第21练 电机冷却方式 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第21练，内容涵盖了解电动机和控制器的冷却方式。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元三 电动汽车电机驱动系统 第21练 电机冷却方式 一、单项选择题 1. 小功率驱动总成借助风扇形成气流，将壳体表面的热量带走，这种散热形式通常称为（ ） A. 强制风冷 B. 自然散热 C. 液体循环 D. 油液喷淋 【答案】A 【解析】强制风冷依靠风扇或车辆行驶产生的气流增强换热，适用于部分功率较小或结构较简单的驱动电机。自然散热主要依靠空气自然对流，散热能力相对较弱。 2. 液冷式驱动电机中，水泵在散热回路中的主要作用是（ ） A. 驱动冷却液循环流动 B. 调节动力电池充电电流 C. 带走电机绕组热量 D. 控制制动踏板回位 【答案】A 【解析】水泵的作用是使冷却液在电机、控制器和散热器之间循环流动，为连续换热提供条件。带走热量是整个冷却系统的结果，不是水泵本身的直接功能。 3. 液冷系统工作时，从水套出口开始观察，冷却液完成一次散热过程的合理顺序是（ ） A. 先经过膨胀壶补液，再进入压缩机降压 B. 先经过蒸发器吸热，再进入逆变单元 C. 先经过节温器旁通，再进入充电接口 D. 先进入散热器放热，再回到水套吸热 【答案】D 【解析】冷却液在水套内吸收电机热量后温度升高，随后进入散热器向外界放热，降温后再回到水套继续吸热。压缩机和蒸发器属于空调制冷回路，不是普通液冷回路的基本流向。 4. 一辆电动汽车行驶一段时间后出现电机控制器温度报警，检查发现冷却风扇不转且保险完好，下一步较合理的检查方向是（ ） A. 检查高压互锁回路 B. 检查风扇供电控制 C. 检查轮速传感器信号 D. 检查制动液位开关 【答案】B 【解析】风扇不转会导致散热器换热能力下降，从而引起控制器温度升高。保险完好时，应继续检查风扇继电器、控制信号和供电线路等相关部位。 5. 某液冷驱动电机热负荷保持不变，冷却液流量由10 L/min降至5 L/min，在其他条件近似相同的情况下，进出口温差的变化趋势是（ ） A. 温差约减小一半 B. 温差基本保持不变 C. 温差约增大一倍 D. 温差先降低后升高 【答案】C 【解析】在热负荷不变时，单位时间内参与换热的冷却液质量减少，单份冷却液需要带走更多热量，因此进出口温差会增大。流量减半时，理想情况下温差约增大一倍。 二、简答题 6. 维修技师检查电机液冷系统时，发现冷却液液位偏低且管路接头处有渗漏痕迹。简述正确的处理要点。 【答案】（1）应先确认车辆处于安全断电状态，防止检修过程中发生高压触电风险。 （2）应检查冷却管路、接头和散热器是否泄漏，并按规定修复或更换损坏部件。 （3）应补充符合厂家要求的冷却液，并进行排气和运行检查，确认温度与液位恢复正常。 【解析】本题考查液冷系统检修的基本思路，应从安全防护、泄漏排查、补液排气和复查运行状态等方面作答。易错点是只补充冷却液而不查找泄漏原因。 7. 简述风冷方式与液冷方式在电动机及控制器散热中的主要区别。 【答案】（1）风冷方式主要利用空气流动带走热量，结构相对简单，但散热能力受环境温度和风量影响较大。 （2）液冷方式主要利用冷却液循环带走热量，散热能力较强，适用于功率较大、热负荷较高的部件。 （3）液冷系统通常需要水泵、散热器和管路等部件，维护要求比风冷方式更高。 【解析】本题考查两种散热方式的对比，应围绕传热介质、散热能力、结构复杂程度和维护要求进行辨析。答题时不能只写名称，应说明各自适用特点。 三、计算题 8. 已知某驱动电机液冷回路中冷却液流量为8 L/min，冷却液密度按1 kg/L计算，比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，进出口温差为5 ℃。求该回路每秒约带走的热功率，结果用kW表示。 【答案】2.8 kW 【解析】根据热功率公式P=cqm Delta T，其中质量流量为8 L/min，换算为8/60 kg/s。代入数据得P=4.2*(8/60)*5 kJ/s。计算结果为2.8 kJ/s，1 kJ/s为1 kW，因此该回路每秒约带走的热功率为2.8 kW。 9. 某风冷电机工作时，风道内空气质量流量为0.12 kg/s，空气比热容取1.0 kJ/(kg·℃)，空气通过电机后的温升为18 ℃。若电机需要散出的热功率为2.5 kW，求：（1）空气实际带走的热功率；（2）判断该风冷能力是否满足要求，并说明差值。 【答案】（1）2.16 kW （2）不满足要求，差值为0.34 kW。 【解析】（1）根据热功率公式P=cqm Delta T，代入数据得P=1.0*0.12*18 kJ/s。计算结果为2.16 kJ/s，因此空气实际带走的热功率为2.16 kW。 （2）将2.16 kW与所需2.5 kW比较，实际散热能力小于需求。差值为2.5 kW减2.16 kW，结果为0.34 kW，因此该风冷能力不满足要求。 10. 某电机控制器工作时直流侧电压为300 V，电流为80 A，控制器效率为96%。控制器损耗全部由液冷系统带走，冷却液流量为6 L/min，密度按1 kg/L计算，比热容取4.2 kJ/(kg·℃)。求：（1）控制器损耗功率；（2）冷却液流经控制器后的理论温升，结果保留一位小数。 【答案】（1）0.96 kW （2）2.3 ℃ 【解析】（1）输入功率公式为Pin=UI，代入数据得Pin=300*80 W，计算结果为24000 W，即24 kW。损耗功率按效率损失计算，代入数据得24 kW×4%，因此控制器损耗功率为0.96 kW。 （2）冷却液质量流量为6 L/min，按密度1 kg/L换算为0.1 kg/s。根据公式Delta T=P/(cqm)，代入数据得Delta T=0.96/(4.2*0.1) ℃，计算结果约为2.3 ℃，因此冷却液流经控制器后的理论温升约为2.3 ℃。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第21练，内容涵盖了解电动机和控制器的冷却方式。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元三 电动汽车电机驱动系统 第21练 电机冷却方式 一、单项选择题 1. 小功率驱动总成借助风扇形成气流，将壳体表面的热量带走，这种散热形式通常称为（ ） A. 强制风冷 B. 自然散热 C. 液体循环 D. 油液喷淋 2. 液冷式驱动电机中，水泵在散热回路中的主要作用是（ ） A. 驱动冷却液循环流动 B. 调节动力电池充电电流 C. 带走电机绕组热量 D. 控制制动踏板回位 3. 液冷系统工作时，从水套出口开始观察，冷却液完成一次散热过程的合理顺序是（ ） A. 先经过膨胀壶补液，再进入压缩机降压 B. 先经过蒸发器吸热，再进入逆变单元 C. 先经过节温器旁通，再进入充电接口 D. 先进入散热器放热，再回到水套吸热 4. 一辆电动汽车行驶一段时间后出现电机控制器温度报警，检查发现冷却风扇不转且保险完好，下一步较合理的检查方向是（ ） A. 检查高压互锁回路 B. 检查风扇供电控制 C. 检查轮速传感器信号 D. 检查制动液位开关 5. 某液冷驱动电机热负荷保持不变，冷却液流量由10 L/min降至5 L/min，在其他条件近似相同的情况下，进出口温差的变化趋势是（ ） A. 温差约减小一半 B. 温差基本保持不变 C. 温差约增大一倍 D. 温差先降低后升高 二、简答题 6. 维修技师检查电机液冷系统时，发现冷却液液位偏低且管路接头处有渗漏痕迹。简述正确的处理要点。 7. 简述风冷方式与液冷方式在电动机及控制器散热中的主要区别。 三、计算题 8. 已知某驱动电机液冷回路中冷却液流量为8 L/min，冷却液密度按1 kg/L计算，比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，进出口温差为5 ℃。求该回路每秒约带走的热功率，结果用kW表示。 9. 某风冷电机工作时，风道内空气质量流量为0.12 kg/s，空气比热容取1.0 kJ/(kg·℃)，空气通过电机后的温升为18 ℃。若电机需要散出的热功率为2.5 kW，求：（1）空气实际带走的热功率；（2）判断该风冷能力是否满足要求，并说明差值。 10. 某电机控制器工作时直流侧电压为300 V，电流为80 A，控制器效率为96%。控制器损耗全部由液冷系统带走，冷却液流量为6 L/min，密度按1 kg/L计算，比热容取4.2 kJ/(kg·℃)。求：（1）控制器损耗功率；（2）冷却液流经控制器后的理论温升，结果保留一位小数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $