第2练 新能源汽车定义分类(一) 山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第2练，内容涵盖掌握新能源汽车的定义和分类（纯电动/插电混动/燃料电池）。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元一 新能源汽车概述 第2练 新能源汽车定义分类(一) 一、单项选择题 1. 某车辆不设燃油发动机，行驶能量只由车载储能装置提供，并由电机完成驱动，该车属于（ ） A. 增程式汽车 B. 纯电动汽车 C. 燃料电池汽车 D. 插电式混合动力汽车 【答案】B 【解析】纯电动汽车以车载动力电池等储能装置作为能量来源，由电动机驱动车辆行驶。增程式和插电式混合动力汽车仍涉及发动机或多种动力源，燃料电池汽车以燃料电池发电供能。 2. 氢气与空气中的氧气在车上发生电化学反应并输出电能时，承担核心能量转换作用的是（ ） A. 动力电池系统 B. 车载充电系统 C. 燃料电池系统 D. 驱动电机系统 【答案】C 【解析】燃料电池系统能将氢气和氧气的化学能转化为电能，为车辆驱动提供电能来源。动力电池主要用于储存电能，驱动电机负责把电能转化为机械能。 3. 一辆具备外接充电接口和燃油发动机的乘用车，在电量较充足且低速行驶时，通常优先采用的运行方式是（ ） A. 发动机单独驱动车辆 B. 制动装置持续回收能量 C. 发电机直接驱动车轮 D. 电动机优先驱动车辆 【答案】D 【解析】插电式混合动力汽车可通过外接电源补充电能，在电量充足且负荷较小时通常优先用电动机驱动车辆。发动机单独驱动多出现在电量不足或高速大负荷等工况。 4. 维修技师检查一辆可外接电源补能的混合动力汽车，发现插入充电枪后仪表无充电提示，应优先检查（ ） A. 充电接口与车载充电机 B. 排气管路与消声装置 C. 机械离合器与变速齿轮 D. 燃油滤清器与喷油器 【答案】A 【解析】外接补能过程与充电接口、充电连接确认和车载充电机密切相关，仪表无充电提示应先检查这些部位。排气、机械传动和燃油供给部件不属于外接充电链路的首要检查对象。 5. 某纯电动车动力电池可用电量为60 kW·h，百公里耗电量由15 kW·h增加到20 kW·h，在其他条件不变时，理论续驶里程变化为（ ） A. 由300 km升至400 km B. 由360 km降至300 km C. 由400 km升至500 km D. 由400 km降至300 km 【答案】D 【解析】理论续驶里程可用电量除以百公里耗电量再乘以100计算。耗电量为15 kW·h时为60/15×100，结果为400 km；耗电量为20 kW·h时为60/20×100，结果为300 km，因此续驶里程降低。 二、简答题 6. 维修接待时，客户分别提到“只充电行驶”“可充电也可加油”“加氢后发电行驶”三类车辆。简述按能量来源和驱动形式进行判断的要点。 【答案】（1）只依靠车载动力电池供电并由电动机驱动的车辆，可判断为纯电动汽车。 （2）既能外接充电又配有发动机参与驱动或供能的车辆，可判断为插电式混合动力汽车。 （3）通过加注氢气并由燃料电池发电供给电机驱动的车辆，可判断为燃料电池汽车。 【解析】本题应围绕车辆的补能方式、车载能量转换装置和驱动来源进行判断。易错点是只看是否有电机，而忽略外接充电、发动机参与和氢燃料发电等分类依据。 7. 简述纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的主要区别。 【答案】（1）纯电动汽车主要依靠动力电池储存电能，车辆行驶时由电动机提供驱动力。 （2）插电式混合动力汽车具有外接充电能力，同时通常配有发动机和电驱系统共同完成不同工况下的动力供给。 （3）燃料电池汽车以氢气为燃料，通过燃料电池产生电能，再由电动机驱动车辆行驶。 【解析】比较三类车辆时，应抓住能量来源、补能方式和动力系统构成三个方面。三者都属于新能源汽车，但能量获得和车上能量转换方式不同。 三、计算题 8. 某纯电动汽车动力电池可用电量为48 kW·h，平均耗电量为16 kW·h/100 km。求该车理论续驶里程，并判断能否完成单程180 km的任务。 【答案】理论续驶里程为300 km，能完成单程180 km的任务。 【解析】理论续驶里程的计算公式为S=E/q×100，其中E为可用电量，q为百公里耗电量。代入数据得S=48/16×100，计算结果为300 km。300 km大于180 km，因此该车在理论条件下能完成单程180 km的任务。 9. 某插电式混合动力汽车一次行程共行驶120 km，其中电动机单独驱动行驶72 km，发动机参与驱动行驶48 km。求本次行程的纯电行驶比例。 【答案】纯电行驶比例为60%。 【解析】纯电行驶比例的计算公式为P=Se/St×100%，其中Se为电动机单独驱动里程，St为总行驶里程。代入数据得P=72/120×100%，计算结果为60%。因此本次行程中纯电行驶比例为60%。 10. 某燃料电池汽车加注氢气4 kg，平均氢耗为1 kg/100 km。若计划行驶350 km，求该车理论可行驶里程，并判断氢气量是否满足计划行程。 【答案】理论可行驶里程为400 km，氢气量满足350 km计划行程。 【解析】理论可行驶里程的计算公式为S=m/c×100，其中m为氢气质量，c为百公里氢耗。代入数据得S=4/1×100，计算结果为400 km。400 km大于350 km，因此现有氢气量能满足计划行程。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版）一课一练的第2练，内容涵盖掌握新能源汽车的定义和分类（纯电动/插电混动/燃料电池）。 山东省（春季高考）一课一练 《新能源汽车结构与检修》（人交版·第二版） 单元一 新能源汽车概述 第2练 新能源汽车定义分类(一) 一、单项选择题 1. 某车辆不设燃油发动机，行驶能量只由车载储能装置提供，并由电机完成驱动，该车属于（ ） A. 增程式汽车 B. 纯电动汽车 C. 燃料电池汽车 D. 插电式混合动力汽车 2. 氢气与空气中的氧气在车上发生电化学反应并输出电能时，承担核心能量转换作用的是（ ） A. 动力电池系统 B. 车载充电系统 C. 燃料电池系统 D. 驱动电机系统 3. 一辆具备外接充电接口和燃油发动机的乘用车，在电量较充足且低速行驶时，通常优先采用的运行方式是（ ） A. 发动机单独驱动车辆 B. 制动装置持续回收能量 C. 发电机直接驱动车轮 D. 电动机优先驱动车辆 4. 维修技师检查一辆可外接电源补能的混合动力汽车，发现插入充电枪后仪表无充电提示，应优先检查（ ） A. 充电接口与车载充电机 B. 排气管路与消声装置 C. 机械离合器与变速齿轮 D. 燃油滤清器与喷油器 5. 某纯电动车动力电池可用电量为60 kW·h，百公里耗电量由15 kW·h增加到20 kW·h，在其他条件不变时，理论续驶里程变化为（ ） A. 由300 km升至400 km B. 由360 km降至300 km C. 由400 km升至500 km D. 由400 km降至300 km 二、简答题 6. 维修接待时，客户分别提到“只充电行驶”“可充电也可加油”“加氢后发电行驶”三类车辆。简述按能量来源和驱动形式进行判断的要点。 7. 简述纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的主要区别。 三、计算题 8. 某纯电动汽车动力电池可用电量为48 kW·h，平均耗电量为16 kW·h/100 km。求该车理论续驶里程，并判断能否完成单程180 km的任务。 9. 某插电式混合动力汽车一次行程共行驶120 km，其中电动机单独驱动行驶72 km，发动机参与驱动行驶48 km。求本次行程的纯电行驶比例。 10. 某燃料电池汽车加注氢气4 kg，平均氢耗为1 kg/100 km。若计划行驶350 km，求该车理论可行驶里程，并判断氢气量是否满足计划行程。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $