线旅游资源丰富，促进旅游业发展；促进沿线矿产资源开发，把资源优势转化为经济优势；巩固民族团结。(每点2分，任答4点得8分) (2)可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，扩大客源和货源地；(2分)发挥铁路运输大运量、连续化的优势，提高运输效率。(2分) (3)防止铁路被沙土掩埋；(2分)防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，覆盖湖泊；(2分)减少对生态环境的破坏，为野生动物活动预留通道。(2分) 返回 ‹#› 第45课时　区域发展与交通运输布局 点击进入WORD文档 按ESC键退出全屏播放 $