第23练 电动汽车充电(二) 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第23练，内容涵盖掌握电动汽车的充电方式和充电系统基本结构。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元四 电动汽车的充放电系统 第23练 电动汽车充电(二) 一、单项选择题 1. 地面发射线圈与车端接收线圈之间不需要金属导体直接接触，车辆即可获得电能，这种补能方式通常属于（ ） A. 接触式慢充 B. 车载直流补能 C. 感应式充电 D. 机械式换电 【答案】C 【解析】感应式充电通过磁场耦合传递能量，不依靠充电枪端子直接导通。接触式慢充和车载直流补能都需要导电连接，机械式换电属于更换电池的补能方式。 2. 直流补能时，电池管理系统向非车载设备发送允许电压、允许电流等信息，其主要作用是（ ） A. 调整电池冷却液流量 B. 控制低压照明电路 C. 驱动交流充电枪锁 D. 管理电池充电请求 【答案】D 【解析】电池管理系统根据动力电池状态提出允许电压、允许电流等请求，使外部设备按电池需求输出电能。冷却、照明和枪锁控制虽与车辆系统有关，但不是该通信信息的主要作用。 3. 车辆接入合格充电设备后，开始建立补能条件的合理顺序是（ ） A. 先闭合主接触器，再完成绝缘检测 B. 先完成连接确认，再进行通信握手 C. 先输出最大电流，再识别电池状态 D. 先断开低压电源，再建立高压回路 【答案】B 【解析】充电系统通常先确认接口连接状态，再通过控制导引或通信完成参数协商，条件满足后才允许高压回路工作。未确认连接和电池状态前直接输出大电流，不符合安全控制逻辑。 4. 车辆接入直流设备后，屏幕显示通信超时，接口锁止和供电状态均正常，最可能的检测方向是（ ） A. 检查充电通信线路 B. 检查空调制冷管路 C. 检查轮速传感线路 D. 检查车窗升降线路 【答案】A 【解析】直流补能需要车辆与外部设备进行信息交互，通信超时通常应优先检查通信线路、端子和相关控制模块。空调、轮速和车窗线路与直流补能通信建立没有直接对应关系。 5. 某直流设备给动力电池补能时，电池端电压近似保持400 V，允许电流由100 A降为50 A。若目标补入电量不变，结果通常是（ ） A. 电流减半，电压减半，时间基本不变 B. 电流减半，功率不变，时间明显缩短 C. 电流不变，功率减半，时间明显缩短 D. 电流减半，功率减半，时间明显延长 【答案】D 【解析】在电压近似不变时，输出功率随电流减小而降低，电流由100 A降为50 A时功率约为原来的一半。目标补入电量不变而功率降低，所需时间通常会明显延长。 二、简答题 6. 一名维修技师准备检查直流快充系统无法启动的车辆，简述诊断前应确认的基本事项。 【答案】（1）应确认车辆处于安全停放状态，并按规定做好高压安全防护。 （2）应确认充电接口、端子和线束外观无烧蚀、进水、松动等异常。 （3）应读取车辆和充电设备的故障信息，重点关注连接确认、通信和电池允许充电条件。 【解析】直流快充无法启动的诊断应先保证人员与车辆安全，再从接口状态、线束连接和控制信息入手。答题时应避免直接拆检高压部件，而应按安全确认和故障信息分析的顺序进行。 7. 简述传导式充电与非接触式充电在连接方式和使用特点上的主要区别。 【答案】（1）传导式充电需要通过充电枪、插座和导线形成电气连接，电能经导体传递到车辆。 （2）非接触式充电不需要金属端子直接接触，通常依靠发射端与接收端之间的电磁耦合传递能量。 （3）传导式充电结构成熟、应用广泛，非接触式充电操作便利性较好，但对线圈对准和效率控制要求较高。 【解析】本题比较两种补能方式，应从能量传递路径、接口连接形式和应用特点三个角度作答。易错点是只说使用方便，而忽略传导式依靠导体连接、非接触式依靠耦合传能这一核心区别。 三、计算题 8. 某直流充电设备输出电压为400 V，输出电流为125 A。求该设备此时的输出功率，结果用kW表示。 【答案】50 kW 【解析】根据电功率公式P=UI。代入输出电压400 V、输出电流125 A，得功率为400×125 W，计算结果为50000 W，即50 kW，因此该设备此时的输出功率为50 kW。 9. 某车辆使用单相交流设备补能，输入电压为220 V，输入电流为32 A，车载充电机效率按90%计算。求：（1）交流侧输入功率；（2）动力电池侧获得的近似功率。 【答案】（1）7.04 kW （2）6.34 kW 【解析】（1）根据单相电功率公式P=UI。代入输入电压220 V、输入电流32 A，得输入功率为220×32 W，计算结果为7040 W，即7.04 kW。 （2）根据输出功率为输入功率乘以效率。代入输入功率7.04 kW、效率90%，得动力电池侧功率为7.04×0.90 kW，计算结果约为6.34 kW，因此动力电池侧获得的近似功率为6.34 kW。 10. 某电动汽车计划补入24 kWh电量。充电前段以60 kW恒功率补入15 kWh，后段因电池温度升高限制功率，以30 kW补入剩余电量。求：（1）前段所需时间；（2）全程所需时间；（3）全程平均功率。 【答案】（1）0.25 h （2）0.55 h （3）43.6 kW 【解析】（1）根据时间公式t=E/P。代入前段电量15 kWh、前段功率60 kW，得前段时间为15/60 h，计算结果为0.25 h。 （2）剩余电量为24 kWh减15 kWh，结果为9 kWh。后段时间为9/30 h，计算结果为0.30 h；全程时间为0.25 h加0.30 h，结果为0.55 h。 （3）根据平均功率为总电量除以总时间。代入总电量24 kWh、总时间0.55 h，得平均功率为24/0.55 kW，计算结果约为43.6 kW，因此全程平均功率约为43.6 kW。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第23练，内容涵盖掌握电动汽车的充电方式和充电系统基本结构。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元四 电动汽车的充放电系统 第23练 电动汽车充电(二) 一、单项选择题 1. 地面发射线圈与车端接收线圈之间不需要金属导体直接接触，车辆即可获得电能，这种补能方式通常属于（ ） A. 接触式慢充 B. 车载直流补能 C. 感应式充电 D. 机械式换电 2. 直流补能时，电池管理系统向非车载设备发送允许电压、允许电流等信息，其主要作用是（ ） A. 调整电池冷却液流量 B. 控制低压照明电路 C. 驱动交流充电枪锁 D. 管理电池充电请求 3. 车辆接入合格充电设备后，开始建立补能条件的合理顺序是（ ） A. 先闭合主接触器，再完成绝缘检测 B. 先完成连接确认，再进行通信握手 C. 先输出最大电流，再识别电池状态 D. 先断开低压电源，再建立高压回路 4. 车辆接入直流设备后，屏幕显示通信超时，接口锁止和供电状态均正常，最可能的检测方向是（ ） A. 检查充电通信线路 B. 检查空调制冷管路 C. 检查轮速传感线路 D. 检查车窗升降线路 5. 某直流设备给动力电池补能时，电池端电压近似保持400 V，允许电流由100 A降为50 A。若目标补入电量不变，结果通常是（ ） A. 电流减半，电压减半，时间基本不变 B. 电流减半，功率不变，时间明显缩短 C. 电流不变，功率减半，时间明显缩短 D. 电流减半，功率减半，时间明显延长 二、简答题 6. 一名维修技师准备检查直流快充系统无法启动的车辆，简述诊断前应确认的基本事项。 7. 简述传导式充电与非接触式充电在连接方式和使用特点上的主要区别。 三、计算题 8. 某直流充电设备输出电压为400 V，输出电流为125 A。求该设备此时的输出功率，结果用kW表示。 9. 某车辆使用单相交流设备补能，输入电压为220 V，输入电流为32 A，车载充电机效率按90%计算。求：（1）交流侧输入功率；（2）动力电池侧获得的近似功率。 10. 某电动汽车计划补入24 kWh电量。充电前段以60 kW恒功率补入15 kWh，后段因电池温度升高限制功率，以30 kW补入剩余电量。求：（1）前段所需时间；（2）全程所需时间；（3）全程平均功率。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $