第24练 再生制动能量回收 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第24练，内容涵盖理解再生制动能量回收的原理。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元四 电动汽车的充放电系统 第24练 再生制动能量回收 一、单项选择题 1. 车辆减速时，控制系统使部分动能转化为电能并送回动力电池，这种功能属于（ ） A. 驱动防滑控制 B. 机械驻车制动 C. 制动能量回收 D. 低压供电管理 【答案】C 【解析】该功能利用减速工况中的车辆动能，使电机进入发电状态，并把电能回送到动力电池中，从而提高整车能量利用率。 2. 在车辆滑行或制动减速过程中，负责把车轮反拖产生的机械能转换为电能的部件通常是（ ） A. 车载充电机总成 B. 高压配电盒总成 C. 直流变换器总成 D. 牵引电机总成 【答案】D 【解析】牵引电机在驱动工况下输出转矩，在减速工况下可被车轮反拖进入发电状态。车载充电机主要用于外接交流充电，直流变换器主要用于高低压电能转换。 3. 驾驶员松开加速踏板并轻踩制动踏板时，能量回收工况下高压电能的主要流向是（ ） A. 电池经充电机流向电机 B. 电机经逆变器流向电池 C. 电池经变换器流向负载 D. 电网经充电口流向电池 【答案】B 【解析】减速时电机由驱动状态转为发电状态，产生的交流电经逆变器整流和控制后回充动力电池。电网经充电口流向电池属于外接充电过程，不属于行驶中的回收过程。 4. 一辆纯电动汽车下坡时仪表提示“能量回收受限”，诊断仪显示动力电池电量接近满电，最可能的原因是（ ） A. 电池充电余量不足 B. 制动灯开关断路 C. 加速踏板信号偏低 D. 冷却水泵转速偏高 【答案】A 【解析】动力电池电量接近满电时，可继续接收的电能有限，电池管理系统会限制回充电流以保护电池。此时能量回收能力下降属于控制策略作用下的保护现象。 5. 同一辆电动汽车在长下坡行驶时，动力电池温度由25℃降至0℃，电池电量保持在50%左右，若控制策略优先保护电池，则回收电流通常会（ ） A. 增大，制动转矩增强 B. 保持，踏板行程缩短 C. 减小，回收功率降低 D. 反向，车辆持续加速 【答案】C 【解析】低温会降低动力电池的充电接受能力，电池管理系统通常会限制回充电流。回收电流减小后，回收功率和电机制动转矩都会相应降低。 二、简答题 6. 维修技师试车发现车辆滑行时能量回收较弱，简述初步检查时应注意的正确做法。 【答案】（1）应先确认动力电池电量、温度和故障提示，判断是否因电池保护策略限制回收。 （2）应读取制动踏板、加速踏板和轮速等相关信号，检查控制系统是否能正确识别减速工况。 （3）应按高压安全规范进行检测，必要时执行断电、验电和防护操作，避免带电误操作。 【解析】本题考查能量回收故障初查思路。答题时应从电池允许回充条件、控制信号输入和高压安全三个方面分析，不能只把回收弱简单判断为电机故障。 7. 简述再生制动与传统摩擦制动的主要区别。 【答案】（1）再生制动利用电机发电产生阻力矩，使车辆减速并回收部分能量。 （2）传统摩擦制动依靠制动片与制动盘或制动鼓摩擦，使车辆动能主要转化为热量。 （3）再生制动受电池电量、温度和车速等条件限制，传统摩擦制动通常承担最终停车和紧急制动任务。 【解析】本题考查两种制动方式的对比辨析。答题时应围绕能量去向、减速执行方式和适用条件展开，注意再生制动不能完全替代传统摩擦制动。 三、计算题 8. 某电动汽车减速阶段平均回收功率为8 kW，持续时间为18 s，电能存入动力电池的效率为80%。求：（1）实际存入动力电池的能量，单位为kJ；（2）折合电能，单位为Wh。 【答案】（1）115.2 kJ （2）32 Wh 【解析】（1）根据功率、时间和效率关系，公式为E=P t eta。代入数据得E=8 kW times 18 s times 80%，由于1 kW·s为1 kJ，计算结果为115.2 kJ，因此实际存入动力电池的能量为115.2 kJ。 （2）根据1 Wh为3.6 kJ进行换算。代入数据得E=115.2/3.6，计算结果为32 Wh，因此折合电能为32 Wh。 9. 某电动汽车质量为1500 kg，车速由72 km/h降至36 km/h，若减速过程中有20%的动能变化量可转化并存入动力电池。求可存入动力电池的能量，单位为kJ。 【答案】45 kJ 【解析】先进行速度单位换算，72 km/h为20 m/s，36 km/h为10 m/s。根据动能变化量公式Delta Ek=1/2 m(v12-v22)，代入数据得Delta Ek=1/2 times 1500 times (202-102)，计算结果为225000 J。可存入动力电池的能量为225000 times 20%，计算结果为45000 J，也就是45 kJ。 10. 某电动汽车能量回收时动力电池端电压为350 V，回充电流为40 A，持续时间为30 s，忽略损耗。若车上低压附件总功率为700 W，求：（1）本次回收的电能，单位为Wh；（2）这些电能理论上可供低压附件工作多长时间，单位为min。 【答案】（1）116.7 Wh （2）10 min 【解析】（1）根据电功率公式P=UI，代入数据得P=350 times 40，计算结果为14000 W。根据电能公式E=P t，代入数据得E=14000 times 30/3600，计算结果约为116.7 Wh，因此本次回收电能约为116.7 Wh。 （2）根据用电时间公式t=E/P，代入数据得t=116.7/700，计算结果约为0.1667 h。将小时换算为分钟，0.1667 times 60约为10 min，因此这些电能理论上可供低压附件工作约10 min。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第24练，内容涵盖理解再生制动能量回收的原理。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元四 电动汽车的充放电系统 第24练 再生制动能量回收 一、单项选择题 1. 车辆减速时，控制系统使部分动能转化为电能并送回动力电池，这种功能属于（ ） A. 驱动防滑控制 B. 机械驻车制动 C. 制动能量回收 D. 低压供电管理 2. 在车辆滑行或制动减速过程中，负责把车轮反拖产生的机械能转换为电能的部件通常是（ ） A. 车载充电机总成 B. 高压配电盒总成 C. 直流变换器总成 D. 牵引电机总成 3. 驾驶员松开加速踏板并轻踩制动踏板时，能量回收工况下高压电能的主要流向是（ ） A. 电池经充电机流向电机 B. 电机经逆变器流向电池 C. 电池经变换器流向负载 D. 电网经充电口流向电池 4. 一辆纯电动汽车下坡时仪表提示“能量回收受限”，诊断仪显示动力电池电量接近满电，最可能的原因是（ ） A. 电池充电余量不足 B. 制动灯开关断路 C. 加速踏板信号偏低 D. 冷却水泵转速偏高 5. 同一辆电动汽车在长下坡行驶时，动力电池温度由25℃降至0℃，电池电量保持在50%左右，若控制策略优先保护电池，则回收电流通常会（ ） A. 增大，制动转矩增强 B. 保持，踏板行程缩短 C. 减小，回收功率降低 D. 反向，车辆持续加速 二、简答题 6. 维修技师试车发现车辆滑行时能量回收较弱，简述初步检查时应注意的正确做法。 7. 简述再生制动与传统摩擦制动的主要区别。 三、计算题 8. 某电动汽车减速阶段平均回收功率为8 kW，持续时间为18 s，电能存入动力电池的效率为80%。求：（1）实际存入动力电池的能量，单位为kJ；（2）折合电能，单位为Wh。 9. 某电动汽车质量为1500 kg，车速由72 km/h降至36 km/h，若减速过程中有20%的动能变化量可转化并存入动力电池。求可存入动力电池的能量，单位为kJ。 10. 某电动汽车能量回收时动力电池端电压为350 V，回充电流为40 A，持续时间为30 s，忽略损耗。若车上低压附件总功率为700 W，求：（1）本次回收的电能，单位为Wh；（2）这些电能理论上可供低压附件工作多长时间，单位为min。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $