第38练 整车控制检修 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第38练，内容涵盖了解整车控制系统的检修。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第38练 整车控制检修 一、单项选择题 1. 维修技师读取车辆诊断信息时，负责协调驱动、充电、制动能量回收等功能的核心控制部件通常是（ ） A. 电池管理器 B. 车载充电机 C. 整车控制器 D. 电机控制器 2. 纯电动汽车上电过程中，低压电源、点火信号和通信线路共同影响某控制部件是否能进入工作状态，该检查重点体现的是（ ） A. 执行器输出能力 B. 传感器采样精度 C. 机械传动状态 D. 控制器供电通信 3. 车辆从钥匙开关置于起动挡到高压系统允许工作的过程中，较合理的控制顺序是（ ） A. 闭合主接触器、读取踏板、完成自检、发送使能 B. 读取踏板、完成自检、发送使能、闭合主接触器 C. 发送使能、闭合主接触器、完成自检、读取踏板 D. 完成自检、确认条件、发送指令、进入就绪 4. 一辆纯电动汽车仪表不显示“READY”，诊断仪无法进入整车控制系统，但能进入电池管理系统和电机控制系统，优先检查的方向是（ ） A. 控制器电源搭铁 B. 驱动电机相序 C. 制动盘片磨损 D. 轮胎气压状态 5. 检修时测得加速踏板信号从较低电压平稳升高，整车控制系统通常会判断驾驶员需求发生的变化是（ ） A. 制动需求逐步增强 B. 充电需求逐步增强 C. 驱动需求逐步增大 D. 驻车需求逐步增大 二、简答题 6. 维修技师对纯电动汽车整车控制系统进行基础检修时，应简述主要检查内容。 7. 比较整车控制器与电池管理系统在检修关注点上的主要区别。 三、计算题 8. 某纯电动汽车断开低压电源后，在整车控制系统相关CAN总线两端测得终端电阻分别为120 Ω和120 Ω。求两只终端电阻并联后的等效电阻，并判断测得约60 Ω是否符合常见双终端结构。 9. 检修整车控制器低压供电线路时，蓄电池端电压为12.6 V，控制器电源端电压为11.9 V。求该线路电压降，并判断若维修要求电压降不大于0.5 V，该线路是否满足要求。 10. 某整车控制器低压供电回路工作电压为12 V，工作电流为1.5 A；若该控制器允许最大功率为20 W，求实际输入功率，并判断是否超过允许值。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第38练，内容涵盖了解整车控制系统的检修。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第38练 整车控制检修 一、单项选择题 1. 维修技师读取车辆诊断信息时，负责协调驱动、充电、制动能量回收等功能的核心控制部件通常是（ ） A. 电池管理器 B. 车载充电机 C. 整车控制器 D. 电机控制器 【答案】C 【解析】整车控制器用于接收驾驶员需求和各系统状态信息，并对车辆运行进行协调控制。电池管理器主要管理动力电池，车载充电机主要完成交流充电转换，电机控制器主要控制驱动电机。 2. 纯电动汽车上电过程中，低压电源、点火信号和通信线路共同影响某控制部件是否能进入工作状态，该检查重点体现的是（ ） A. 执行器输出能力 B. 传感器采样精度 C. 机械传动状态 D. 控制器供电通信 【答案】D 【解析】整车控制系统检修时，应重点确认控制器低压供电、搭铁、唤醒信号和通信状态是否可靠。执行器、传感器和机械传动检查不能替代控制器本身的供电通信检查。 3. 车辆从钥匙开关置于起动挡到高压系统允许工作的过程中，较合理的控制顺序是（ ） A. 闭合主接触器、读取踏板、完成自检、发送使能 B. 读取踏板、完成自检、发送使能、闭合主接触器 C. 发送使能、闭合主接触器、完成自检、读取踏板 D. 完成自检、确认条件、发送指令、进入就绪 【答案】D 【解析】整车控制系统一般先完成供电、通信和关键输入状态自检，再确认安全条件并向相关控制器发送控制指令。若未完成自检就闭合高压接触器，可能造成安全风险或上电失败。 4. 一辆纯电动汽车仪表不显示“READY”，诊断仪无法进入整车控制系统，但能进入电池管理系统和电机控制系统，优先检查的方向是（ ） A. 控制器电源搭铁 B. 驱动电机相序 C. 制动盘片磨损 D. 轮胎气压状态 【答案】A 【解析】诊断仪不能进入整车控制系统，而其他控制系统可以通信，说明故障更可能集中在该控制器的低压供电、搭铁、唤醒或通信支路。驱动电机相序、制动盘片和轮胎气压通常不会导致无法进入该控制系统诊断。 5. 检修时测得加速踏板信号从较低电压平稳升高，整车控制系统通常会判断驾驶员需求发生的变化是（ ） A. 制动需求逐步增强 B. 充电需求逐步增强 C. 驱动需求逐步增大 D. 驻车需求逐步增大 【答案】C 【解析】加速踏板信号随踩下程度增大而升高时，整车控制系统通常将其理解为驱动转矩需求增大。制动、充电和驻车需求分别由其他开关、传感器或控制条件决定，不能由加速踏板信号单独推出。 二、简答题 6. 维修技师对纯电动汽车整车控制系统进行基础检修时，应简述主要检查内容。 【答案】（1）检查低压电源、搭铁和唤醒信号是否正常，保证控制器具备工作条件。 （2）检查通信线路和诊断通信状态是否正常，确认控制器能与相关系统交换信息。 （3）检查关键输入信号和执行输出指令是否合理，判断故障来自信号、线路还是控制器本体。 【解析】整车控制系统检修应围绕供电、通信、输入和输出四个方面展开。答题时不能只写更换控制器，应先通过基础条件检查缩小故障范围。 7. 比较整车控制器与电池管理系统在检修关注点上的主要区别。 【答案】（1）整车控制器重点关注车辆运行需求、上电条件、驱动使能和各系统协调控制。 （2）电池管理系统重点关注单体电压、温度、绝缘状态、充放电保护和电池安全管理。 （3）两者检修时都需要检查供电、搭铁和通信，但判断故障时应结合各自管理对象进行区分。 【解析】本题考查相近控制系统的辨析。整车控制器偏向整车协调与指令管理，电池管理系统偏向动力电池状态监测与保护，二者不能混为同一检修对象。 三、计算题 8. 某纯电动汽车断开低压电源后，在整车控制系统相关CAN总线两端测得终端电阻分别为120 Ω和120 Ω。求两只终端电阻并联后的等效电阻，并判断测得约60 Ω是否符合常见双终端结构。 【答案】等效电阻为60 Ω，测得约60 Ω符合常见双终端结构。 【解析】根据并联电阻公式R=R1 R2/(R1+R2)。代入数据得R=120×120/(120+120)，计算结果为60 Ω。因此两只120 Ω终端电阻并联后的等效电阻为60 Ω，测得约60 Ω说明双终端结构通常正常。 9. 检修整车控制器低压供电线路时，蓄电池端电压为12.6 V，控制器电源端电压为11.9 V。求该线路电压降，并判断若维修要求电压降不大于0.5 V，该线路是否满足要求。 【答案】电压降为0.7 V，不满足要求。 【解析】线路电压降可用电源端电压减去负载端电压计算，公式为Ud=Us-Ul。代入数据得Ud=12.6-11.9，计算结果为0.7 V。由于0.7 V大于0.5 V，因此该供电线路不满足检修要求，应继续检查接插件、熔断器座和线束接触状态。 10. 某整车控制器低压供电回路工作电压为12 V，工作电流为1.5 A；若该控制器允许最大功率为20 W，求实际输入功率，并判断是否超过允许值。 【答案】实际输入功率为18 W，未超过允许值。 【解析】电功率计算公式为P=UI。代入数据得P=12×1.5，计算结果为18 W。由于18 W小于20 W，因此实际输入功率未超过允许值，供电功率从数值上看符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $