第7卷 曲柄连杆机构的维修-考点训练卷《汽车发动机构造与维修》 内蒙古（对口招生）汽驾类 考纲百套卷

编写说明：内蒙古对口招生考试《汽驾类考纲百套卷》，依据《内蒙古高职院校招收中等职业学校汽驾类专业综合考试指导纲要》编写。本专辑涵盖汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备、汽车机械基础四门课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第7卷为考点训练卷，按《汽车发动机构造与维修》范围和要求编写。具体内容为:了解曲柄连杆机构的组成；掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组和平衡机构等主要部件的构造和装配关系；掌握主要部件的检测和维修方法；掌握曲柄连杆机构的装配与调整等内容。 内蒙古自治区《汽驾类考纲百套卷》第7卷 《汽车发动机构造与维修》 汽车发动机构造与维修-曲柄连杆机构的维修 考点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和（　　）三大部分组成。 　A.曲轴飞轮组　　　　B.配气机构　　　　 C.燃料供给系统　　　D.润滑系统 2.当气缸磨损超过极限时，最常用的修复方法是（　　）。 　A.更换缸体　　　　 B.镶套法　　　 C.镗缸法（修理尺寸法）　　　　D.堆焊法 3.测量气缸磨损程度时，使用的测量工具是（　　）。 　A.外径千分尺　　　　 B.游标卡尺　　　　 C.量缸表（内径百分表）　　　　D.百分表 4.气缸的圆柱度误差是指（　　）。 　A.不同高度方向测量的直径差的一半　 　B.同一高度不同方向测量的直径差的一半 　C.最大直径与标准直径的差值　　　　 D.气缸上口与下口直径的差值 5.若曲轴主轴颈的弯曲度大于（　　）mm时，须利用专用校正器进行校正。 　A.0.03　　　　B.0.05　　　　C.0.10　　　　D.0.15 6.检测曲轴轴颈磨损量时，应使用（　　）进行测量。 　A.内径千分尺　　　　B.游标卡尺　　　　C.外径千分尺　　　　D.深度尺 7.曲轴轴颈的圆度误差一般不应超过使用极限值（　　）mm。 　A.0.01　　　　B.0.02　　　　C.0.05　　　　D.0.10 8.活塞环的“三隙”是指端隙、背隙和（　　）。 　A.顶隙　　　　B.侧隙　　　　C.径隙　　　　D.环隙 9.检测活塞环侧隙时，应使用（　　）进行测量。 　A.游标卡尺　　　　B.外径千分尺　　　　C.塞尺　　　　D.百分表 10.安装活塞环时，为防止漏气和窜油，各活塞环的开口应（　　）。 　A.全部对齐　　　　B.相互错开一定角度　　　　 C.任意安装　　　　D.朝向同一方向 11.干式气缸套与缸体承孔一般采用的配合方式是（　　）。 　A.间隙配合　　　　B.过盈配合　　　　C.过渡配合　　　　D.滑动配合 12.湿式气缸套装入后，其顶面应高出气缸体上平面（　　）mm。 A.0.02～0.05　　　　B.0.05～0.15　　　　 C.0.15～0.30　　　　D.0.30～0.50 13.检查气缸体上平面的平整度时，应使用的工具是（　　）。 　A.钢直尺和游标卡尺　　　　B.直尺和塞尺　　　　 C.百分表　　　 　D.内径千分尺 14.装配曲轴主轴承时，拧紧主轴承螺栓应（　　）。 　A.一次拧紧就行　　　 　B.由中间向两端分次对角拧紧 　C.由两端向中间分次对角拧紧　　　　D.任意顺序拧紧即可 15.发动机工作时产生的敲缸异响，通常是由（　　）引起的。 A.曲轴弯曲　　　 　B.连杆轴承磨损　　　　 C.活塞与气缸壁间隙过大　　　　D.飞轮松动 二、填空题（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.曲柄连杆机构主要由机体组、________和曲轴飞轮组三大部分组成。 2.气缸的磨损程度可用圆度误差和________两个指标来衡量。 3.活塞环的“三隙”是指端隙、侧隙和________。 4.曲轴的常见耗损形式有轴颈磨损、________及曲轴断裂。 5.安装活塞环时，各道活塞环的开口应________，以防漏气和窜油。 三、简答题（本大题共2小题，每小题10分，共20分） 1.简述气缸磨损的测量方法，说明测量位置、测量方向以及如何计算圆度误差和圆柱度误差。 2.简述曲柄连杆机构装配与调整的主要技术要求。 四、综合应用题（本大题共1小题，每小题20分，共20分） 1.某四缸汽油发动机因烧机油严重送修，解体后发现气缸磨损、活塞环卡滞。请回答以下问题： （1）说明气缸磨损的常见规律及主要原因，并写出检测气缸磨损的主要步骤和使用的工具。 （2）活塞环的“三隙”如何检测？若活塞环端隙过小或过大会产生什么后果？安装活塞环时有哪些注意事项？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：内蒙古对口招生考试《汽驾类考纲百套卷》，依据《内蒙古高职院校招收中等职业学校汽驾类专业综合考试指导纲要》编写。本专辑涵盖汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备、汽车机械基础四门课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第7卷为考点训练卷，按《汽车发动机构造与维修》范围和要求编写。具体内容为:了解曲柄连杆机构的组成；掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组和平衡机构等主要部件的构造和装配关系；掌握主要部件的检测和维修方法；掌握曲柄连杆机构的装配与调整等内容。 内蒙古自治区《汽驾类考纲百套卷》第7卷 《汽车发动机构造与维修》 汽车发动机构造与维修-曲柄连杆机构的维修 考点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和（　　）三大部分组成。 　A.曲轴飞轮组　　　　B.配气机构　　　　 C.燃料供给系统　　　D.润滑系统 【答案】A 【解析】曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三大部分组成。配气机构和燃料供给系统、润滑系统不属于曲柄连杆机构的组成部分。 2.当气缸磨损超过极限时，最常用的修复方法是（　　）。 　A.更换缸体　　　　 B.镶套法　　　 C.镗缸法（修理尺寸法）　　　　D.堆焊法 【答案】C 【解析】气缸磨损超过极限时，最常用的修复方法是镗缸法（修理尺寸法），即用镗缸机将磨损的气缸内孔进行机械加工，恢复其几何形状，然后配用加大尺寸的活塞和活塞环。镶套法适用于多次镗缸后缸壁过薄的场合。 3.测量气缸磨损程度时，使用的测量工具是（　　）。 　A.外径千分尺　　　　 B.游标卡尺　　　　 C.量缸表（内径百分表）　　　　D.百分表 【答案】C 【解析】测量气缸磨损程度时，使用的测量工具是量缸表（内径百分表）。量缸表由百分表、表杆和测头组成，用于测量气缸内径的圆度和圆柱度误差。 4.气缸的圆柱度误差是指（　　）。 　A.不同高度方向测量的直径差的一半　 　B.同一高度不同方向测量的直径差的一半 　C.最大直径与标准直径的差值　　　　 D.气缸上口与下口直径的差值 【答案】A 【解析】气缸的圆柱度误差是指沿气缸轴线方向不同高度处测量直径之差的一半，即各截面间最大直径与最小直径之差的一半，反映气缸轴线方向的磨损不均匀程度。圆度误差是指同一截面内不同方向直径之差的一半。 5.若曲轴主轴颈的弯曲度大于（　　）mm时，须利用专用校正器进行校正。 　A.0.03　　　　B.0.05　　　　C.0.10　　　　D.0.15 【答案】D 【解析】曲轴弯曲度是指主轴颈的同轴度误差。当主轴颈的弯曲度大于0.15mm时，必须利用专用校正器进行校正；若弯曲度超过限度，继续使用会引起轴颈和轴承的严重磨损。 6.检测曲轴轴颈磨损量时，应使用（　　）进行测量。 　A.内径千分尺　　　　B.游标卡尺　　　　C.外径千分尺　　　　D.深度尺 【答案】C 【解析】检测曲轴轴颈磨损量时，应使用外径千分尺测量轴颈直径。一般先在油孔两侧测量，然后旋转90°测量，取平均值。通过测量值与原标准尺寸比较确定磨损量，并计算圆度和圆柱度。 7.曲轴轴颈的圆度误差一般不应超过使用极限值（　　）mm。 　A.0.01　　　　B.0.02　　　　C.0.05　　　　D.0.10 【答案】B 【解析】曲轴轴颈的圆度误差使用极限值一般为0.02mm。圆度误差过大会破坏油膜，降低轴承的负荷能力，加剧轴承及轴颈的磨损。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。 8.活塞环的“三隙”是指端隙、背隙和（　　）。 　A.顶隙　　　　B.侧隙　　　　C.径隙　　　　D.环隙 【答案】B 【解析】活塞环的“三隙”是指端隙（开口间隙）、侧隙（环与环槽侧面间隙）和背隙（环背面与环槽底部间隙）。端隙用塞尺测量，侧隙也用塞尺测量，背隙可通过计算获得。 9.检测活塞环侧隙时，应使用（　　）进行测量。 　A.游标卡尺　　　　B.外径千分尺　　　　C.塞尺　　　　D.百分表 【答案】C 【解析】检测活塞环侧隙时，应将活塞环放入环槽中，使用塞尺测量环与环槽侧面之间的间隙。侧隙过大会引起窜气、窜油，过小则可能造成卡环或拉缸。 10.安装活塞环时，为防止漏气和窜油，各活塞环的开口应（　　）。 　A.全部对齐　　　　B.相互错开一定角度　　　　 C.任意安装　　　　D.朝向同一方向 【答案】B 【解析】安装活塞环时，为防止漏气和窜油，各活塞环的开口应相互错开一定角度（通常为120°或180°），且不能正对活塞销孔方向，以保证气缸的密封性能。 11.干式气缸套与缸体承孔一般采用的配合方式是（　　）。 　A.间隙配合　　　　B.过盈配合　　　　C.过渡配合　　　　D.滑动配合 【答案】B 【解析】干式气缸套外表面不与冷却水直接接触，与缸体承孔采用过盈配合，保证气缸套在工作时不会松脱并能良好传热。过盈量一般为0.03~0.08mm。 12.湿式气缸套装入后，其顶面应高出气缸体上平面（　　）mm。 A.0.02～0.05　　　　B.0.05～0.15　　　　 C.0.15～0.30　　　　D.0.30～0.50 【答案】B 【解析】湿式气缸套装入缸体后，其顶面应高出气缸体上平面0.05～0.15mm。这样在安装气缸盖时，可将气缸套压紧，防止冷却水从上下密封圈处泄漏，并保证气缸盖与缸体的密封。 13.检查气缸体上平面的平整度时，应使用的工具是（　　）。 　A.钢直尺和游标卡尺　　　　B.直尺和塞尺　　　　 C.百分表　　　 　D.内径千分尺 【答案】B 【解析】检查气缸体上平面的平整度时，使用直尺和塞尺。将直尺放置在上平面上，用塞尺测量直尺与平面之间的间隙，测量不少于6个方向，取最大值作为平面度误差。 14.装配曲轴主轴承时，拧紧主轴承螺栓应（　　）。 　A.一次拧紧就行　　　 　B.由中间向两端分次对角拧紧 　C.由两端向中间分次对角拧紧　　　　D.任意顺序拧紧即可 【答案】B 【解析】装配曲轴主轴承时，应按规定的拧紧力矩，由中间向两端分次、对角拧紧主轴承螺栓，保证曲轴轴承座孔的同轴度和曲轴的安装精度。这是曲柄连杆机构装配与调整的重要技术要求。 15.发动机工作时产生的敲缸异响，通常是由（　　）引起的。 A.曲轴弯曲　　　 　B.连杆轴承磨损　　　　 C.活塞与气缸壁间隙过大　　　　D.飞轮松动 【答案】C 【解析】敲缸异响是曲柄连杆机构常见故障之一，通常由活塞与气缸壁间隙过大引起，当活塞在压缩行程和作功行程中换向时产生金属敲击声。 二、填空题（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.曲柄连杆机构主要由机体组、________和曲轴飞轮组三大部分组成。 【答案】活塞连杆组 【解析】曲柄连杆机构由机体组（气缸体、气缸盖、油底壳等）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆等）和曲轴飞轮组（曲轴、飞轮等）三大部分组成。 2.气缸的磨损程度可用圆度误差和________两个指标来衡量。 【答案】圆柱度误差 【解析】气缸的磨损程度可用圆度误差和圆柱度误差两个指标来衡量。圆度误差反映同一截面内不同方向的磨损不均匀程度，圆柱度误差反映沿轴向不同高度的磨损不均匀程度。 3.活塞环的“三隙”是指端隙、侧隙和________。 【答案】背隙 【解析】活塞环的端隙（开口间隙）、侧隙（环与环槽侧面间隙）和背隙（环背面与环槽底部间隙）统称为“三隙”，是发动机维修装配时必须检测的重要间隙。 4.曲轴的常见耗损形式有轴颈磨损、________及曲轴断裂。 【答案】弯扭变形 【解析】曲轴的常见耗损形式有轴颈磨损、弯扭变形及曲轴断裂。弯扭变形包括曲轴的弯曲和扭曲，弯曲指主轴颈同轴度误差过大，扭曲指连杆轴颈分配角误差过大。 5.安装活塞环时，各道活塞环的开口应________，以防漏气和窜油。 【答案】相互错开 【解析】安装活塞环时，各道活塞环的开口应相互错开一定角度（通常为120°或180°），且不能正对活塞销孔方向，以保证气缸的密封性能，防止漏气和窜油。 三、简答题（本大题共2小题，每小题10分，共20分） 1.简述气缸磨损的测量方法，说明测量位置、测量方向以及如何计算圆度误差和圆柱度误差。 【答案】 测量方法：使用量缸表（内径百分表）对气缸进行测量。 测量位置：沿气缸轴线方向选取上、中、下三个截面， 上截面：相当于活塞上止点时第一道气环对应的气缸壁处； 中部截面：上、下测量截面的中间位置； 下截面：活塞下止点时活塞裙部底面接触的气缸壁处。 测量方向：在每个测量截面上，测量两个垂直方向（沿曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向）的直径。 圆度误差计算：在同一截面内，两个垂直方向测量的直径之差的一半即为该截面的圆度误差。取三个截面中最大的一个作为气缸的圆度误差。 圆柱度误差计算：用各截面所有测量数据（共6个数值）中最大直径与最小直径之差的一半即为该气缸的圆柱度误差。 2.简述曲柄连杆机构装配与调整的主要技术要求。 【答案】 曲柄连杆机构装配与调整的主要技术要求包括： （1）清洁度要求：所有零件必须彻底清洗，并用压缩空气吹干，油道孔要清洁畅通。 （2）装配顺序要求：按规定的装配工艺程序进行，不能随意颠倒。一般顺序为：机体组→曲轴飞轮组→活塞连杆组。 （3）拧紧力矩要求：重要螺栓（如主轴承螺栓、连杆螺栓、气缸盖螺栓）必须使用扭力扳手，按规定的拧紧力矩和顺序分次对角拧紧。主轴承螺栓应由中间向两端分次对角拧紧。 （4）间隙调整要求： 活塞环“三隙”（端隙、侧隙、背隙）应符合技术要求； 曲轴轴颈与轴承的配合间隙应符合标准； 活塞与气缸的配合间隙应符合要求。 （5）正时要求：飞轮上的正时记号应与气缸体上的指针对准，保证配气相位和点火正时准确。 （6）转动灵活要求：装配完成后，手动转动曲轴，应转动灵活、无卡滞现象，各部运转正常。 四、综合应用题（本大题共1小题，每小题20分，共20分） 1.某四缸汽油发动机因烧机油严重送修，解体后发现气缸磨损、活塞环卡滞。请回答以下问题： （1）说明气缸磨损的常见规律及主要原因，并写出检测气缸磨损的主要步骤和使用的工具。 （2）活塞环的“三隙”如何检测？若活塞环端隙过小或过大会产生什么后果？安装活塞环时有哪些注意事项？ 【答案】 （1）气缸磨损的规律、原因及检测步骤（10分） 常见规律：气缸磨损呈上大下小的不规则锥形（即上部磨损最大，中部次之，下部最小），且在气缸横截面上呈椭圆形，最大磨损位置发生在气缸上部第一道气环对应的缸壁处。 主要原因： 润滑条件不同（上部润滑条件差）；机械压力不同（上部受燃气压力大）； 高温影响（上部受燃气高温影响，润滑油易变质）；酸性物质腐蚀。 检测步骤： ①清洁气缸内壁，擦净铁屑和油污。 ②将量缸表（内径百分表）按气缸标准直径调整好，并预压1mm左右。 ③在气缸上部、中部、下部三个截面，每个截面测量纵向和横向两个方向的直径。 ④读取百分表数据，记录测量结果。 ⑤计算各截面的圆度误差和气缸的圆柱度误差，与标准值比较，判断是否需要维修。 使用工具：量缸表（内径百分表）、外径千分尺（用于校对量缸表）。 （2）活塞环“三隙”的检测、端隙过小过大的后果及安装注意事项（10分） “三隙”检测方法： 端隙：先将活塞环放入气缸内（距顶部约15mm处），用活塞顶平，然后用塞尺测量环开口处的间隙。 侧隙：将活塞环放入活塞环槽内，用塞尺测量环与环槽侧面之间的间隙。 背隙：通过测量环槽深度和环径向厚度计算获得，一般背隙=环槽深度—环径向厚度。 端隙过小或过大的后果： 端隙过小：工作时活塞环受热膨胀后容易卡死，造成拉缸或环断裂。 端隙过大：密封性能下降，造成窜气、窜油，发动机功率下降，机油消耗增加。 安装注意事项： ①安装前检查活塞环与活塞环槽的清洁度。 ②各道活塞环的开口应相互错开（一般为120°或180°），不可对齐，且不可正对活塞销孔。 ③第一道气环与第二道气环的断面形状和材料不同，不可装错。 ④有记号的一面应朝上（朝向活塞顶部）。 ⑤使用专用活塞环钳安装，避免用力过大损坏环。 ⑥安装完成后应检查活塞环在环槽中是否转动灵活。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $