第80练 带传动(二) 山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练的第80练，内容涵盖掌握带传动的工作原理、特点、类型及在汽车上的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车机械基础》（高教版·第三版） 第80练 第十九单元 带传动和链传动 第二节 带传动(二) 一、单项选择题 1. 带传动工作时，主动轮与从动轮轮缘速度存在微小差异，这种不可完全避免的现象称为（ ） A. 弹性滑动 B. 整体打滑 C. 几何滑移 D. 刚性冲击 【答案】A 【解析】带受拉力后会产生弹性变形，进入和离开带轮时变形量不同，因此会出现微小的相对运动。整体打滑是过载或张紧不足时出现的失效现象，与正常工作中的微小速度差不同。 2. 汽车发动机附件传动中设置张紧装置，其主要作用是（ ） A. 保持合适预紧力 B. 改变曲轴旋向 C. 增大发动机排量 D. 降低冷却液温度 【答案】A 【解析】张紧装置用于补偿带的伸长和磨损，使带保持合适的预紧力，从而减少打滑并保证附件稳定工作。改变旋向、增大排量和降低冷却液温度都不是张紧装置的主要功能。 3. 带传动在负载突然超过允许范围时，最可能出现的工作状态是（ ） A. 带轮齿面发生啮合 B. 带体整体发生滑移 C. 两轮转速完全相等 D. 轴承间隙自动增大 【答案】B 【解析】当外载过大或预紧力不足时，带与带轮之间的摩擦力不能满足传动要求，带体会在轮面上发生整体滑移。带传动不是齿轮啮合传动，两轮转速关系也不会因此完全相等。 4. 一台发动机附件传动带运行一段时间后，带的一侧边缘明显磨损，并伴有周期性摆动，较合理的检查方向是（ ） A. 曲轴箱通风堵塞 B. 带轮端面不共面 C. 气缸压缩压力低 D. 冷却液循环过快 【答案】B 【解析】传动带单侧边缘磨损并伴随摆动，通常与带轮安装位置偏斜或端面不共面有关。曲轴箱通风、气缸压力和冷却液循环不直接决定带在轮槽中的横向运行位置。 5. 在其他条件不变时，若带传动的预紧力明显偏小，其传动性能通常会（ ） A. 传动能力明显增强 B. 弹性滑动完全消失 C. 打滑倾向明显增大 D. 轮槽夹角自动变小 【答案】C 【解析】预紧力偏小时，带与带轮之间可提供的摩擦力减小，负载稍大就容易发生打滑。弹性滑动是带传动的固有现象，轮槽夹角也不会因预紧力改变而自动变小。 二、简答题 6. 一名维修技师为发动机发电机传动选择V带，简述选择和安装时应注意的要点。 【答案】（1）应选用与带轮槽型和长度相匹配的V带，避免型号不符导致接触不良。 （2）安装前应清洁带轮槽，并确认带轮无明显偏斜、裂纹和异常磨损。 （3）安装后应按规定调整张紧程度，试运转后复查有无异响、跑偏和异常振动。 【解析】本题考查V带在汽车附件传动中的应用要求。答题时应从型号匹配、安装状态和张紧调整三个方面说明，核心是保证摩擦传动可靠并减少早期损坏。 7. 简述带传动中弹性滑动与打滑的主要区别。 【答案】（1）弹性滑动由带的弹性变形引起，在正常传动中难以完全避免。 （2）打滑通常由过载、预紧力不足或摩擦条件变差引起，属于不正常工作状态。 （3）弹性滑动只会造成少量速度损失，打滑会明显降低传动能力并加剧带和带轮磨损。 【解析】本题考查两个易混概念的辨析。答题时应分别从产生原因、是否属于正常现象和对传动的影响进行比较，不能把正常存在的弹性滑动等同于故障性打滑。 三、计算题 8. 已知一套开式带传动中，两带轮中心距为600 mm，小带轮直径为100 mm，大带轮直径为300 mm，取π为3.14，按近似公式计算所需传动带长度，结果保留两位小数。 【答案】1844.67 mm 【解析】根据开式带传动带长近似公式。代入中心距C为600 mm、大带轮直径D为300 mm、小带轮直径d为100 mm，得。计算结果为1844.67 mm，因此所需传动带长度约为1844.67 mm。 9. 某汽车附件带传动工作时，带速为12 m/s，紧边拉力为800 N，松边拉力为500 N。求该带传动传递的功率，结果用kW表示。 【答案】3.60 kW 【解析】带传动传递功率可按有效圆周力与带速的乘积计算，公式为。代入紧边拉力800 N、松边拉力500 N和带速12 m/s，得。3600 W换算为3.60 kW，因此该带传动传递的功率为3.60 kW。 10. 某发动机附件传动中，小带轮原包角为140°，增设导向轮后包角变为180°。若在该范围内包角每增加10°，允许传递能力约提高5%，求：（1）包角增加值；（2）允许传递能力提高百分比；（3）说明导向轮在该传动中的作用。 【答案】（1）40° （2）20% （3）导向轮可增大小带轮包角，提高带与带轮之间的摩擦传动能力。 【解析】（1）包角增加值按增设后的包角减去原包角计算，代入数据得180°减140°为40°，因此包角增加值为40°。 （2）包角每增加10°，允许传递能力提高5%，40°包含4个10°，代入数据得4×5%为20%，因此允许传递能力约提高20%。 （3）导向轮改变带的绕行路径，使小带轮包角增大，带与带轮接触长度增加，因此有利于提高摩擦传动能力并减小打滑倾向。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练的第80练，内容涵盖掌握带传动的工作原理、特点、类型及在汽车上的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车机械基础》（高教版·第三版） 第80练 第十九单元 带传动和链传动 第二节 带传动(二) 一、单项选择题 1. 带传动工作时，主动轮与从动轮轮缘速度存在微小差异，这种不可完全避免的现象称为（ ） A. 弹性滑动 B. 整体打滑 C. 几何滑移 D. 刚性冲击 2. 汽车发动机附件传动中设置张紧装置，其主要作用是（ ） A. 保持合适预紧力 B. 改变曲轴旋向 C. 增大发动机排量 D. 降低冷却液温度 3. 带传动在负载突然超过允许范围时，最可能出现的工作状态是（ ） A. 带轮齿面发生啮合 B. 带体整体发生滑移 C. 两轮转速完全相等 D. 轴承间隙自动增大 4. 一台发动机附件传动带运行一段时间后，带的一侧边缘明显磨损，并伴有周期性摆动，较合理的检查方向是（ ） A. 曲轴箱通风堵塞 B. 带轮端面不共面 C. 气缸压缩压力低 D. 冷却液循环过快 5. 在其他条件不变时，若带传动的预紧力明显偏小，其传动性能通常会（ ） A. 传动能力明显增强 B. 弹性滑动完全消失 C. 打滑倾向明显增大 D. 轮槽夹角自动变小 二、简答题 6. 一名维修技师为发动机发电机传动选择V带，简述选择和安装时应注意的要点。 7. 简述带传动中弹性滑动与打滑的主要区别。 三、计算题 8. 已知一套开式带传动中，两带轮中心距为600 mm，小带轮直径为100 mm，大带轮直径为300 mm，取π为3.14，按近似公式计算所需传动带长度，结果保留两位小数。 9. 某汽车附件带传动工作时，带速为12 m/s，紧边拉力为800 N，松边拉力为500 N。求该带传动传递的功率，结果用kW表示。 10. 某发动机附件传动中，小带轮原包角为140°，增设导向轮后包角变为180°。若在该范围内包角每增加10°，允许传递能力约提高5%，求：（1）包角增加值；（2）允许传递能力提高百分比；（3）说明导向轮在该传动中的作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $