第3练 新能源汽车定义分类(二) 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第3练，内容涵盖掌握新能源汽车的定义和分类（纯电动/插电混动/燃料电池）。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元一 新能源汽车概述 第3练 新能源汽车定义分类(二) 一、单项选择题 1. 某车型既能接入外部电源给动力电池补能，又保留内燃机参与车辆运行，按新能源汽车分类应归为（ ） A. 增程式电动汽车 B. 常规混合动力汽车 C. 插电式混合动力汽车 D. 燃料电池电动汽车 【答案】C 【解析】能够通过外部电源给车载储能装置补能，并兼有内燃机和电机驱动系统，是插电式混合动力汽车的重要识别依据。常规混合动力汽车通常不能外接充电，燃料电池电动汽车主要依靠氢能转化为电能。 2. 在燃料电池汽车中，动力电池除参与供能外，还常用于（ ） A. 储存液态燃料并调节喷油压力 B. 缓冲电堆输出并回收制动能量 C. 压缩进气空气并提高燃烧效率 D. 改变车轮转速并放大驱动转矩 【答案】B 【解析】燃料电池电堆输出功率变化相对受限，动力电池可在车辆加速、制动能量回收等工况中起到功率缓冲作用。储存液态燃料、压缩进气和改变车轮转速都不是动力电池的主要功能。 3. 燃料电池汽车完成加氢并进入可行驶状态后，车辆牵引能量的典型传递过程是（ ） A. 发动机燃烧氢气后带动车轮 B. 电网直接供电后带动车轮 C. 电池放电后长期单独供能 D. 电堆发电后供电机驱动车轮 【答案】D 【解析】燃料电池汽车利用氢气和空气中的氧气在电堆内反应产生电能，再由电能驱动电机带动车辆行驶。它不是通过发动机燃烧氢气直接输出机械动力，也不是行驶中由电网直接供电。 4. 一辆车的资料显示可接入电网补能，但验车时未找到相应口盖，维修技师判断车辆类别时应优先（ ） A. 核对公告类别与补能口盖 B. 测量轮胎气压与花纹深度 C. 检查冷却液颜色与液位 D. 读取车灯开关与雨刮档位 【答案】A 【解析】判断车辆是否属于可外接补能的新能源车型，应先核对车辆公告、铭牌信息以及外部补能结构是否一致。轮胎、冷却液和车身电器检查不能直接确认车辆分类。 5. 某插电式混合动力汽车满电时可用电行驶80 km，日常单程需要45 km。若动力电池可用容量减少25%，百公里电耗不变，则车辆仅用电完成该单程的判断为（ ） A. 可行距离为50 km，需发动机参与 B. 可行距离为60 km，可全程用电 C. 可行距离为70 km，可全程用电 D. 可行距离为80 km，需发动机参与 【答案】B 【解析】百公里电耗不变时，仅用电可行驶距离与可用容量成正比。容量减少25%后，可行驶距离为80×75%，计算结果为60 km，大于45 km，因此可全程用电完成该单程。 二、简答题 6. 某维修站接收三辆新能源车辆：甲车只能用外接电源给动力电池补能并由电机驱动；乙车既可接入电网补能，又能由发动机参与运行；丙车加注氢气后由车上装置产生电能驱动。简述三车分类判断的依据。 【答案】（1）甲车应判断为纯电动汽车，因为其行驶能量主要来自车载动力电池，驱动装置为电机。 （2）乙车应判断为插电式混合动力汽车，因为其既具有外接充电能力，又保留发动机参与车辆运行。 （3）丙车应判断为燃料电池汽车，因为其通过氢气在车上转化为电能，再供给驱动系统。 【解析】本题应从能量来源、补能方式和驱动形式三个角度判断车辆类别。纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车都属于新能源汽车，但识别依据不能只看是否装有电机。 7. 简述识别新能源汽车类别时，为什么不能只依据车辆是否装有驱动电机进行判断。 【答案】（1）纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车通常都装有驱动电机，仅看电机不能区分类别。 （2）应结合车辆补能方式判断，如外接充电、加注燃油或加注氢气等方式具有明显分类意义。 （3）还应结合能量转换路径判断，如动力电池直接供电、电池与发动机配合供能、燃料电池发电供能等路径不同。 【解析】本题考查新能源汽车分类的辨析方法。车辆是否装有电机只是共同特征，分类时必须进一步分析能量来源、补能方式和动力系统组成，避免把不同类型车辆混为一类。 三、计算题 8. 某纯电动汽车动力电池标称可用电量为70 kW·h，维修手册规定日常运行应预留10%的电量不用于计划行驶，车辆平均耗电量为17.5 kW·h/100 km。求：（1）可用于计划行驶的电量；（2）理论计划行驶里程，并判断能否完成320 km行程。 【答案】（1）63 kW·h （2）360 km，能够完成320 km行程。 【解析】（1）根据公式Ey=E×(1-10%)，可用于计划行驶的电量等于动力电池标称可用电量乘以可使用比例。代入数据得Ey=70×0.90=63 kW·h，因此可用于计划行驶的电量为63 kW·h。 （2）根据公式S=Ey/e×100，理论计划行驶里程等于可用于计划行驶的电量除以百公里耗电量再乘以100。代入数据得S=63/17.5×100=360 km，计算结果为360 km，大于320 km，因此能够完成该行程。 9. 某插电式混合动力汽车完成一次测试行程150 km，其中前55 km由电机单独驱动，外接电能消耗11 kW·h；全程共消耗燃油4.2 L。求：（1）纯电段百公里耗电量；（2）全程百公里燃油消耗量。 【答案】（1）20 kW·h/100 km （2）2.8 L/100 km 【解析】（1）根据公式e=E/S×100，纯电段百公里耗电量等于外接电能消耗量除以纯电段里程再乘以100。代入数据得e=11/55×100=20 kW·h/100 km，因此纯电段百公里耗电量为20 kW·h/100 km。 （2）根据公式q=Q/Sz×100，全程百公里燃油消耗量等于全程燃油消耗量除以测试总里程再乘以100。代入数据得q=4.2/150×100=2.8 L/100 km，因此全程百公里燃油消耗量为2.8 L/100 km。 10. 某燃料电池汽车储氢量为5.6 kg，安全预留氢气量为0.6 kg，平均氢耗为0.8 kg/100 km。计划行驶650 km。求：（1）可用于计划行驶的氢气量；（2）理论计划行驶里程；（3）若要完成计划行程，至少还需补充多少千克氢气。 【答案】（1）5.0 kg （2）625 km （3）0.2 kg 【解析】（1）根据可用氢气量的计算关系，可用于计划行驶的氢气量等于储氢量减去安全预留量。代入数据得my=5.6-0.6=5.0 kg，因此可用于计划行驶的氢气量为5.0 kg。 （2）根据公式S=my/q×100，理论计划行驶里程等于可用氢气量除以百公里氢耗再乘以100。代入数据得S=5.0/0.8×100=625 km，因此理论计划行驶里程为625 km。 （3）计划行驶650 km所需氢气量根据公式m=650×0.8/100计算。代入数据得m=5.2 kg，与可用氢气量5.0 kg相比少0.2 kg，因此至少还需补充0.2 kg氢气。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第3练，内容涵盖掌握新能源汽车的定义和分类（纯电动/插电混动/燃料电池）。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元一 新能源汽车概述 第3练 新能源汽车定义分类(二) 一、单项选择题 1. 某车型既能接入外部电源给动力电池补能，又保留内燃机参与车辆运行，按新能源汽车分类应归为（ ） A. 增程式电动汽车 B. 常规混合动力汽车 C. 插电式混合动力汽车 D. 燃料电池电动汽车 2. 在燃料电池汽车中，动力电池除参与供能外，还常用于（ ） A. 储存液态燃料并调节喷油压力 B. 缓冲电堆输出并回收制动能量 C. 压缩进气空气并提高燃烧效率 D. 改变车轮转速并放大驱动转矩 3. 燃料电池汽车完成加氢并进入可行驶状态后，车辆牵引能量的典型传递过程是（ ） A. 发动机燃烧氢气后带动车轮 B. 电网直接供电后带动车轮 C. 电池放电后长期单独供能 D. 电堆发电后供电机驱动车轮 4. 一辆车的资料显示可接入电网补能，但验车时未找到相应口盖，维修技师判断车辆类别时应优先（ ） A. 核对公告类别与补能口盖 B. 测量轮胎气压与花纹深度 C. 检查冷却液颜色与液位 D. 读取车灯开关与雨刮档位 5. 某插电式混合动力汽车满电时可用电行驶80 km，日常单程需要45 km。若动力电池可用容量减少25%，百公里电耗不变，则车辆仅用电完成该单程的判断为（ ） A. 可行距离为50 km，需发动机参与 B. 可行距离为60 km，可全程用电 C. 可行距离为70 km，可全程用电 D. 可行距离为80 km，需发动机参与 二、简答题 6. 某维修站接收三辆新能源车辆：甲车只能用外接电源给动力电池补能并由电机驱动；乙车既可接入电网补能，又能由发动机参与运行；丙车加注氢气后由车上装置产生电能驱动。简述三车分类判断的依据。 7. 简述识别新能源汽车类别时，为什么不能只依据车辆是否装有驱动电机进行判断。 三、计算题 8. 某纯电动汽车动力电池标称可用电量为70 kW·h，维修手册规定日常运行应预留10%的电量不用于计划行驶，车辆平均耗电量为17.5 kW·h/100 km。求：（1）可用于计划行驶的电量；（2）理论计划行驶里程，并判断能否完成320 km行程。 9. 某插电式混合动力汽车完成一次测试行程150 km，其中前55 km由电机单独驱动，外接电能消耗11 kW·h；全程共消耗燃油4.2 L。求：（1）纯电段百公里耗电量；（2）全程百公里燃油消耗量。 10. 某燃料电池汽车储氢量为5.6 kg，安全预留氢气量为0.6 kg，平均氢耗为0.8 kg/100 km。计划行驶650 km。求：（1）可用于计划行驶的氢气量；（2）理论计划行驶里程；（3）若要完成计划行程，至少还需补充多少千克氢气。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $