第54练 发动机装配调整 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第54练，内容涵盖了解发动机的装配和调整要点。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第54练 第九单元 发动机的装配、调整与磨合 第一节 发动机装配调整 一、单项选择题 1. 一台发动机大修后进行复装，确定螺栓拧紧顺序、力矩和间隙数值时，首要依据应是（ ） A. 经验顺序和旧件位置 B. 操作习惯和工具手感 C. 原厂维修技术要求 D. 零件外观和拆卸记录 2. 安装活塞连杆组时，活塞环开口错开布置的主要目的是（ ） A. 减小环槽侧面磨损 B. 提高连杆摆动灵活性 C. 便于活塞销定位装配 D. 减少燃气沿缝隙泄漏 3. 调整配气正时时，曲轴与凸轮轴标记对准后，正确的装配关系是（ ） A. 曲轴转速低于凸轮轴 B. 两轴相位按标记对应 C. 两轴齿数可互换使用 D. 张紧轮位置无需复核 4. 装配后试车出现怠速抖动，某缸气缸压力偏低，复查发现该缸气门传动部位调整量接近为零，最可能的处理方向是（ ） A. 按规定值重调该缸 B. 按原标记重装油底壳 C. 按最大量补加机油 D. 按高转速磨合发动机 5. 曲轴主轴承盖按规定力矩分次拧紧后，若其中一道主轴承配合间隙过小，启动前盘车时最可能出现的变化是（ ） A. 机油压力降低且异响风险增大 B. 气缸压力升高且爆震风险增大 C. 转动阻力增大且发热风险增大 D. 冷却水温降低且磨损风险减小 二、简答题 6. 一名维修技师准备装配清洗后的发动机总成，简述装配前应完成的主要准备要点。 7. 简述气门间隙偏大与偏小对发动机工作的不同影响。 三、计算题 8. 某发动机装配时要求一只螺栓的实际拧紧力矩为80 N·m。使用直线加长接杆时，扭力扳手有效长度为400 mm，加长接杆长度为100 mm。已知扳手设定值公式为，求扭力扳手应设定的力矩。 9. 某发动机冷态进气门标准间隙为0.25 mm，实测间隙为0.15 mm。调整螺钉螺距为1.0 mm，每转一圈调整量为1.0 mm。求需要增大的间隙值和调整螺钉应松开的角度。 10. 某单缸发动机装配后需核对气缸垫厚度对压缩比的影响。已知单缸工作容积为450 mL，原燃烧室容积为50 mL；更换较厚气缸垫后，燃烧室容积增加4 mL。求：（1）原压缩比；（2）更换后压缩比，并判断变化趋势。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第54练，内容涵盖了解发动机的装配和调整要点。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第54练 第九单元 发动机的装配、调整与磨合 第一节 发动机装配调整 一、单项选择题 1. 一台发动机大修后进行复装，确定螺栓拧紧顺序、力矩和间隙数值时，首要依据应是（ ） A. 经验顺序和旧件位置 B. 操作习惯和工具手感 C. 原厂维修技术要求 D. 零件外观和拆卸记录 【答案】C 【解析】发动机装配调整必须以厂家规定的技术数据为依据，才能保证配合间隙、紧固力矩和装配顺序符合要求。仅凭经验或拆卸记录容易造成装配误差。 2. 安装活塞连杆组时，活塞环开口错开布置的主要目的是（ ） A. 减小环槽侧面磨损 B. 提高连杆摆动灵活性 C. 便于活塞销定位装配 D. 减少燃气沿缝隙泄漏 【答案】D 【解析】活塞环各开口若处在同一直线上，燃气容易沿开口通道泄漏，影响气缸密封性。错开布置可改善密封效果，是活塞组装配的重要要求。 3. 调整配气正时时，曲轴与凸轮轴标记对准后，正确的装配关系是（ ） A. 曲轴转速低于凸轮轴 B. 两轴相位按标记对应 C. 两轴齿数可互换使用 D. 张紧轮位置无需复核 【答案】B 【解析】配气正时要求曲轴和凸轮轴保持规定相位关系，标记对准是保证气门开闭时刻正确的依据。若错齿装配，会导致气门开启时刻偏差，影响发动机工作。 4. 装配后试车出现怠速抖动，某缸气缸压力偏低，复查发现该缸气门传动部位调整量接近为零，最可能的处理方向是（ ） A. 按规定值重调该缸 B. 按原标记重装油底壳 C. 按最大量补加机油 D. 按高转速磨合发动机 【答案】A 【解析】气门传动部位调整量过小，热态时可能使气门关闭不严，造成气缸压力下降。应按规定值重新调整该缸，而不是通过加机油或提高转速来处理。 5. 曲轴主轴承盖按规定力矩分次拧紧后，若其中一道主轴承配合间隙过小，启动前盘车时最可能出现的变化是（ ） A. 机油压力降低且异响风险增大 B. 气缸压力升高且爆震风险增大 C. 转动阻力增大且发热风险增大 D. 冷却水温降低且磨损风险减小 【答案】C 【解析】主轴承配合间隙过小会使油膜形成困难，曲轴转动阻力增大，并容易在运转中产生异常发热。装配后盘车检查能提前发现转动不灵活等问题。 二、简答题 6. 一名维修技师准备装配清洗后的发动机总成，简述装配前应完成的主要准备要点。 【答案】（1）应清洁各零件、油道和配合表面，防止杂质进入摩擦副或油路。 （2）应检查主要零件有无裂纹、磨损、变形和损伤，并确认其符合维修技术要求。 （3）应准备规定的专用工具、量具、润滑油和密封材料，按装配顺序进行作业。 【解析】发动机装配前的准备工作直接影响装配质量和使用可靠性。答题时应围绕清洁、防损检查和工具材料准备三个方面展开，避免只写单一操作步骤。 7. 简述气门间隙偏大与偏小对发动机工作的不同影响。 【答案】（1）气门间隙偏大时，气门开启迟、关闭早，可能产生明显敲击声并影响进排气效果。 （2）气门间隙偏小时，热态时气门可能关闭不严，容易造成气缸压力下降和气门烧蚀。 （3）调整气门间隙应在规定工况下按标准值进行，不能只凭声音或经验判断。 【解析】本题考查气门间隙调整的辨析能力。气门间隙偏大和偏小都会影响发动机工作，但故障表现和危害不同，作答时应分别说明其对配气时刻、密封性和可靠性的影响。 三、计算题 8. 某发动机装配时要求一只螺栓的实际拧紧力矩为80 N·m。使用直线加长接杆时，扭力扳手有效长度为400 mm，加长接杆长度为100 mm。已知扳手设定值公式为，求扭力扳手应设定的力矩。 【答案】64 N·m 【解析】扳手设定值公式为，其中为要求的实际拧紧力矩，为扳手有效长度，为加长接杆长度。代入数据得，计算结果为64 N·m，因此扭力扳手应设定为64 N·m。 9. 某发动机冷态进气门标准间隙为0.25 mm，实测间隙为0.15 mm。调整螺钉螺距为1.0 mm，每转一圈调整量为1.0 mm。求需要增大的间隙值和调整螺钉应松开的角度。 【答案】需要增大0.10 mm，调整螺钉应松开约36° 【解析】需要增大的间隙值为标准间隙减去实测间隙，代入数据得0.25 mm减0.15 mm，计算结果为0.10 mm。调整圈数公式为，代入数据得，计算结果为0.10圈；角度为0.10×360°，计算结果为36°，因此调整螺钉应松开约36°。 10. 某单缸发动机装配后需核对气缸垫厚度对压缩比的影响。已知单缸工作容积为450 mL，原燃烧室容积为50 mL；更换较厚气缸垫后，燃烧室容积增加4 mL。求：（1）原压缩比；（2）更换后压缩比，并判断变化趋势。 【答案】（1）原压缩比为10.0:1。 （2）更换后压缩比约为9.3:1，变化趋势为降低。 【解析】（1）压缩比公式为，其中为单缸工作容积，为燃烧室容积。代入数据得，计算结果为10.0，因此原压缩比为10.0:1。 （2）更换较厚气缸垫后，燃烧室容积为50 mL加4 mL，计算结果为54 mL。代入公式得，计算结果约为9.3，因此更换后压缩比约为9.3:1；燃烧室容积增大使压缩比降低。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $