第16练 直流电机驱动 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第16练，内容涵盖了解直流电机驱动系统的组成和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元三 电动汽车电机驱动系统 第16练 直流电机驱动 一、单项选择题 1. 某驱动方案通过改变电枢端电压实现平滑调速，教材中通常归入哪类驱动形式（ ） A. 交流异步电机驱动 B. 永磁同步电机驱动 C. 直流电机驱动 D. 开关磁阻电机驱动 【答案】C 【解析】直流电机可通过改变电枢端电压实现较平滑的转速调节，因此该方案属于直流电机驱动。其他选项对应的电机类型和控制方式不同。 2. 驱动控制器在该系统中的主要作用是（ ） A. 储存整车低压电能 B. 改变车轮制动力矩 C. 完成车身灯光控制 D. 调节电枢电压电流 【答案】D 【解析】驱动控制器根据整车控制信号调节电机电枢侧的电压和电流，使电机输出所需转速和转矩。储能、制动和灯光控制不属于其主要功能。 3. 车辆起步加速时，动力电池输出的电能通常先经过哪个环节处理后送入电机本体（ ） A. 经车载充电机整流 B. 经驱动控制器变换 C. 经空调压缩机分配 D. 经低压蓄电池升压 【答案】B 【解析】动力电池提供高压直流电，驱动控制器按加速需求进行调压或调流后供给电机。车载充电机主要用于外部充电，低压蓄电池和空调压缩机不承担牵引电能调节任务。 4. 一辆电动汽车加速踏板信号正常，高压接触器已吸合，但电机不转，检测发现电枢回路无电流，应优先检查（ ） A. 检查功率输出回路 B. 检查轮胎气压状态 C. 检查空调制冷管路 D. 检查车门闭锁机构 【答案】A 【解析】在控制信号和高压接通条件基本满足时，电枢回路无电流说明驱动控制器输出端、功率器件或相关线路可能存在断路。轮胎、空调和车门机构不会直接造成电枢回路无电流。 5. 他励式直流电机在负载转矩基本不变时，若励磁磁通被调小，通常会出现的变化是（ ） A. 转速降低且电流减小 B. 转速降低且电流增大 C. 转速升高且电枢电流增大 D. 转速升高且电枢电流减小 【答案】C 【解析】磁通减小时，电机为维持相同负载转矩需要增大电枢电流；同时反电动势平衡关系会使转速升高。该题需要同时判断转矩关系和转速变化，不能只看单一参数。 二、简答题 6. 维修技师在检修电动汽车直流电机驱动系统前，应从哪些方面确认系统组成是否完整。 【答案】（1）应确认动力电池及高压配电线路连接可靠，能够为驱动系统提供高压电能。 （2）应确认驱动控制器连接正确，能够接收整车控制信号并调节电机工作状态。 （3）应确认直流电机本体及转速、温度等反馈部件状态正常，能够完成电能与机械能转换。 【解析】本题考查直流电机驱动系统的组成。答题时应围绕能量来源、控制调节和执行反馈三个环节展开，避免只写单个部件名称而忽略相互关系。 7. 简述直流电机驱动系统中电压调速与励磁调速的主要区别。 【答案】（1）电压调速主要通过改变电枢端电压来调节转速，常用于基速以下的调速范围。 （2）励磁调速主要通过改变励磁磁通来调节转速，常用于基速以上的弱磁调速范围。 （3）电压调速对转矩控制较直接，励磁调速会影响磁通和电枢电流关系，使用时需注意电机允许工况。 【解析】本题考查两种调速方式的对比。答题时应从调节对象、适用转速范围和对转矩电流关系的影响三个方面区分，不能把两种方法混为同一种控制方式。 三、计算题 8. 已知某电动汽车直流驱动电机工作时电枢端电压为120 V，电枢电流为80 A，求电机电枢输入功率，结果用kW表示。 【答案】9.6 kW 【解析】根据直流输入功率公式P=UI。代入数据得输入功率为120×80 W，计算结果为9600 W，换算为9.6 kW，因此电机电枢输入功率为9.6 kW。 9. 已知某直流驱动电机电枢输入功率为9.6 kW，轴端输出功率为8.16 kW，求该电机此工况下的效率，结果用百分数表示。 【答案】85% 【解析】根据效率公式eta=Pout/Pin times 100%。代入数据得效率为8.16/9.6×100%，计算结果为85%，因此该工况下电机效率为85%。 10. 已知某直流驱动电机电枢端电压为144 V，电枢电流为100 A，电枢电阻为0.12 Ω，反电动势常数为0.06 V·min/r。求：（1）电枢电阻压降；（2）电机转速；（3）若目标转速不超过2000 r/min，判断是否满足要求。 【答案】（1）12 V （2）2200 r/min （3）不满足要求，实际转速超过目标上限200 r/min。 【解析】（1）根据电阻压降公式UR=IaRa。代入数据得电枢电阻压降为100×0.12 V，计算结果为12 V。 （2）根据反电动势关系E=U-UR和转速关系n=E/Ke。代入数据得反电动势为144减12 V，即132 V；再用132除以0.06，计算结果为2200 r/min。 （3）将计算转速2200 r/min与目标上限2000 r/min比较，实际转速高出200 r/min，因此该工况不满足目标转速要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第16练，内容涵盖了解直流电机驱动系统的组成和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元三 电动汽车电机驱动系统 第16练 直流电机驱动 一、单项选择题 1. 某驱动方案通过改变电枢端电压实现平滑调速，教材中通常归入哪类驱动形式（ ） A. 交流异步电机驱动 B. 永磁同步电机驱动 C. 直流电机驱动 D. 开关磁阻电机驱动 2. 驱动控制器在该系统中的主要作用是（ ） A. 储存整车低压电能 B. 改变车轮制动力矩 C. 完成车身灯光控制 D. 调节电枢电压电流 3. 车辆起步加速时，动力电池输出的电能通常先经过哪个环节处理后送入电机本体（ ） A. 经车载充电机整流 B. 经驱动控制器变换 C. 经空调压缩机分配 D. 经低压蓄电池升压 4. 一辆电动汽车加速踏板信号正常，高压接触器已吸合，但电机不转，检测发现电枢回路无电流，应优先检查（ ） A. 检查功率输出回路 B. 检查轮胎气压状态 C. 检查空调制冷管路 D. 检查车门闭锁机构 5. 他励式直流电机在负载转矩基本不变时，若励磁磁通被调小，通常会出现的变化是（ ） A. 转速降低且电流减小 B. 转速降低且电流增大 C. 转速升高且电枢电流增大 D. 转速升高且电枢电流减小 二、简答题 6. 维修技师在检修电动汽车直流电机驱动系统前，应从哪些方面确认系统组成是否完整。 7. 简述直流电机驱动系统中电压调速与励磁调速的主要区别。 三、计算题 8. 已知某电动汽车直流驱动电机工作时电枢端电压为120 V，电枢电流为80 A，求电机电枢输入功率，结果用kW表示。 9. 已知某直流驱动电机电枢输入功率为9.6 kW，轴端输出功率为8.16 kW，求该电机此工况下的效率，结果用百分数表示。 10. 已知某直流驱动电机电枢端电压为144 V，电枢电流为100 A，电枢电阻为0.12 Ω，反电动势常数为0.06 V·min/r。求：（1）电枢电阻压降；（2）电机转速；（3）若目标转速不超过2000 r/min，判断是否满足要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $