第79练 带传动(一) 山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练的第79练，内容涵盖掌握带传动的工作原理、特点、类型及在汽车上的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车机械基础》（高教版·第三版） 第79练 第十九单元 带传动和链传动 第一节 带传动(一) 一、单项选择题 1. 依靠带与带轮接触面间的摩擦来传递运动和动力的传动形式通常属于（ ） A. 摩擦型带传动 B. 啮合型链传动 C. 齿轮副传动 D. 螺旋副传动 【答案】A 【解析】带传动主要依靠带与带轮之间的摩擦作用传递运动和动力，适用于两轴中心距较大的场合。链传动和齿轮传动属于啮合传动，工作原理不同。 2. V带嵌入轮槽后，在相同张紧力下能提高传递能力，主要原因是（ ） A. 轮槽作用增加接触压力 B. 带背变宽增加散热面积 C. 带长变短减少运动惯性 D. 轮缘变厚提高支承刚度 【答案】A 【解析】V带与轮槽两侧面接触，楔形结构会使接触面压力增大，从而提高摩擦力和传递能力。其传递能力提高不是由散热面积、带长或轮缘厚度决定的。 3. 汽车发动机前端附件由曲轴带轮驱动时，带的两边受力状态通常表现为（ ） A. 紧边拉力大于松边拉力 B. 紧边拉力小于松边拉力 C. 两边拉力始终完全相等 D. 两边拉力均随转速消失 【答案】A 【解析】带传动工作时，主动轮带动带运动并把动力传给从动轮，受拉较大的边称为紧边，受拉较小的边称为松边。紧边与松边存在拉力差，正是传递有效圆周力的基础。 4. 更换发动机附件传动带后，起动时出现尖叫声，发电机充电不足，优先检查的项目是（ ） A. 带轮材料是否过硬 B. 轮槽颜色是否偏深 C. 轴端螺纹是否完整 D. 张紧程度是否偏小 【答案】D 【解析】传动带张紧程度偏小时，带与带轮之间容易产生相对滑动，常表现为尖叫声和附件转速不足。发电机充电不足与带打滑关系密切，因此应优先检查张紧程度。 5. 某带传动主动轮转速为800 r/min，主动轮直径为120 mm，原从动轮直径为60 mm；若改用直径80 mm的从动轮且不计滑动，从动轮转速将（ ） A. 升至1800 r/min B. 降至1200 r/min C. 保持1600 r/min D. 降至1000 r/min 【答案】B 【解析】不计滑动时，带速在两带轮处相同，从动轮转速与从动轮直径成反比。原从动轮较小时转速较高，改用较大从动轮后转速应降低，计算结果为1200 r/min。 二、简答题 6. 一名维修技师检查汽车发动机附件传动带时，简述判断和维护传动带的正确做法。 【答案】（1）应检查传动带表面是否有裂纹、磨损、油污和分层现象，发现严重损伤应及时更换。 （2）应检查传动带张紧程度是否符合要求，过松易打滑，过紧会加重轴承和带的磨损。 （3）应检查带轮轮槽和带的配合情况，带轮偏斜或轮槽磨损会使传动带异常磨损。 【解析】本题考查带传动在汽车维护中的应用。答题时应围绕外观状态、张紧程度和带轮配合三个方面展开，避免只写“更换传动带”而忽视故障原因检查。 7. 简述平带传动与V带传动在结构特点和应用上的主要区别。 【答案】（1）平带截面较薄且与平带轮外圆面接触，适合中心距较大、传动较平稳的场合。 （2）V带截面呈梯形并与轮槽侧面接触，利用楔形作用可获得较大的摩擦力。 （3）在汽车发动机附件传动中，V带或多楔带应用更常见，因为其结构紧凑、传递能力较强。 【解析】本题考查相近类型的辨析。比较时应从接触形式、传递能力和典型应用三个角度说明，不能只笼统说一种“好”或“差”。 三、计算题 8. 已知一套开式带传动中，主动小带轮直径为80 mm，从动大带轮直径为160 mm，主动轮转速为1200 r/min，忽略滑动。求：（1）传动比；（2）从动轮转速。 【答案】（1）传动比为2 （2）从动轮转速为600 r/min 【解析】（1）传动比公式为。代入直径数据得，因此该带传动的传动比为2。 （2）从动轮转速公式为。代入数据得 r/min，因此从动轮转速为600 r/min。 9. 某汽车附件带轮直径为100 mm，带轮转速为1500 r/min，忽略滑动。取π为3.14，求传动带的线速度，结果保留两位小数。 【答案】7.85 m/s 【解析】带速计算公式为，其中直径单位取mm，转速单位取r/min。代入数据得 m/s，因此传动带的线速度为7.85 m/s。 10. 某带传动主动轮直径为100 mm，主动轮转速为1800 r/min，从动轮直径为150 mm。理论计算时忽略滑动，实测从动轮转速为1140 r/min。求：（1）理论从动轮转速；（2）相对理论值的滑动率；（3）判断是否存在明显滑动。 【答案】（1）理论从动轮转速为1200 r/min （2）滑动率为5% （3）存在明显滑动 【解析】（1）理论从动轮转速公式为。代入数据得 r/min，因此理论从动轮转速为1200 r/min。 （2）滑动率公式为。代入数据得，因此相对理论值的滑动率为5%。 （3）实测转速低于理论转速且差值达到60 r/min，说明带与带轮之间存在较明显的相对滑动。实际维修中应进一步检查张紧程度、带面磨损和轮槽污染情况。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车机械基础》（高教版·第三版）一课一练的第79练，内容涵盖掌握带传动的工作原理、特点、类型及在汽车上的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车机械基础》（高教版·第三版） 第79练 第十九单元 带传动和链传动 第一节 带传动(一) 一、单项选择题 1. 依靠带与带轮接触面间的摩擦来传递运动和动力的传动形式通常属于（ ） A. 摩擦型带传动 B. 啮合型链传动 C. 齿轮副传动 D. 螺旋副传动 2. V带嵌入轮槽后，在相同张紧力下能提高传递能力，主要原因是（ ） A. 轮槽作用增加接触压力 B. 带背变宽增加散热面积 C. 带长变短减少运动惯性 D. 轮缘变厚提高支承刚度 3. 汽车发动机前端附件由曲轴带轮驱动时，带的两边受力状态通常表现为（ ） A. 紧边拉力大于松边拉力 B. 紧边拉力小于松边拉力 C. 两边拉力始终完全相等 D. 两边拉力均随转速消失 4. 更换发动机附件传动带后，起动时出现尖叫声，发电机充电不足，优先检查的项目是（ ） A. 带轮材料是否过硬 B. 轮槽颜色是否偏深 C. 轴端螺纹是否完整 D. 张紧程度是否偏小 5. 某带传动主动轮转速为800 r/min，主动轮直径为120 mm，原从动轮直径为60 mm；若改用直径80 mm的从动轮且不计滑动，从动轮转速将（ ） A. 升至1800 r/min B. 降至1200 r/min C. 保持1600 r/min D. 降至1000 r/min 二、简答题 6. 一名维修技师检查汽车发动机附件传动带时，简述判断和维护传动带的正确做法。 7. 简述平带传动与V带传动在结构特点和应用上的主要区别。 三、计算题 8. 已知一套开式带传动中，主动小带轮直径为80 mm，从动大带轮直径为160 mm，主动轮转速为1200 r/min，忽略滑动。求：（1）传动比；（2）从动轮转速。 9. 某汽车附件带轮直径为100 mm，带轮转速为1500 r/min，忽略滑动。取π为3.14，求传动带的线速度，结果保留两位小数。 10. 某带传动主动轮直径为100 mm，主动轮转速为1800 r/min，从动轮直径为150 mm。理论计算时忽略滑动，实测从动轮转速为1140 r/min。求：（1）理论从动轮转速；（2）相对理论值的滑动率；（3）判断是否存在明显滑动。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $