第85练 蜗杆传动组成特点 山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练的第85练，内容涵盖了解蜗杆传动的组成、特点及应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车机械基础》（高教版·第三版） 第85练 第二十单元 齿轮传动和蜗杆传动 第四节 蜗杆传动组成特点 一、单项选择题 1. 两轴在空间交错且通常成90°，需要获得较大减速比时，较适合采用的传动副是（ ） A. 蜗杆副 B. 锥齿轮副 C. 链轮副 D. 带轮副 【答案】A 【解析】蜗杆副适用于两轴空间交错的传动场合，常用于获得较大的减速比。锥齿轮副主要用于相交轴传动，链轮副和带轮副多用于平行轴间传动。 2. 在汽车转向器或举升装置的减速机构中，该类传动的基本组成通常是（ ） A. 螺旋杆件与齿形轮件 B. 圆锥轮件与圆锥轮件 C. 链条构件与链轮构件 D. 摩擦轮件与压紧轮件 【答案】A 【解析】蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，蜗杆外形类似螺旋杆件，蜗轮外形类似齿形轮件。其他选项分别对应锥齿轮传动、链传动和摩擦轮传动。 3. 当主动件连续回转时，其螺旋齿面推动从动件齿面，使从动件（ ） A. 沿轴向作直线移动 B. 绕轴线作低速转动 C. 沿径向作往复摆动 D. 绕中心作高速转动 【答案】B 【解析】蜗杆回转时，螺旋齿面与蜗轮齿面啮合，将运动传给蜗轮，使蜗轮绕自身轴线低速转动。该过程体现了蜗杆传动减速增矩的工作特点。 4. 某举升机构采用蜗杆减速器，停车后承载平台缓慢下滑，最可能的检查方向是（ ） A. 导程角偏大或齿面磨损 B. 中心距偏小或油量不足 C. 轮齿数偏多或箱体松动 D. 轴承隙偏小或密封过紧 【答案】A 【解析】蜗杆传动能否自锁与导程角和摩擦条件有关，导程角偏大或齿面磨损后，自锁能力会下降。平台停车后下滑，应优先检查影响自锁性能的部位。 5. 某蜗杆减速器中蜗轮齿数不变，将单头蜗杆改为双头蜗杆且输入转速相同，其传动结果通常是（ ） A. 速比增大，轮速降低 B. 速比减小，轮速升高 C. 速比不变，轮速不变 D. 速比增大，轮速升高 【答案】B 【解析】蜗杆传动比与蜗轮齿数成正比，与蜗杆头数成反比。蜗轮齿数不变而蜗杆头数增加时，传动比减小，蜗轮转速会升高。 二、简答题 6. 简述蜗杆传动在汽车维修类设备中常用于减速机构的主要原因。 【答案】（1）蜗杆传动能在较小结构尺寸内获得较大的传动比，适合减速增矩场合。 （2）蜗杆传动啮合较平稳，工作噪声较小，适合对运行平稳性有要求的机构。 （3）部分蜗杆传动具有自锁能力，可用于需要防止反向带动的举升或调节装置。 【解析】本题考查蜗杆传动特点与应用之间的关系。答题时应从大传动比、平稳性和可能自锁三个方面说明其适用原因，不能只写应用名称。 7. 比较蜗杆传动与普通圆柱齿轮传动的主要区别。 【答案】（1）蜗杆传动通常用于空间交错轴之间传递运动，普通圆柱齿轮传动通常用于平行轴之间传递运动。 （2）蜗杆传动单级传动比通常较大，普通圆柱齿轮传动单级传动比一般较小。 （3）蜗杆传动滑动摩擦较明显，效率相对较低，普通圆柱齿轮传动以滚动啮合为主，效率相对较高。 【解析】本题考查两类传动的结构位置、传动性能和摩擦特点。比较题应按对应角度逐项说明，避免只分别罗列两个概念。 三、计算题 8. 已知某单头蜗杆带动齿数为40的蜗轮，蜗杆转速为1200 r/min。求：（1）该机构的传动比；（2）蜗轮转速。 【答案】（1）40 （2）30 r/min 【解析】（1）蜗杆传动比公式为，其中蜗轮齿数为40，蜗杆头数为1。代入数据得，计算结果为40，因此该机构的传动比为40。 （2）蜗轮转速公式为，其中蜗杆转速为1200 r/min，传动比为40。代入数据得，计算结果为30 r/min，因此蜗轮转速为30 r/min。 9. 在一套蜗杆传动教学模型中，观察到蜗杆转过24圈时，蜗轮正好转过1圈。已知蜗轮齿数为48齿。求：（1）该传动的传动比；（2）蜗杆的头数；（3）若要求蜗轮转过3圈，蜗杆应转过多少圈。 【答案】（1）24 （2）2头 （3）72圈 【解析】（1）传动比可由主动件与从动件转数关系确定，蜗杆转24圈、蜗轮转1圈，因此传动比为。 （2）蜗杆传动比公式为，其中蜗轮齿数，传动比。由可得，因此蜗杆为2头蜗杆。 （3）由题意可知蜗轮每转1圈，蜗杆需转24圈。若蜗轮转3圈，则蜗杆应转圈。 10. 某维修举升装置需将输入转速600 r/min降到不高于40 r/min。现有两套蜗杆传动方案：甲方案为单头蜗杆配45齿蜗轮，乙方案为三头蜗杆配45齿蜗轮。求：（1）两方案的传动比；（2）两方案的蜗轮转速；（3）选择符合转速要求的方案。 【答案】（1）甲方案传动比为45，乙方案传动比为15。 （2）甲方案蜗轮转速为13.3 r/min，乙方案蜗轮转速为40 r/min。 （3）甲、乙两方案均符合不高于40 r/min的要求。 【解析】（1）蜗杆传动比公式为。甲方案代入数据得，计算结果为45；乙方案代入数据得，计算结果为15。 （2）蜗轮转速公式为。甲方案代入数据得，计算结果约为13.3 r/min；乙方案代入数据得，计算结果为40 r/min。 （3）题目要求输出转速不高于40 r/min，甲方案为13.3 r/min，乙方案为40 r/min，二者均不超过限定值，因此两方案均符合转速要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练的第85练，内容涵盖了解蜗杆传动的组成、特点及应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车机械基础》（高教版·第三版） 第85练 第二十单元 齿轮传动和蜗杆传动 第四节 蜗杆传动组成特点 一、单项选择题 1. 两轴在空间交错且通常成90°，需要获得较大减速比时，较适合采用的传动副是（ ） A. 蜗杆副 B. 锥齿轮副 C. 链轮副 D. 带轮副 2. 在汽车转向器或举升装置的减速机构中，该类传动的基本组成通常是（ ） A. 螺旋杆件与齿形轮件 B. 圆锥轮件与圆锥轮件 C. 链条构件与链轮构件 D. 摩擦轮件与压紧轮件 3. 当主动件连续回转时，其螺旋齿面推动从动件齿面，使从动件（ ） A. 沿轴向作直线移动 B. 绕轴线作低速转动 C. 沿径向作往复摆动 D. 绕中心作高速转动 4. 某举升机构采用蜗杆减速器，停车后承载平台缓慢下滑，最可能的检查方向是（ ） A. 导程角偏大或齿面磨损 B. 中心距偏小或油量不足 C. 轮齿数偏多或箱体松动 D. 轴承隙偏小或密封过紧 5. 某蜗杆减速器中蜗轮齿数不变，将单头蜗杆改为双头蜗杆且输入转速相同，其传动结果通常是（ ） A. 速比增大，轮速降低 B. 速比减小，轮速升高 C. 速比不变，轮速不变 D. 速比增大，轮速升高 二、简答题 6. 简述蜗杆传动在汽车维修类设备中常用于减速机构的主要原因。 7. 比较蜗杆传动与普通圆柱齿轮传动的主要区别。 三、计算题 8. 已知某单头蜗杆带动齿数为40的蜗轮，蜗杆转速为1200 r/min。求：（1）该机构的传动比；（2）蜗轮转速。 9. 在一套蜗杆传动教学模型中，观察到蜗杆转过24圈时，蜗轮正好转过1圈。已知蜗轮齿数为48齿。求：（1）该传动的传动比；（2）蜗杆的头数；（3）若要求蜗轮转过3圈，蜗杆应转过多少圈。 10. 某维修举升装置需将输入转速600 r/min降到不高于40 r/min。现有两套蜗杆传动方案：甲方案为单头蜗杆配45齿蜗轮，乙方案为三头蜗杆配45齿蜗轮。求：（1）两方案的传动比；（2）两方案的蜗轮转速；（3）选择符合转速要求的方案。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $