16第四单元 区域发展 第三章 城市、产业与区域发展（Word练习）-高中地理学习与考试地图册（高中通用）

第三章 城市、产业与区域发展 第一节 城市的辐射功能 课标导向 以某大都市为例，从区域空间组织的视角出发，说明大都市的辐射功能。 长三角空间范围示意 长三角空间范围的演化逐步由地理格局到经济格局，围绕核心地区逐步拓展。 1982年：提出上海经济区10市(橙色区域)。 2003年：突破地理概念，提出长三角城镇群1+15市，即小长三角(包括深紫色区域)。 2013年：沪苏浙+安徽5市(合肥、马鞍山、芜湖、淮南、滁州)共30个城市，即大长三角(包括浅紫色区域)。 2016年：长江三角洲区域一体化，包括上海、江苏、浙江、安徽三省一市，共52个城市(包括浅绿色区域)。 长江三角洲地区中心城市的辐射 上海与长江三角洲协作发展示意 上海大都市空间结构示意 通过现代化的交通运输网络，上海拉动了南京城市圈、杭州城市圈、合肥城市圈、苏锡常城市圈、宁波城市圈的发展壮大，强化了沿海发展带、沿江发展带、沪宁合杭甬发展带、沪杭金发展带的聚合发展，进而形成了“一核五圈四带”的网络化空间格局。 上海大都市“两个扇面”对外影响示意 上海是我国重要的经济、交通、科技、工业、金融、会展和航运中心，对内主要影响长江下游地区以及周边地域，对外则与亚太和欧洲的大城市保持商贸、文化联系。上海与江苏、浙江、安徽共同构成的长江三角洲城市群，现已成为世界级超大城市群。 上海大都市圈范围与3个都市圈重叠 上海大都市圈积极打破行政区划壁垒，构建“干线+城际+市域+城轨”多层次轨道交通，为一体化大都市圈打下基础。 上海大都市圈内经济强市林立 到2030年，长江三角洲城市群配置全球资源的枢纽作用更加凸显，服务全国、辐射亚太的门户地位更加巩固，在全球价值链和产业分工体系中的位置大幅跃升，国际竞争力和影响力显著增强，将全面建成全球一流品质的世界级城市群。 中原城市群 武汉城市群 纽约的发展历程 1825年，伊利运河开通，大量的商品通过伊利运河很便捷地运往纽约港，纽约的腹地迅速扩展到中西部地区，并开始加速发展，成为美国最大的贸易口岸。 伊利运河示意 美国“波士华城市带”各城市人口等级规模 “波士华城市带”在大西洋沿岸绵延600多千米，宽100多千米，面积约13.8万平方千米(约占美国陆地国土面积的1.5%),人口约6500万(约占美国总人口的20%),城镇化水平达90%,制造业产值约占美国的30%。纽约是该城市带的核心城市。 “波士华城市带”各城市之间的年航空客流量 纽约的肯尼迪国际机场是世界主要的航空枢纽，是全世界最大和最繁忙的机场之一。纽约通过旅客量过亿的机场体系，辐射国内和世界各地。 成渝地区的城市空间组织 成渝地区地处我国西南腹地，处于我国“两横三纵”城市化战略格局沿长江通道(水运)横轴和包昆通道(铁路)纵轴的交会地带，是我国重要的城镇化区域，具有承东启西、连接南北的区位优势。自然禀赋优良，综合承载力较强，交通体系比较健全。成渝城市群是西部经济基础最好、经济实力最强的区域之一，电子信息、装备制造和金融等产业实力较为雄厚，具有较强的国内国际影响力。 成渝城市群空间结构规划示意 中国城市群空间分布 成渝城市群一体化发展 长江流域三大城市GDP及产业结构统计(2018年) 城市 GDP(亿元) 产业结构(%) 第一产业 第二产业 第三产业 重庆 20363.19 6.8 40.9 52.3 成都 15342.77 3.4 42.5 54.1 南京 12820.40 2.1 36.9 61.0 G60科创云廊的辐射作用 G60科创云廊始于上海松江区，是指G60沪昆高速公路沿线的产业布局与城市建设协调发展(即“产城融合”)的科技走廊。沪苏湖高铁联结上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市，覆盖面积约7.62万平方千米，成为长三角率先迈向高质量一体化发展的重要引擎。 定位：打造长三角贯彻落实新发展理念引领示范区重要引擎。 长三角率先迈向高质量一体化发展的重要引擎。 长三角率先建立区域协调发展新机制的试验田。 科创驱动“中国制造”迈向“中国创造”的主阵地。 G60科创云廊总体发展规划3.0版本示意 G60科创云廊创新产业分布 “一廊一核多城”总体空间布局： “一廊”,即G60科创云廊。 “一核”,即正在打造科创中心的上海。其中，松江区拥有上海科技创新资源优势，成为向东承接上海科创中心和先进制造功能、向西辐射苏浙皖腹地的枢纽和要冲。 “多城”,包括嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥等城市。 G60科创云廊发展规划： G60沪昆高速穿过上海松江区全境。 2016年，上海松江区提出沿G60高速公路构建产城融合的科创云廊为1.0版本。 2017年，上海松江区与浙江杭州市、嘉兴市合作建设沪嘉杭G60科创云廊，迈入2.0时代。 2018年，金华等其他6座城市同时加入，迈向3.0版本，科创云廊也从城市战略升级到长三角区域战略。 G60科创云廊沿线是我国经济最具活力、城镇化水平最高的区域之一。 G60科创云廊总体发展规划3.0版本在沪嘉杭2.0时代的基础上，形成“一廊一核多城”的空间布局规划，辐射范围扩大至金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥等城市。 第二节 地区产业结构变化 课标导向 以某地区为例，分析地区产业结构变化过程及原因。 中国四大地区 2020年中国四大地区的生产总值和产业结构比例 四大地区 第一产业第二产业第三产业 生产总值/亿元比例1%生产总值/亿元比例/%生产总值/亿元比例/% 东部地区 25009.5 4.76 198492.9 37.75 302249.9 57.49 中部地区 20099 9.04 90268.9 40.62 111878.2 50.34 西部地区 25349.5 11.8 78548.8 36.83 109393.5 51.29 东部地区 7275.9 14.23 17210.6 33.66 26638.2 52.11 珠江三角洲地区及区位优势 珠江三角洲地区是我国改革开放以来经济增长速度最快的地区，工业化和城市化水平较高。 三次产业 第一产业：指农业，包括种植业、林业、牧业和渔业。 第二产业：指工业和建筑业。 第三产业：指除第一、二产业以外的其他各业，包括流通部门和服务部门。 产业结构升级 根据区域产业结构三次产业的比重关系，可以推断区域经济发展水平的高低。当区域内第一产业所占比重较大时，经济发展水平较低，产业结构不合理；当第二产业所占比重较大时，经济发展水平相对较高；当第二、三产业所占比重较大，且第三产业比重大于第二产业比重时，经济发展水平较高，产业结构更合理。 “三来一补”的营运方式 “三来一补”是指来料加工、来件装配、来样加工和补偿贸易，是改革开放初期，珠江三角洲地区工业发展普遍的运营模式。“一补”是指补偿贸易，即外国厂商提供贷款(可以是资金、技术或设备)用作兴建厂房或开发资源，而内地厂商则在协议期内以制成品偿还贷款。 珠江三角洲与长江三角洲国际直接投资额占全国的比重 珠江三角洲与长江三角洲外贸额占全国的比重 珠江三角洲工业布局 改革开放后，珠江三角洲地区工业城市增多，工业产值扩大，工业结构也发生了巨大变化，一是多样化明显，二是高新技术产业增加，体现了产业的升级。 珠江三角洲地区工业总产值的增长 20世纪80年代珠江三角洲的人口密度和城市分布 2003年珠江三角洲的人口密度和城市分布 上面两幅图反映出珠江三角洲城市数量猛增，城市规模迅速扩大，城市化快速推进。 珠江三角洲地区产业结构演变 从20世纪80年代开始，珠江三角洲地区的产业结构得到不断优化，第一产业比重呈下降趋势，第二产业占据主导地位，第三产业比重明显上升。 珠江三角洲地区产业的升级 工业化和城镇化推进的两个阶段： 第一阶段：1979—1990年，劳动密集型产业为这一阶段的主导产业。 第二阶段：1990年以后，高新技术产业逐渐取代劳动密集型产业成为主导产业。 珠江三角洲地区城镇化发展过程模式分析 A模式分析：先发展乡镇，而后转化为中小城市，最后发展成大城市。 B模式分析：先发展乡镇，接着发展为大城市，最后又转化为中小城市。 C模式分析：先发展中小城市，而后发展乡镇，最后成为大城市。 D模式分析：先发展大城市，而后发展中小城市，最后发展乡镇。 中国东部沿海承接产业转移进程 粤港澳大湾区产业布局 京津冀地区的产业升级 京津冀的“一个中心”为中关村科技创新中心。以北京中关村、天津滨海新区、唐山曹妃甸区、沧州沿海地区、张承(张家口、承德)地区五个区为依托，建设京津高新技术产业带、沿海临港产业带、沿京广线先进制造业产业带、沿京九线特色轻纺产业带、沿张承线绿色生态产业带五个产业带，并重点发展汽车、新能源装备、智能终端、大数据和现代农业五大产业链。围绕节能环保、医药、家具、食品、皮革等行业，建设行业技术创新中心、产品展示中心、信息集散中心等若干特色产业基地，以点状经济作为带状经济的重要补充。 京津冀地区产业空间布局 京津冀城际交通规划示意图 京津冀地区产业升级 学科网（北京）股份有限公司 $