第37练 驱动电机检修(二) 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第37练，内容涵盖掌握驱动电机系统的检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第37练 驱动电机检修(二) 一、单项选择题 1. 对驱动电机系统检修前，使用诊断仪读取并保存故障码和冻结帧数据的主要目的是（ ） A. 确认轮胎磨损状态 B. 保留故障发生依据 C. 调整车身控制参数 D. 清除仪表提示信息 2. 驱动电机控制器中直流母线电容的主要作用是（ ） A. 储存电能并稳定母线电压 B. 采集温度并修正喷油脉宽 C. 传递扭矩并吸收机械冲击 D. 改变齿比并提高车轮转速 3. 纯电动汽车加速时，驱动电机输出转矩形成的合理控制过程是（ ） A. 踏板信号传至制动器，制动器直接推动转子 B. 电池信号传至减速器，减速器直接调节电流 C. 踏板信号传至整车控制器，整车控制器发送转矩请求 D. 轮速信号传至充电机，充电机发送换挡请求 4. 一辆纯电动汽车低速起步时车身抖动明显，诊断仪无高压绝缘故障，举升检查发现驱动电机悬置胶垫开裂。最可能的处理方向是（ ） A. 更换电机悬置并复查紧固状态 B. 更换动力电池并复查容量状态 C. 更换车载充电机并复查插座状态 D. 更换空调压缩机并复查制冷状态 5. 某车台架检测时，驱动电机转速指令保持不变，直流母线电压由360 V降至300 V。在其他条件相近时，最可能出现的结果是（ ） A. 高速区转矩能力增强 B. 反电动势限制减弱 C. 最高输出能力下降 D. 相序检测要求取消 二、简答题 6. 维修车间更换驱动电机控制器后，简述试车前应进行的基本检查项目。 7. 简述驱动电机系统静态检查与动态检查的主要区别。 三、计算题 8. 某驱动电机台架运行时，诊断仪读取三相电流分别为96 A、100 A、104 A。以三相电流平均值为基准，要求单相最大偏差率不超过5%。求最大偏差率，并判断是否符合要求。 9. 检修人员用转速表测得驱动电机实际转速为1940 r/min，诊断仪显示目标转速为2000 r/min。若允许转速误差不超过2%，求实际转速相对目标转速的误差率，并判断是否符合要求。 10. 某驱动电机低压控制回路由12 V电源供电，检修时测得控制器使能端输入电流为0.30 A。求该回路等效电阻；若维修手册规定等效电阻范围为35 Ω至45 Ω，判断该回路是否符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第37练，内容涵盖掌握驱动电机系统的检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第37练 驱动电机检修(二) 一、单项选择题 1. 对驱动电机系统检修前，使用诊断仪读取并保存故障码和冻结帧数据的主要目的是（ ） A. 确认轮胎磨损状态 B. 保留故障发生依据 C. 调整车身控制参数 D. 清除仪表提示信息 【答案】B 【解析】冻结帧数据记录故障出现时的电压、转速、温度等工况信息，可为后续判断故障原因提供依据。若直接清除故障码，可能丢失关键诊断线索。 2. 驱动电机控制器中直流母线电容的主要作用是（ ） A. 储存电能并稳定母线电压 B. 采集温度并修正喷油脉宽 C. 传递扭矩并吸收机械冲击 D. 改变齿比并提高车轮转速 【答案】A 【解析】直流母线电容可在电机控制器工作时储能和滤波，减小母线电压波动。其他选项分别对应传感、机械传动或传统动力系统功能，不属于该电容的主要作用。 3. 纯电动汽车加速时，驱动电机输出转矩形成的合理控制过程是（ ） A. 踏板信号传至制动器，制动器直接推动转子 B. 电池信号传至减速器，减速器直接调节电流 C. 踏板信号传至整车控制器，整车控制器发送转矩请求 D. 轮速信号传至充电机，充电机发送换挡请求 【答案】C 【解析】驾驶员踩下加速踏板后，踏板开度信号经整车控制器处理，整车控制器向电机控制器提出转矩需求。电机控制器再控制逆变电路输出三相交流电，使驱动电机产生相应转矩。 4. 一辆纯电动汽车低速起步时车身抖动明显，诊断仪无高压绝缘故障，举升检查发现驱动电机悬置胶垫开裂。最可能的处理方向是（ ） A. 更换电机悬置并复查紧固状态 B. 更换动力电池并复查容量状态 C. 更换车载充电机并复查插座状态 D. 更换空调压缩机并复查制冷状态 【答案】A 【解析】电机悬置用于支承总成并隔离振动，胶垫开裂会使电机振动更容易传递到车身。该现象与动力电池、车载充电机和空调压缩机的直接关联较弱，应优先处理悬置及紧固问题。 5. 某车台架检测时，驱动电机转速指令保持不变，直流母线电压由360 V降至300 V。在其他条件相近时，最可能出现的结果是（ ） A. 高速区转矩能力增强 B. 反电动势限制减弱 C. 最高输出能力下降 D. 相序检测要求取消 【答案】C 【解析】母线电压降低会限制逆变器可输出的电压幅值，使电机在高速区的电流调节能力和输出能力下降。反电动势限制不会因此消失，相序检测要求也不会取消。 二、简答题 6. 维修车间更换驱动电机控制器后，简述试车前应进行的基本检查项目。 【答案】（1）应检查高压连接器、低压插接器和接地线是否安装到位，确认端子无松动、歪斜和烧蚀。 （2）应使用诊断仪读取系统状态，确认无当前高压互锁、通讯和电机控制相关故障。 （3）应检查冷却液液位和管路连接状态，确认无渗漏后再进行上电和短距离试车。 【解析】更换电机控制器后，检查重点应围绕电气连接、诊断状态和冷却条件展开。试车前若忽略插接器、接地或冷却检查，可能导致二次故障或高压安全风险。 7. 简述驱动电机系统静态检查与动态检查的主要区别。 【答案】（1）静态检查通常在车辆断电或未运行状态下进行，重点查看外观、线束、连接器、紧固件和冷却管路状态。 （2）动态检查通常在上电或运行状态下进行，重点观察电机转速、相电流、母线电压、异响振动和故障码变化。 （3）静态检查适合发现明显损伤和连接异常，动态检查适合验证控制过程和负载工况下的工作状态。 【解析】本题应从检查条件、检查对象和适用目的三个方面比较。静态检查重在安全和外观连接确认，动态检查重在运行数据与故障现象验证，二者不能相互替代。 三、计算题 8. 某驱动电机台架运行时，诊断仪读取三相电流分别为96 A、100 A、104 A。以三相电流平均值为基准，要求单相最大偏差率不超过5%。求最大偏差率，并判断是否符合要求。 【答案】最大偏差率为4%，符合要求。 【解析】根据平均电流计算公式，三相电流平均值为(96+100+104)/3，计算结果为100 A。最大偏差电流为104 A与100 A的差值，计算结果为4 A。根据偏差率公式，最大偏差率为4/100×100%，计算结果为4%，未超过5%，因此符合要求。 9. 检修人员用转速表测得驱动电机实际转速为1940 r/min，诊断仪显示目标转速为2000 r/min。若允许转速误差不超过2%，求实际转速相对目标转速的误差率，并判断是否符合要求。 【答案】误差率为3%，不符合要求。 【解析】根据转速误差率公式，误差率为实际转速与目标转速差值的绝对值除以目标转速再乘以100%。代入数据得误差率为|1940-2000|/2000×100%，计算结果为3%。3%超过允许的2%，因此不符合要求。 10. 某驱动电机低压控制回路由12 V电源供电，检修时测得控制器使能端输入电流为0.30 A。求该回路等效电阻；若维修手册规定等效电阻范围为35 Ω至45 Ω，判断该回路是否符合要求。 【答案】等效电阻为40 Ω，符合要求。 【解析】根据欧姆定律R=U/I，等效电阻等于电压除以电流。代入数据得R=12/0.30，计算结果为40 Ω。40 Ω位于35 Ω至45 Ω范围内，因此该低压控制回路符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $