第26练 混动构造控制技术(一) 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第26练，内容涵盖掌握混合动力汽车的构造及控制技术。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元五 混合动力汽车构造与检修 第26练 混动构造控制技术(一) 一、单项选择题 1. 车辆在行驶中可根据工况调用发动机和驱动电机两类动力源，这类车辆属于（ ） A. 纯电动汽车 B. 燃料电池汽车 C. 混合动力汽车 D. 传统燃油汽车 2. 在混合动力汽车高压系统中，动力电池包的主要作用是（ ） A. 稳定低压电路供电 B. 调节发动机进气量 C. 储存燃油化学能 D. 储存高压电能 3. 车辆低速起步且发动机未运转时，动力传递路径通常是（ ） A. 由发动机经离合器驱动车轮 B. 由电池经电机驱动车轮 C. 由发电机经油泵驱动车轮 D. 由充电口经电控驱动车轮 4. 一辆混合动力汽车出现荷电状态长期偏低、发动机频繁启动充电的现象，最可能的原因是（ ） A. 动力电池容量衰减 B. 制动开关信号偏差 C. 冷却风扇转速过高 D. 空调面板按键卡滞 5. 长下坡过程中，控制系统检测到高压电池荷电状态接近上限时，车辆制动能量回收强度通常会（ ） A. 逐步增大以提高充电电流 B. 保持最大以缩短下坡时间 C. 适当减小以保护电池安全 D. 切换驱动以提升车速响应 二、简答题 6. 一名维修技师准备对混合动力汽车高压部件进行检修，简述检修前应采取的安全操作要点。 7. 简述串联式混合动力系统与并联式混合动力系统的主要区别。 三、计算题 8. 某混合动力汽车在纯电行驶时的耗电量为15 kWh/100 km，动力电池可用电量为6 kWh。按该耗电量计算，求该车理论纯电行驶里程。 9. 某混合动力汽车制动能量回收时，发电功率为18 kW，持续时间为12 s，能量转换效率为70%。求：（1）回收到动力电池的电能；（2）折合为多少千瓦时，结果保留三位小数。 10. 某混合动力汽车在串联驱动工况下，发动机输出机械功率为30 kW，发电机效率为90%，电机控制器效率为95%，驱动电机效率为88%。求：（1）传到车轮前的驱动电机机械功率；（2）从发动机到驱动电机输出端的总效率，结果保留一位小数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第26练，内容涵盖掌握混合动力汽车的构造及控制技术。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元五 混合动力汽车构造与检修 第26练 混动构造控制技术(一) 一、单项选择题 1. 车辆在行驶中可根据工况调用发动机和驱动电机两类动力源，这类车辆属于（ ） A. 纯电动汽车 B. 燃料电池汽车 C. 混合动力汽车 D. 传统燃油汽车 【答案】C 【解析】混合动力汽车通常具有发动机和电机两类动力源，并能根据行驶工况协调动力输出。纯电动汽车和燃料电池汽车不以发动机作为常用动力源，传统燃油汽车一般不具备电驱动行驶能力。 2. 在混合动力汽车高压系统中，动力电池包的主要作用是（ ） A. 稳定低压电路供电 B. 调节发动机进气量 C. 储存燃油化学能 D. 储存高压电能 【答案】D 【解析】动力电池包是混合动力汽车高压电能的主要储能部件，可向驱动电机供电，也可接收制动能量回收电能。稳定低压供电通常由低压蓄电池和直流变换器完成。 3. 车辆低速起步且发动机未运转时，动力传递路径通常是（ ） A. 由发动机经离合器驱动车轮 B. 由电池经电机驱动车轮 C. 由发电机经油泵驱动车轮 D. 由充电口经电控驱动车轮 【答案】B 【解析】低速起步时，混合动力汽车常由动力电池向驱动电机供电，再由电机输出转矩驱动车轮。发动机未运转时不会通过离合器直接输出动力，充电口也不是行驶动力传递部件。 4. 一辆混合动力汽车出现荷电状态长期偏低、发动机频繁启动充电的现象，最可能的原因是（ ） A. 动力电池容量衰减 B. 制动开关信号偏差 C. 冷却风扇转速过高 D. 空调面板按键卡滞 【答案】A 【解析】动力电池容量衰减会使可用电量减少，车辆更容易进入低荷电状态，控制系统会增加发动机启动充电次数。制动开关信号偏差可能影响能量回收，但通常不是长期容量不足的主要原因。 5. 长下坡过程中，控制系统检测到高压电池荷电状态接近上限时，车辆制动能量回收强度通常会（ ） A. 逐步增大以提高充电电流 B. 保持最大以缩短下坡时间 C. 适当减小以保护电池安全 D. 切换驱动以提升车速响应 【答案】C 【解析】高压电池荷电状态接近上限时，继续大电流充电可能影响电池安全和寿命，因此控制系统通常会限制回收强度。此时车辆仍需依靠机械制动等方式保证减速效果。 二、简答题 6. 一名维修技师准备对混合动力汽车高压部件进行检修，简述检修前应采取的安全操作要点。 【答案】（1）应确认车辆处于断电状态，并按规定关闭点火开关或电源开关。 （2）应佩戴绝缘手套等防护用品，并使用符合高压作业要求的绝缘工具。 （3）应断开维修开关或高压互锁相关连接，并按规定等待电容放电后再进行检测。 【解析】本题考查混合动力汽车高压检修的基本安全要求。答题时应围绕断电、防护、隔离和放电确认展开，不能把关闭低压电源简单等同于高压系统已经完全安全。 7. 简述串联式混合动力系统与并联式混合动力系统的主要区别。 【答案】（1）串联式系统中，发动机通常带动发电机发电，车轮主要由驱动电机提供动力。 （2）并联式系统中，发动机和驱动电机均可通过传动机构向车轮输出动力。 （3）串联式更突出电驱动控制，并联式更突出发动机与电机的动力耦合。 【解析】本题考查两种混合动力结构的动力传递差异。比较时应抓住发动机是否直接参与驱动车轮这一关键点，同时说明电机在系统中的作用差别。 三、计算题 8. 某混合动力汽车在纯电行驶时的耗电量为15 kWh/100 km，动力电池可用电量为6 kWh。按该耗电量计算，求该车理论纯电行驶里程。 【答案】40 km 【解析】根据公式L=E/e*100，其中L为理论纯电行驶里程，E为可用电量，e为每100 km耗电量。代入数据得L=6/15*100。计算结果为40 km，因此该车理论纯电行驶里程为40 km。 9. 某混合动力汽车制动能量回收时，发电功率为18 kW，持续时间为12 s，能量转换效率为70%。求：（1）回收到动力电池的电能；（2）折合为多少千瓦时，结果保留三位小数。 【答案】（1）151.2 kJ （2）0.042 kWh 【解析】（1）根据公式E=P*t*η，其中E为回收电能，P为发电功率，t为持续时间，η为转换效率。代入数据得E=18*12*0.70，计算结果为151.2 kJ，因此回收到动力电池的电能为151.2 kJ。 （2）根据1 kWh为3600 kJ进行换算。代入数据得E=151.2/3600，计算结果约为0.042 kWh，因此折合电能为0.042 kWh。 10. 某混合动力汽车在串联驱动工况下，发动机输出机械功率为30 kW，发电机效率为90%，电机控制器效率为95%，驱动电机效率为88%。求：（1）传到车轮前的驱动电机机械功率；（2）从发动机到驱动电机输出端的总效率，结果保留一位小数。 【答案】（1）22.6 kW （2）75.2% 【解析】（1）根据功率传递关系，驱动电机机械功率为发动机输出功率乘以各环节效率。代入数据得P=30*0.90*0.95*0.88，计算结果约为22.6 kW，因此传到车轮前的驱动电机机械功率为22.6 kW。 （2）根据总效率为各环节效率的乘积。代入数据得η=0.90*0.95*0.88，计算结果为0.7524，折合为75.2%，因此该工况下从发动机到驱动电机输出端的总效率约为75.2%。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $