第36练 驱动电机检修(一) 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第36练，内容涵盖掌握驱动电机系统的检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第36练 驱动电机检修(一) 一、单项选择题 1. 检修驱动电机时，确认绕组与壳体之间绝缘状况，通常应优先进行的项目是（ ） A. 相线电压检测 B. 冷却流量检测 C. 绝缘电阻检测 D. 旋变波形检测 【答案】C 【解析】绕组与壳体之间的绝缘状况直接关系高压安全，应使用符合要求的绝缘测试设备进行测量。相线电压、冷却流量和旋变波形检测不能直接判断绕组对壳体的绝缘性能。 2. 驱动电机温度传感器在系统中的主要作用是（ ） A. 采集绕组热状态 B. 调节相线供电量 C. 改变转子磁极数 D. 储存整车故障码 【答案】A 【解析】温度传感器用于采集驱动电机绕组或壳体的热状态，控制器据此进行热保护和功率限制。相线供电由电机控制器执行，故障码通常由控制单元记录。 3. 车辆进入可行驶状态后，电机控制器获得转子位置信息的合理过程是（ ） A. 母线电压送仪表 B. 旋变信号送控制器 C. 冷却液压送电机 D. 制动信号送充电机 【答案】B 【解析】旋转变压器或位置传感器向电机控制器提供转子位置信号，控制器据此计算换相时刻和驱动电流。母线电压、冷却液压和制动信号都不能替代转子位置反馈。 4. 一辆纯电动汽车报驱动电机过温故障，路试时动力明显受限，优先检查的方向是（ ） A. 冷却回路循环状况 B. 车门闭锁工作状况 C. 低压喇叭线路状况 D. 车灯开关工作状况 【答案】A 【解析】驱动电机过温并伴随动力受限，常与冷却液液位、循环泵、散热器或管路堵塞有关。车门、喇叭和车灯故障一般不会直接造成驱动电机热保护。 5. 同一台驱动电机在相同负载下运行，若冷却效果变差，最可能出现的变化是（ ） A. 母线电压持续升高 B. 旋变齿数逐渐增多 C. 控制器限制输出转矩 D. 绝缘等级自动提高 【答案】C 【解析】冷却效果变差会使电机温升加快，控制器为保护电机通常会限制输出转矩或降低功率。母线电压、旋变结构和绝缘等级不会因冷却不良而按题述方式变化。 二、简答题 6. 维修车间准备对一台纯电动汽车驱动电机进行高压检修，简述作业前的基本安全操作。 【答案】（1）应按规定断开高压电源，并确认车辆处于防误启动状态。 （2）应佩戴合格的绝缘手套、护目镜等防护用品，并使用绝缘工具作业。 （3）应进行验电和残余电压确认，确认安全后再接触高压部件。 【解析】本题考查驱动电机检修前的安全准备，答题应围绕断电、防护和确认无危险电压三个环节展开。易错点是只断开维修开关而不验电，可能忽视电容残余电压带来的风险。 7. 简述驱动电机相电阻检测与绝缘电阻检测的主要区别。 【答案】（1）相电阻检测主要判断三相绕组之间的导通和均衡情况。 （2）绝缘电阻检测主要判断绕组对壳体之间的绝缘安全状况。 （3）相电阻检测通常使用毫欧级测量设备，绝缘电阻检测通常使用专用绝缘测试设备。 【解析】本题考查两种检修方法的对象和目的差异。相电阻关注绕组回路本身是否异常，绝缘电阻关注高压部分与车身之间是否存在漏电风险，二者不能互相替代。 三、计算题 8. 检修时测得某驱动电机三相绕组电阻分别为18 mΩ、19 mΩ、21 mΩ。以三相电阻平均值为基准，要求单相偏差不超过10%。求最大偏差率，并判断是否符合要求。 【答案】最大偏差率为8.6%，符合要求 【解析】根据公式平均值=(18+19+21)/3，三相绕组电阻平均值为19.3 mΩ。最大偏差对应21 mΩ这一相，代入公式偏差率=(21-19.3)/19.3*100%，计算结果约为8.6%。该值小于10%，因此三相绕组电阻均衡性符合要求。 9. 用绝缘电阻表检测驱动电机高压端子对壳体的绝缘状况，测试电压为500 V，测得漏电流为0.01 mA。求绝缘电阻值，结果用MΩ表示。 【答案】50 MΩ 【解析】根据欧姆定律R=U/I，其中测试电压为500 V，漏电流0.01 mA换算为0.00001 A。代入数据得R=500/0.00001，计算结果为50000000 Ω。将Ω换算为MΩ后为50 MΩ，因此绝缘电阻值为50 MΩ。 10. 某驱动电机台架检测时，输出转矩为120 N·m，转速为3000 r/min。按公式P=2*pi*n*T/60计算机械输出功率，结果保留一位小数，并判断是否达到35 kW的测试要求。 【答案】37.7 kW，达到要求 【解析】根据机械功率公式P=2*pi*n*T/60，其中转速为3000 r/min，转矩为120 N·m。代入数据得P=2*3.14*3000*120/60，计算结果为37680 W。换算后约为37.7 kW，大于35 kW，因此该机械输出功率达到测试要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第36练，内容涵盖掌握驱动电机系统的检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元六 纯电动汽车检修 第36练 驱动电机检修(一) 一、单项选择题 1. 检修驱动电机时，确认绕组与壳体之间绝缘状况，通常应优先进行的项目是（ ） A. 相线电压检测 B. 冷却流量检测 C. 绝缘电阻检测 D. 旋变波形检测 2. 驱动电机温度传感器在系统中的主要作用是（ ） A. 采集绕组热状态 B. 调节相线供电量 C. 改变转子磁极数 D. 储存整车故障码 3. 车辆进入可行驶状态后，电机控制器获得转子位置信息的合理过程是（ ） A. 母线电压送仪表 B. 旋变信号送控制器 C. 冷却液压送电机 D. 制动信号送充电机 4. 一辆纯电动汽车报驱动电机过温故障，路试时动力明显受限，优先检查的方向是（ ） A. 冷却回路循环状况 B. 车门闭锁工作状况 C. 低压喇叭线路状况 D. 车灯开关工作状况 5. 同一台驱动电机在相同负载下运行，若冷却效果变差，最可能出现的变化是（ ） A. 母线电压持续升高 B. 旋变齿数逐渐增多 C. 控制器限制输出转矩 D. 绝缘等级自动提高 二、简答题 6. 维修车间准备对一台纯电动汽车驱动电机进行高压检修，简述作业前的基本安全操作。 7. 简述驱动电机相电阻检测与绝缘电阻检测的主要区别。 三、计算题 8. 检修时测得某驱动电机三相绕组电阻分别为18 mΩ、19 mΩ、21 mΩ。以三相电阻平均值为基准，要求单相偏差不超过10%。求最大偏差率，并判断是否符合要求。 9. 用绝缘电阻表检测驱动电机高压端子对壳体的绝缘状况，测试电压为500 V，测得漏电流为0.01 mA。求绝缘电阻值，结果用MΩ表示。 10. 某驱动电机台架检测时，输出转矩为120 N·m，转速为3000 r/min。按公式P=2*pi*n*T/60计算机械输出功率，结果保留一位小数，并判断是否达到35 kW的测试要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $