第12卷 配气机构的故障诊断与排除-考点训练卷《汽车发动机构造与维修》 内蒙古（对口招生）汽驾类 考纲百套卷

编写说明：内蒙古对口招生考试《汽驾类考纲百套卷》，依据《内蒙古高职院校招收中等职业学校汽驾类专业综合考试指导纲要》编写。本专辑涵盖汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备、汽车机械基础四门课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第12卷为考点训练卷，按《汽车发动机构造与维修》范围和要求编写。具体内容为:了解配气机构的布置形式、驱动方式及各部件的结构特点；掌握气门间隙、配气相位；掌握配气机构常见故障的原因及诊断与排除方法等内容。 内蒙古自治区《汽驾类考纲百套卷》第12卷 《汽车发动机构造与维修》 汽车发动机构造与维修-配气机构的故障诊断与排除 考点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.配气机构中，凸轮轴下置式的缺点是（　　）。 　A.凸轮轴离曲轴远　　　　B.传动零件多，惯性大 　C.噪声大　　　　 D.不宜采用齿轮传动 2.发动机怠速时，气门脚发出清脆有节奏的“嗒嗒”声，转速升高节奏加快，最可能的原因是（　　）。 　A.气门间隙过大　　　　B.气门间隙过小 　C.气门弹簧折断　　　　D.凸轮轴磨损 3.发动机动力不足，加速不良，且排气管发出“突突”声，可能是（　　）。 　A.气门间隙过小　　　　B.气门关闭不严 　C.凸轮轴弯曲　　　　D.正时皮带过紧 4.若发动机在怠速时排气管冒蓝烟，加速时蓝烟更严重，常见原因是（　　）。 　A.气门油封损坏　　　　B.活塞环密封不良 　C.气门间隙过大　　　　D.正时链条跳齿 5.配气相位中，若进气门关闭过晚，会导致（　　）。 　A.进气不足　　　　B.新鲜气体倒流，功率下降 　C.排气不净　　　　D.气门重叠角减小 6.凸轮轴轴承磨损严重时，发动机可能出现（　　）。 　A.气门脚异响　　　　B.凸轮轴轴向窜动异响 　C.敲缸声　　　　D.爆燃 7.顶置凸轮轴（OHC）发动机中，凸轮轴直接驱动（　　）。 　A.挺柱　　　　B.摇臂或气门　　　　C.推杆　　　　D.正时齿轮 8.四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为（　　）。 　A.1:1　　　　B.2:1　　　　C.1:2　　　　D.4:1 9.下列哪项不是配气机构常见故障？（　　） 　A.气门漏气　　　　B.凸轮轴磨损 　C.曲轴弯曲　　　　D.正时链条跳齿 10.用气缸压力表测量气缸压缩压力时，若相邻两缸压力均低于标准且数值相近，可能原因是（　　）。 　A.气缸垫冲坏（两缸间窜气）　　　　B.活塞环磨损 　C.气门间隙过大　　　　D.正时皮带断裂 11.排气管发出“放炮”声，可能是由于（　　）。 　A.排气门关闭不严　　　　B.进气门开启过早 　C.气门间隙过小　　　　D.点火过迟 12.发动机工作时，进气管内有“回火”声，通常是因为（　　）。 　A.进气门关闭不严　　　　B.排气门关闭不严 　C.气门间隙过大　　　　D.凸轮轴过快磨损 13.凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙过大会导致（　　）。 　A.机油压力升高　　　　B.机油压力降低，异响 　C.气门升程增大　　　　D.气门关闭不严 14.正时皮带断裂后，发动机将会（　　）。 　A.立即熄火，且可能损坏气门和活塞 　B.功率下降但能继续行驶 　C.异响但能正常运行 　D.冒黑烟 15.诊断气门漏气时，可采用（　　）方法。 　A.单缸断火试验　　　　B.气缸压力测量或渗油法 C.调整气门间隙　　　　D.检查机油压力 二、填空题（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.配气机构的布置形式有凸轮轴______式、______式和顶置式三种。 2.配气机构中，气门间隙过大会使气门开启______、开度______。 3.正时链条跳齿会导致配气相位______，严重时可能引起______与______碰撞。 4.气门密封性检查时，可在气道内倒入______，观察是否渗漏。 5.气门油封损坏会引起机油进入燃烧室，排气管冒______烟。 三、简答题（本大题共2小题，每小题10分，共20分） 1.简述气门脚异响的故障现象、原因及排除方法。 2.说明正时皮带（链条）过早损坏的常见原因及预防措施。 四、综合应用题（本大题共1小题，每小题20分，共20分） 1.一辆四缸四冲程汽油发动机汽车，出现发动机动力明显下降，怠速不稳，排气管有“突突”声。维修人员检查火花塞、油路均正常。用气缸压力表测量各缸压力，结果分别为：1缸0.85MPa、2缸0.82MPa、3缸0.80MPa、4缸0.81MPa（标准值1.0MPa）。向各缸火花塞孔注入少量机油后复测，压力无明显变化。请回答： （1）根据测量结果，分析故障可能出在哪个部位？为什么？ （2）若要进一步确认故障，可采用哪些诊断方法？ （3）若确定是气门密封不良，请写出排除该故障的维修步骤。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：内蒙古对口招生考试《汽驾类考纲百套卷》，依据《内蒙古高职院校招收中等职业学校汽驾类专业综合考试指导纲要》编写。本专辑涵盖汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备、汽车机械基础四门课程，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第12卷为考点训练卷，按《汽车发动机构造与维修》范围和要求编写。具体内容为:了解配气机构的布置形式、驱动方式及各部件的结构特点；掌握气门间隙、配气相位；掌握配气机构常见故障的原因及诊断与排除方法等内容。 内蒙古自治区《汽驾类考纲百套卷》第12卷 《汽车发动机构造与维修》 汽车发动机构造与维修-配气机构的故障诊断与排除 考点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.配气机构中，凸轮轴下置式的缺点是（　　）。 　A.凸轮轴离曲轴远　　　　B.传动零件多，惯性大 　C.噪声大　　　　 D.不宜采用齿轮传动 【答案】B 【解析】下置式凸轮轴需通过挺柱、推杆、摇臂等驱动气门，运动件多、惯性大，不适宜高转速。 2.发动机怠速时，气门脚发出清脆有节奏的“嗒嗒”声，转速升高节奏加快，最可能的原因是（　　）。 　A.气门间隙过大　　　　B.气门间隙过小 　C.气门弹簧折断　　　　D.凸轮轴磨损 【答案】A 【解析】气门间隙过大，摇臂与气门杆端部撞击产生清脆“嗒嗒”声，转速升高频率加快。间隙过小无声或漏气声。 3.发动机动力不足，加速不良，且排气管发出“突突”声，可能是（　　）。 　A.气门间隙过小　　　　B.气门关闭不严 　C.凸轮轴弯曲　　　　 D.正时皮带过紧 【答案】B 【解析】气门关闭不严导致压缩泄漏、燃烧不良，引起动力下降和排气管“突突”声。间隙过小也会漏气但典型现象相似，B更直接。 4.若发动机在怠速时排气管冒蓝烟，加速时蓝烟更严重，常见原因是（　　）。 　A.气门油封损坏　　　　B.活塞环密封不良 　C.气门间隙过大　　　　D.正时链条跳齿 【答案】A 【解析】气门油封损坏，机油沿气门杆流入气缸燃烧产生蓝烟。活塞环故障也冒蓝烟，但通常加速时更明显，但两者需区分；本题强调配气机构，选A。 5.配气相位中，若进气门关闭过晚，会导致（　　）。 　A.进气不足　　　　B.新鲜气体倒流，功率下降 　C.排气不净　　　　D.气门重叠角减小 【答案】B 【解析】进气门关闭过晚，活塞上行时部分新鲜气体被推回进气道，造成充气效率下降。A进气不足也是后果，但B更具体。 6.凸轮轴轴承磨损严重时，发动机可能出现（　　）。 　A.气门脚异响　　　　B.凸轮轴轴向窜动异响 　C.敲缸声　　　 　D.爆燃 【答案】B 【解析】轴承间隙过大导致凸轮轴径向跳动或轴向窜动，产生沉闷“咔哒”声或振动。气门脚异响来自间隙。 7.顶置凸轮轴（OHC）发动机中，凸轮轴直接驱动（　　）。 　A.挺柱　　　　B.摇臂或气门　　　　C.推杆　　　　D.正时齿轮 【答案】B 【解析】OHC机构中凸轮轴直接驱动摇臂（然后驱动气门）或直接驱动气门（无摇臂）。无推杆。 8.四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为（　　）。 　A.1:1　　　　B.2:1　　　　C.1:2　　　　D.4:1 【答案】B 【解析】曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，传动比2:1。 9.下列哪项不是配气机构常见故障？（　　） 　A.气门漏气　　　　B.凸轮轴磨损 　C.曲轴弯曲　　　　D.正时链条跳齿 【答案】C 【解析】曲轴弯曲属于曲柄连杆机构故障，不是配气机构常见故障。 10.用气缸压力表测量气缸压缩压力时，若相邻两缸压力均低于标准且数值相近，可能原因是（　　）。 　A.气缸垫冲坏（两缸间窜气）　　　　B.活塞环磨损 　C.气门间隙过大　　　 　D.正时皮带断裂 【答案】A 【解析】相邻两缸同时压力低且相近，典型原因是气缸垫在相邻缸之间冲坏，导致相互窜气。其他选项一般不会同时影响相邻两缸。 11.排气管发出“放炮”声，可能是由于（　　）。 　A.排气门关闭不严　　　　B.进气门开启过早 　C.气门间隙过小　　　 　D.点火过迟 【答案】A 【解析】排气门关闭不严，可燃混合气在排气管内燃烧产生放炮声。气门间隙过小也会导致关闭不严，但直接原因是密封不良。 12.发动机工作时，进气管内有“回火”声，通常是因为（　　）。 　A.进气门关闭不严　　　　B.排气门关闭不严 　C.气门间隙过大　　　　 D.凸轮轴过快磨损 【答案】A 【解析】进气门关闭不严，燃烧气体倒流回进气管，产生回火。排气门不严产生放炮。 13.凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙过大会导致（　　）。 　A.机油压力升高　　　　B.机油压力降低，异响 　C.气门升程增大　　　　D.气门关闭不严 【答案】B 【解析】间隙过大会泄油，降低机油压力，同时产生异响；不会直接影响气门升程或密封。 14.正时皮带断裂后，发动机将会（　　）。 　A.立即熄火，且可能损坏气门和活塞 　B.功率下降但能继续行驶 　C.异响但能正常运行 　D.冒黑烟 【答案】A 【解析】正时皮带断裂，凸轮轴停转，气门停止运动，活塞继续运动可能撞击气门，造成严重损坏并立即熄火。 15.诊断气门漏气时，可采用（　　）方法。 　A.单缸断火试验　　　　B.气缸压力测量或渗油法 C.调整气门间隙　　　　D.检查机油压力 【答案】B 【解析】气缸压力测量可判断密封性，渗油法（倒煤油）直接检查气门与座圈密封。单缸断火用于异响诊断。 二、填空题（本大题共5小题，每小题3分，共15分） 1.配气机构的布置形式有凸轮轴______式、______式和顶置式三种。 【答案】下置；中置 【解析】按凸轮轴位置分下置（气缸体下部）、中置（气缸体上部）、顶置（气缸盖上）。 2.配气机构中，气门间隙过大会使气门开启______、开度______。 【答案】延迟；减小 【解析】间隙过大，凸轮需先消除间隙才能推动气门，导致开启晚、关闭早、升程减小。 3.正时链条跳齿会导致配气相位______，严重时可能引起______与______碰撞。 【答案】错乱；气门；活塞 【解析】跳齿使曲轴与凸轮轴相对位置错误，导致气门与活塞运动干涉。 4.气门密封性检查时，可在气道内倒入______，观察是否渗漏。 【答案】煤油（或汽油） 【解析】常用渗油法，静置3-5分钟无渗漏为合格。 5.气门油封损坏会引起机油进入燃烧室，排气管冒______烟。 【答案】蓝 【解析】机油燃烧产生蓝烟。 三、简答题（本大题共2小题，每小题10分，共20分） 1.简述气门脚异响的故障现象、原因及排除方法。 【答案】 现象：怠速时清脆有节奏的“嗒嗒”声，转速升高节奏加快，单缸断火响声不变。 原因：气门间隙过大；摇臂或气门杆端面磨损；调整螺钉松动。 排除方法：发动机冷态时，转动曲轴使被调气门关闭，用塞尺测量间隙，调整至标准值；若零件磨损严重则更换。 2.说明正时皮带（链条）过早损坏的常见原因及预防措施。 【答案】 常见原因： 皮带老化、裂纹或质量差；张紧力不当（过紧或过松）；皮带轮磨损或不对中；油污侵入皮带（油浸导致橡胶老化）。 预防措施： 按规定周期更换；定期检查张紧度；保持皮带清洁无油污；检查正时轮系磨损情况。 四、综合应用题（本大题共1小题，每小题20分，共20分） 1.一辆四缸四冲程汽油发动机汽车，出现发动机动力明显下降，怠速不稳，排气管有“突突”声。维修人员检查火花塞、油路均正常。用气缸压力表测量各缸压力，结果分别为：1缸0.85MPa、2缸0.82MPa、3缸0.80MPa、4缸0.81MPa（标准值1.0MPa）。向各缸火花塞孔注入少量机油后复测，压力无明显变化。请回答： （1）根据测量结果，分析故障可能出在哪个部位？为什么？ （2）若要进一步确认故障，可采用哪些诊断方法？ （3）若确定是气门密封不良，请写出排除该故障的维修步骤。 【答案】 （1）故障部位分析： 各缸压力均低于标准，且注入机油后压力无明显变化，说明故障不是活塞环与气缸壁密封不良（若是活塞环问题，注机油后压力应明显升高）。因此，故障部位在配气机构，主要是气门与气门座密封不良，导致各缸漏气。 （2）进一步诊断方法： 用渗油法检查：拆下气缸盖，将气门装回座圈，从气道倒入煤油，观察有无渗漏。 进行气缸漏气率试验（用漏气仪测量各缸漏气量，并听漏气位置：进气道漏气为进气门不良，排气道为排气门不良）。 拆检气门：直接观察气门工作面有无烧蚀、斑点，与座圈接触是否均匀。 （3）维修步骤： 拆下气缸盖，拆取气门。 清洁气门和气门座工作面。 修磨气门工作面（用车床或气门磨床），铰削座圈至规定宽度和角度。 涂研磨砂对研气门与座圈，检查密封性。 清洗组装，测量气门杆与导管间隙，更换油封。 调整气门间隙，安装试车。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $