内容正文:
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第三章 城市、产业与区域发展
第四单元
区域发展
第一节 城市的辐射功能
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课标导向
以某大都市为例,从区域空间组织的视角出发,说明大都市的辐射功能。
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长三角空间范围示意
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长三角空间范围的演化逐步由地理格局到经济格局,围绕核心地区逐步拓展。
1982年:提出上海经济区10市(橙色区域)。
2003年:突破地理概念,提出长三角城镇群1+15市,即小长三角(包括深紫色区域)。
2013年:沪苏浙+安徽5市(合肥、马鞍山、芜湖、淮南、滁州)共30个城市,即大长三角(包括浅紫色区域)。
2016年:长江三角洲区域一体化,包括上海、江苏、浙江、安徽三省一市,共52个城市(包括浅绿色区域)。
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长江三角洲地区中心城市的辐射
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上海与长江三角洲协作发展示意
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上海大都市空间结构示意
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通过现代化的交通运输网络,上海拉动了南京城市圈、杭州城市圈、合肥城市圈、苏锡常城市圈、宁波城市圈的发展壮大,强化了沿海发展带、沿江发展带、沪宁合杭甬发展带、沪杭金发展带的聚合发展,进而形成了“一核五圈四带”的网络化空间格局。
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上海大都市“两个扇面”对外影响示意
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上海是我国重要的经济、交通、科技、工业、金融、会展和航运中心,对内主要影响长江下游地区以及周边地域,对外则与亚太和欧洲的大城市保持商贸、文化联系。上海与江苏、浙江、安徽共同构成的长江三角洲城市群,现已成为世界级超大城市群。
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上海大都市圈范围与3个都市圈重叠
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上海大都市圈积极打破行政区划壁垒,构建“干线+城际+市域+城轨”多层次轨道交通,为一体化大都市圈打下基础。
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上海大都市圈内经济强市林立
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到2030年,长江三角洲城市群配置全球资源的枢纽作用更加凸显,服务全国、辐射亚太的门户地位更加巩固,在全球价值链和产业分工体系中的位置大幅跃升,国际竞争力和影响力显著增强,将全面建成全球一流品质的世界级城市群。
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中原城市群
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武汉城市群
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纽约的发展历程
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1825年,伊利运河开通,大量的商品通过伊利运河很便捷地运往纽约港,纽约的腹地迅速扩展到中西部地区,并开始加速发展,成为美国最大的贸易口岸。
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伊利运河示意
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美国“波士华城市带”各城市人口等级规模
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“波士华城市带”在大西洋沿岸绵延600多千米,宽100多千米,面积约13.8万平方千米(约占美国陆地国土面积的1.5%),人口约6500万(约占美国总人口的20%),城镇化水平达90%,制造业产值约占美国的30%。纽约是该城市带的核心城市。
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“波士华城市带”各城市之间的年航空客流量
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纽约的肯尼迪国际机场是世界主要的航空枢纽,是全世界最大和最繁忙的机场之一。纽约通过旅客量过亿的机场体系,辐射国内和世界各地。
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成渝地区的城市空间组织
成渝地区地处我国西南腹地,处于我国“两横三纵”城市化战略格局沿长江通道(水运)横轴和包昆通道(铁路)纵轴的交会地带,是我国重要的城镇化区域,具有承东启西、连接南北的区位优势。自然禀赋优良,综合承载力较强,交通体系比较健全。成渝城市群是西部经济基础最好、经济实力最强的区域之一,电子信息、装备制造和金融等产业实力较为雄厚,具有较强的国内国际影响力。
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成渝城市群空间结构规划示意 中国城市群空间分布
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成渝城市群一体化发展
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长江流域三大城市GDP及产业结构统计(2018年)
城市
GDP(亿元) 产业结构(%)
第一产业 第二产业 第三产业
重庆 20363.19 6.8 40.9 52.3
成都 15342.77 3.4 42.5 54.1
南京 12820.40 2.1 36.9 61.0
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G60科创云廊的辐射作用
G60科创云廊始于上海松江区,是指G60沪昆高速公路沿线的产业布局与城市建设协调发展(即“产城融合”)的科技走廊。沪苏湖高铁联结上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市,覆盖面积约7.62万平方千米,成为长三角率先迈向高质量一体化发展的重要引擎。
定位:打造长三角贯彻落实新发展理念引领示范区重要引擎。
长三角率先迈向高质量一体化发展的重要引擎。
长三角率先建立区域协调发展新机制的试验田。
科创驱动“中国制造”迈向“中国创造”的主阵地。
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G60科创云廊总体发展规划3.0版本示意
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G60科创云廊创新产业分布
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“一廊一核多城”总体空间布局:
“一廊”,即G60科创云廊。
“一核”,即正在打造科创中心的上海。其中,松江区拥有上海科技创新资源优势,成为向东承接上海科创中心和先进制造功能、向西辐射苏浙皖腹地的枢纽和要冲。
“多城”,包括嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥等城市。
G60科创云廊发展规划:
G60沪昆高速穿过上海松江区全境。
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2016年,上海松江区提出沿G60高速公路构建产城融合的科创云廊为1.0版本。
2017年,上海松江区与浙江杭州市、嘉兴市合作建设沪嘉杭G60科创云廊,迈入2.0时代。
2018年,金华等其他6座城市同时加入,迈向3.0版本,科创云廊也从城市战略升级到长三角区域战略。
G60科创云廊沿线是我国经济最具活力、城镇化水平最高的区域之一。
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G60科创云廊总体发展规划3.0版本在沪嘉杭2.0时代的基础上,形成“一廊一核多城”的空间布局规划,辐射范围扩大至金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥等城市。
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第二节 地区产业结构变化
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课标导向
以某地区为例,分析地区产业结构变化过程及原因。
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中国四大地区
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2020年中国四大地区的生产总值和产业结构比例
四大地区 第一产业 第二产业 第三产业
生产总值/亿元 比例/% 生产总值/亿元 比例/% 生产总值/亿元 比例/%
东部地区 25009.5 4.76 198492.9 37.75 302249.9 57.49
中部地区 20099 9.04 90268.9 40.62 111878.2 50.34
西部地区 25349.5 11.8 78548.8 36.83 109393.5 51.29
东部地区 7275.9 14.23 17210.6 33.66 26638.2 52.11
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珠江三角洲地区及区位优势
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珠江三角洲地区是我国改革开放以来经济增长速度最快的地区,工业化和城市化水平较高。
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三次产业
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第一产业:指农业,包括种植业、林业、牧业和渔业。
第二产业:指工业和建筑业。
第三产业:指除第一、二产业以外的其他各业,包括流通部门和服务部门。
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产业结构升级
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根据区域产业结构三次产业的比重关系,可以推断区域经济发展水平的高低。当区域内第一产业所占比重较大时,经济发展水平较低,产业结构不合理;当第二产业所占比重较大时,经济发展水平相对较高;当第二、三产业所占比重较大,且第三产业比重大于第二产业比重时,经济发展水平较高,产业结构更合理。
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“三来一补”的营运方式
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“三来一补”是指来料加工、来件装配、来样加工和补偿贸易,是改革开放初期,珠江三角洲地区工业发展普遍的运营模式。“一补”是指补偿贸易,即外国厂商提供贷款(可以是资金、技术或设备)用作兴建厂房或开发资源,而内地厂商则在协议期内以制成品偿还贷款。
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珠江三角洲与长江三角洲国际直接投资额占全国的比重
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珠江三角洲与长江三角洲外贸额占全国的比重
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珠江三角洲工业布局
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改革开放后,珠江三角洲地区工业城市增多,工业产值扩大,工业结构也发生了巨大变化,一是多样化明显,二是高新技术产业增加,体现了产业的升级。
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珠江三角洲地区工业总产值的增长
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20世纪80年代珠江三角洲的人口密度和城市分布
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2003年珠江三角洲的人口密度和城市分布
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上面两幅图反映出珠江三角洲城市数量猛增,城市规模迅速扩大,城市化快速推进。
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珠江三角洲地区产业结构演变
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从20世纪80年代开始,珠江三角洲地区的产业结构得到不断优化,第一产业比重呈下降趋势,第二产业占据主导地位,第三产业比重明显上升。
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珠江三角洲地区产业的升级
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工业化和城镇化推进的两个阶段:
第一阶段:1979—1990年,劳动密集型产业为这一阶段的主导产业。
第二阶段:1990年以后,高新技术产业逐渐取代劳动密集型产业成为主导产业。
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珠江三角洲地区城镇化发展过程模式分析
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A模式分析:先发展乡镇,而后转化为中小城市,最后发展成大 城市。
B模式分析:先发展乡镇,接着发展为大城市,最后又转化为中小城市。
C模式分析:先发展中小城市,而后发展乡镇,最后成为大城市。
D模式分析:先发展大城市,而后发展中小城市,最后发展乡镇。
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中国东部沿海承接产业转移进程
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粤港澳大湾区产业布局
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京津冀地区的产业升级
京津冀的“一个中心”为中关村科技创新中心。以北京中关村、天津滨海新区、唐山曹妃甸区、沧州沿海地区、张承(张家口、承德)地区五个区为依托,建设京津高新技术产业带、沿海临港产业带、沿京广线先进制造业产业带、沿京九线特色轻纺产业带、沿张承线绿色生态产业带五个产业带,并重点发展汽车、新能源装备、智能终端、大数据和现代农业五大产业链。围绕节能环保、医药、家具、食品、皮革等行业,建设行业技术创新中心、产品展示中心、信息集散中心等若干特色产业基地,以点状经济作为带状经济的重要补充。
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京津冀地区产业空间布局x
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京津冀城际交通规划示意图
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京津冀地区产业升级
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