第7练 纯电动汽车概述 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第7练，内容涵盖了解纯电动汽车的结构特点和发展现状。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元一 新能源汽车概述 第7练 纯电动汽车概述 一、单项选择题 1. 从车辆动力来源看，纯电动汽车通常是指（ ） A. 由燃油机单独驱动车轮 B. 由外接电源直接驱动车轮 C. 由车载电能驱动车轮 D. 由液压装置驱动车轮 【答案】C 【解析】纯电动汽车依靠车载电能经电机输出动力，不设置以内燃机为主要动力源的驱动系统。燃油机、外接电源直接驱动和液压装置驱动都不符合其基本动力特征。 2. 在纯电动汽车基本结构中，主要承担电能储存任务的部件是（ ） A. 电机控制器 B. 车载充电机 C. 驱动电机 D. 动力蓄电池 【答案】D 【解析】动力蓄电池是纯电动汽车的主要储能部件，为驱动系统和高压用电设备提供电能。电机控制器负责控制电机，车载充电机负责交流充电转换，驱动电机负责动力输出。 3. 驾驶员踩下加速踏板后，车辆形成驱动力的一般信号与能量过程是（ ） A. 踏板信号传至电池管理系统 B. 控制单元发出转矩指令 C. 充电接口输出驱动电流 D. 制动装置提供行驶动力 【答案】B 【解析】加速踏板信号经整车控制相关单元处理后，向电机控制器提出转矩需求，电机再输出驱动力。电池管理系统主要监测和保护电池，充电接口和制动装置不是行驶驱动力形成的起点。 4. 一辆纯电动汽车仪表显示无法进入就绪状态，且高压互锁故障灯点亮，维修时优先检查的方向是（ ） A. 高压连接器是否松脱 B. 轮胎气压是否偏低 C. 制动踏板是否磨损 D. 车窗开关是否失灵 【答案】A 【解析】高压互锁故障通常与高压连接器、维修开关或高压部件盖板连接状态有关，优先检查高压回路连接是否可靠。轮胎、制动踏板和车窗开关故障一般不会直接导致高压互锁报警。 5. 某纯电动汽车以相同车速行驶，若空调制热功率增大且电池可用电量不变，车辆续驶表现通常会（ ） A. 最高车速明显提高 B. 充电时间自动缩短 C. 实际续驶里程减少 D. 电机转速保持为零 【答案】C 【解析】空调制热功率增大会增加整车能量消耗，在电池可用电量不变时，用于行驶的能量相对减少，因此实际续驶里程通常会降低。最高车速、充电时间和电机转速不是由该条件直接得出的结果。 二、简答题 6. 维修车间接收一辆纯电动汽车进行常规检查，简述进行高压系统检查前应注意的基本做法。 【答案】（1）应确认车辆处于安全停放状态，并按维修规范断开高压电源。 （2）应佩戴符合要求的绝缘防护用品，使用合格的绝缘工具。 （3）应按规定进行验电和等待放电，确认高压部位无危险电压后再操作。 【解析】本题考查纯电动汽车检修场景中的基本安全意识。答题时应围绕断电、防护和确认无电三个环节展开，避免把普通低压检查方法直接套用于高压系统。 7. 简述纯电动汽车与传统燃油汽车在动力系统结构上的主要区别。 【答案】（1）纯电动汽车以动力蓄电池作为主要能量来源，传统燃油汽车以燃油作为主要能量来源。 （2）纯电动汽车通过驱动电机输出动力，传统燃油汽车主要通过发动机输出动力。 （3）纯电动汽车通常具有电机控制器和高压配电系统，传统燃油汽车通常具有燃油供给、进排气和排放控制等系统。 【解析】本题考查两类车辆动力系统的对比辨析。答题时应从能量来源、动力输出装置和配套系统三个方面比较，不能只用“是否烧油”进行简单概括。 三、计算题 8. 某纯电动汽车动力蓄电池可用电量为48 kW·h，平均电耗为16 kW·h/100 km，求理论续驶里程。 【答案】300 km 【解析】根据续驶里程公式S=E/C*100，其中S为理论续驶里程，E为可用电量，C为每100 km电耗。代入数据得S=48/16*100，计算结果为300 km，因此该车理论续驶里程为300 km。 9. 某纯电动汽车行驶150 km后，动力蓄电池电量从90%降至30%。已知电池总容量为60 kW·h，求该车本次行驶的平均电耗，结果以kW·h/100 km表示。 【答案】24 kW·h/100 km 【解析】先计算本次消耗电量，电量消耗百分比为90%减30%，消耗电量为60×60%，计算结果为36 kW·h。根据平均电耗公式C=E/S*100，代入数据得C=36/150*100，计算结果为24 kW·h/100 km，因此本次行驶平均电耗为24 kW·h/100 km。 10. 某纯电动汽车动力蓄电池标称容量为72 kW·h，快充时充电功率稳定为60 kW。车辆需要从20%充至80%，充电效率按90%计算，求电网需输出的电量和理论充电时间。 【答案】电网需输出48 kW·h，理论充电时间0.8 h 【解析】动力蓄电池需要增加的电量为72×(80%减20%)，计算结果为43.2 kW·h。考虑充电效率，电网需输出电量公式为Ein=Ebat/eta，代入数据得Ein=43.2/0.90，计算结果为48 kW·h。根据充电时间公式t=Ein/P，代入数据得t=48/60，计算结果为0.8 h，因此电网需输出48 kW·h，理论充电时间为0.8 h。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第7练，内容涵盖了解纯电动汽车的结构特点和发展现状。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元一 新能源汽车概述 第7练 纯电动汽车概述 一、单项选择题 1. 从车辆动力来源看，纯电动汽车通常是指（ ） A. 由燃油机单独驱动车轮 B. 由外接电源直接驱动车轮 C. 由车载电能驱动车轮 D. 由液压装置驱动车轮 2. 在纯电动汽车基本结构中，主要承担电能储存任务的部件是（ ） A. 电机控制器 B. 车载充电机 C. 驱动电机 D. 动力蓄电池 3. 驾驶员踩下加速踏板后，车辆形成驱动力的一般信号与能量过程是（ ） A. 踏板信号传至电池管理系统 B. 控制单元发出转矩指令 C. 充电接口输出驱动电流 D. 制动装置提供行驶动力 4. 一辆纯电动汽车仪表显示无法进入就绪状态，且高压互锁故障灯点亮，维修时优先检查的方向是（ ） A. 高压连接器是否松脱 B. 轮胎气压是否偏低 C. 制动踏板是否磨损 D. 车窗开关是否失灵 5. 某纯电动汽车以相同车速行驶，若空调制热功率增大且电池可用电量不变，车辆续驶表现通常会（ ） A. 最高车速明显提高 B. 充电时间自动缩短 C. 实际续驶里程减少 D. 电机转速保持为零 二、简答题 6. 维修车间接收一辆纯电动汽车进行常规检查，简述进行高压系统检查前应注意的基本做法。 7. 简述纯电动汽车与传统燃油汽车在动力系统结构上的主要区别。 三、计算题 8. 某纯电动汽车动力蓄电池可用电量为48 kW·h，平均电耗为16 kW·h/100 km，求理论续驶里程。 9. 某纯电动汽车行驶150 km后，动力蓄电池电量从90%降至30%。已知电池总容量为60 kW·h，求该车本次行驶的平均电耗，结果以kW·h/100 km表示。 10. 某纯电动汽车动力蓄电池标称容量为72 kW·h，快充时充电功率稳定为60 kW。车辆需要从20%充至80%，充电效率按90%计算，求电网需输出的电量和理论充电时间。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $