第39练 充电系统检修 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第39练，内容涵盖了解充电系统的检修。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第39练 充电系统检修 一、单项选择题 1. 车辆外接电网补能时，按国标接口进行慢速补能的常用方式属于（ ） A. 直流快充模式 B. 车载放电模式 C. 交流慢充模式 D. 电池均衡模式 【答案】C 【解析】外接普通交流电源补能时，车辆通常通过车载充电机完成电能转换，属于交流慢充模式。直流快充模式由外部设备直接输出高压直流电，不属于该情形。 2. 外部交流电接入车辆后，负责把输入电能变为动力电池可接受电能的部件通常是（ ） A. 高压配电盒 B. 电池管理器 C. 充电连接器 D. 车载充电机 【答案】D 【解析】车载充电机能将外部交流电转换为动力电池充电所需的直流电。高压配电盒主要负责高压电能分配，电池管理器主要负责监测与控制。 3. 插枪后，车辆确认接口连接可靠并允许补能前，首先需要识别的信号通常是（ ） A. 连接确认信号 B. 驱动使能信号 C. 制动踏板信号 D. 空调请求信号 【答案】A 【解析】车辆在进入补能状态前，需要先识别接口连接状态，确认插头与车辆端口连接可靠。驱动、制动和空调信号不属于插枪确认的首要判断依据。 4. 一辆纯电动汽车使用交流桩补能时，仪表提示未插好枪，但插头机械锁止可靠，优先检测的部位是（ ） A. 充电枪电源线 B. 接口确认线路 C. 电机温度线路 D. 空调控制线路 【答案】B 【解析】仪表提示未插好枪而机械锁止可靠，说明故障更可能出现在车辆对插枪状态的电信号识别环节。接口确认线路异常会导致车辆无法正确判断连接状态。 5. 某充电设备输出电压保持400 V，电流由20 A升至30 A并持续10 min，输出电能变化最接近（ ） A. 增加约0.67 kWh B. 增加约1.50 kWh C. 减少约0.67 kWh D. 增加约4.00 kWh 【答案】A 【解析】电流增加后功率增量按Delta P=U Delta I计算，为400×10 W，即4 kW。持续10 min为1/6 h，增加电能约为4×1/6 kWh，即0.67 kWh。 二、简答题 6. 一名维修技师对纯电动汽车交流充电故障进行初步检修，简述规范的检查思路。 【答案】（1）先确认充电设备、充电枪和车辆端口外观是否完好，检查端子有无烧蚀、变形或进水。 （2）再读取车辆故障码和数据流，重点查看插枪状态、充电请求和电池管理系统允许状态。 （3）最后按维修手册检测相关线路和部件，检修高压系统前应落实断电、验电和防护要求。 【解析】交流充电故障检修应按由外到内、由低压控制到高压回路的顺序进行。答题时既要体现诊断步骤，也要体现新能源汽车检修中的安全要求。 7. 简述交流充电检修与直流充电检修的主要区别。 【答案】（1）交流充电检修重点关注车载充电机、交流输入线路和接口确认信号是否正常。 （2）直流充电检修重点关注快充接口、高压直流回路和车辆与充电设备的通信状态。 （3）两类检修都需要检查动力电池允许充电条件，但故障定位时关注的电能转换位置不同。 【解析】交流充电和直流充电的核心区别在于电能转换位置不同，因此检修重点也不同。答题时应围绕部件对象、信号通信和共同安全条件进行比较。 三、计算题 8. 某交流充电桩额定输出电压为220 V，最大输出电流为32 A。检修时测得车辆请求功率为6.6 kW，按功率因数1估算，求：（1）所需电流；（2）判断是否超过充电桩电流能力。 【答案】（1）30 A （2）未超过充电桩电流能力。 【解析】（1）根据功率公式P=UI，可得电流公式I=P/U。将6.6 kW换算为6600 W，代入数据得所需电流为6600/220 A，计算结果为30 A。 （2）充电桩最大输出电流为32 A，计算所得30 A小于32 A，因此未超过充电桩电流能力。 9. 一辆纯电动汽车动力电池总容量为60 kWh，当前荷电状态为30%，目标荷电状态为80%。若平均充电功率为7.5 kW，忽略能量损耗，求：（1）需要补充的电能；（2）理论充电时间。 【答案】（1）30 kWh （2）4 h 【解析】（1）需要补充的荷电状态为80%减30%，即50%。按电池容量计算，补充电能为60×50% kWh，计算结果为30 kWh。 （2）根据时间公式t=W/P，代入补充电能30 kWh和平均功率7.5 kW，理论充电时间为30/7.5 h，计算结果为4 h。 10. 检修充电接口时，测得某高压正极端子通过电流40 A，端子两端压降为0.20 V。求：（1）该端子的接触电阻；（2）该端子的发热功率；（3）说明是否应重点检查该端子。 【答案】（1）0.005 Ω （2）8 W （3）应重点检查该端子的清洁、紧固和烧蚀情况。 【解析】（1）根据欧姆定律U=IR，可得接触电阻公式R=U/I。代入压降0.20 V和电流40 A，接触电阻为0.20/40 Ω，计算结果为0.005 Ω。 （2）根据功率公式P=UI，代入压降0.20 V和电流40 A，发热功率为0.20×40 W，计算结果为8 W。 （3）端子存在压降和发热功率，说明接触部位可能有附加损耗。检修时应重点检查端子是否松动、氧化、污染或烧蚀，避免充电过程中继续升温。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第39练，内容涵盖了解充电系统的检修。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第39练 充电系统检修 一、单项选择题 1. 车辆外接电网补能时，按国标接口进行慢速补能的常用方式属于（ ） A. 直流快充模式 B. 车载放电模式 C. 交流慢充模式 D. 电池均衡模式 2. 外部交流电接入车辆后，负责把输入电能变为动力电池可接受电能的部件通常是（ ） A. 高压配电盒 B. 电池管理器 C. 充电连接器 D. 车载充电机 3. 插枪后，车辆确认接口连接可靠并允许补能前，首先需要识别的信号通常是（ ） A. 连接确认信号 B. 驱动使能信号 C. 制动踏板信号 D. 空调请求信号 4. 一辆纯电动汽车使用交流桩补能时，仪表提示未插好枪，但插头机械锁止可靠，优先检测的部位是（ ） A. 充电枪电源线 B. 接口确认线路 C. 电机温度线路 D. 空调控制线路 5. 某充电设备输出电压保持400 V，电流由20 A升至30 A并持续10 min，输出电能变化最接近（ ） A. 增加约0.67 kWh B. 增加约1.50 kWh C. 减少约0.67 kWh D. 增加约4.00 kWh 二、简答题 6. 一名维修技师对纯电动汽车交流充电故障进行初步检修，简述规范的检查思路。 7. 简述交流充电检修与直流充电检修的主要区别。 三、计算题 8. 某交流充电桩额定输出电压为220 V，最大输出电流为32 A。检修时测得车辆请求功率为6.6 kW，按功率因数1估算，求：（1）所需电流；（2）判断是否超过充电桩电流能力。 9. 一辆纯电动汽车动力电池总容量为60 kWh，当前荷电状态为30%，目标荷电状态为80%。若平均充电功率为7.5 kW，忽略能量损耗，求：（1）需要补充的电能；（2）理论充电时间。 10. 检修充电接口时，测得某高压正极端子通过电流40 A，端子两端压降为0.20 V。求：（1）该端子的接触电阻；（2）该端子的发热功率；（3）说明是否应重点检查该端子。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $