第53练 排放控制系统 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第53练，内容涵盖了解电控汽油发动机排放控制系统。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第53练 第八单元 进排气系统及排污净化装置 第六节 排放控制系统 一、单项选择题 1. 用于收集油箱挥发蒸气，并在适当工况送入进气管参与燃烧的装置属于（ ） A. 曲轴箱通风系统 B. 废气再循环系统 C. 燃油蒸发控制系统 D. 二次空气供给系统 【答案】C 【解析】该装置通过活性炭罐吸附油气蒸气，并由控制阀在发动机合适工况下导入进气系统燃烧，可减少燃油蒸气直接排入大气。 2. 在废气再循环装置中，EGR阀的主要作用是（ ） A. 调节废气回流流量 B. 储存燃油蒸气气体 C. 检测尾气氧气含量 D. 净化排气有害成分 【答案】A 【解析】EGR阀根据发动机工况控制部分废气重新进入进气管，以降低燃烧最高温度并减少氮氧化物生成。储存蒸气、检测氧含量和净化尾气分别对应其他排放控制部件。 3. 电控汽油发动机进入闭环控制时，控制单元主要依据（ ） A. 爆震传感器修正点火提前角 B. 氧传感器反馈混合气状态 C. 节气门位置确定冷却液温度 D. 曲轴信号判断机油压力 【答案】B 【解析】闭环控制需要氧传感器检测排气中氧含量，并将混合气浓稀信息反馈给控制单元。控制单元据此修正喷油量，使混合气接近理论空燃比。 4. 一辆电控汽油车怠速不稳，尾气中HC明显偏高，检查发现某缸高压火花较弱，优先判断的方向是（ ） A. 三元催化器载体堵塞 B. 燃油蒸发管路泄漏 C. 废气回流阀门关闭 D. 点火不良造成失火 【答案】D 【解析】HC偏高常与燃烧不完全有关，某缸高压火花较弱会使混合气不能充分燃烧，未燃烃随排气排出。三元催化器堵塞通常更突出表现为动力下降和排气不畅。 5. 若氧传感器信号长期显示混合气偏浓，且控制单元按该信号持续减少喷油量，发动机实际混合气最可能出现（ ） A. 浓度降低并趋向偏稀 B. 浓度升高并趋向偏浓 C. 空燃比保持完全稳定 D. 排气温度必然降低 【答案】A 【解析】控制单元认为混合气偏浓时会缩短喷油脉宽，以减少燃油供给。若该信号长期影响喷油修正，实际混合气可能被调得偏稀，导致怠速不稳或加速不良。 二、简答题 6. 简述维修电控汽油发动机排放控制系统时的基本检查思路。 【答案】（1）应先读取故障码和数据流，判断控制单元是否记录传感器、执行器或混合气修正异常。 （2）应检查真空管、线束插接器和相关管路是否松脱、破裂或堵塞，避免因连接故障造成误判。 （3）应结合尾气检测数据、发动机工况和部件动作情况进行综合判断，不能只凭单一现象更换零件。 【解析】排放控制系统由传感器、控制单元、执行器和管路共同工作，故障可能来自电路、气路或机械部件。答题时应体现“先诊断、再检查、后验证”的维修思路。 7. 比较燃油蒸发控制系统与废气再循环系统的主要区别。 【答案】（1）燃油蒸发控制系统主要控制油箱和供油系统产生的燃油蒸气，防止其直接排入大气。 （2）废气再循环系统主要将部分排气引入进气系统，以降低燃烧温度并减少氮氧化物生成。 （3）两者的控制对象和减排目标不同，前者侧重减少燃油蒸气污染，后者侧重减少高温燃烧产生的氮氧化物。 【解析】本题应从控制对象、工作方式和减排目标三个方面进行比较。易错点是把两种系统都笼统理解为“减少尾气”，而忽略其作用对象不同。 三、计算题 8. 某车三元催化器前端测得CO体积分数为1.20%，后端测得CO体积分数为0.18%。按CO转化效率计算，求该催化器对CO的转化效率，结果保留一位小数。 【答案】85.0% 【解析】CO转化效率的公式为。代入数据得。计算结果为85.0%，因此该催化器对CO的转化效率为85.0%。 9. 某电控汽油发动机理论空燃比按14.7:1计算，检测到实际空燃比为13.8:1。求过量空气系数，并判断混合气状态，结果保留两位小数。 【答案】0.94，混合气偏浓 【解析】过量空气系数的公式为。代入数据得，计算结果约为0.94。该数值小于1，说明空气相对不足，因此混合气偏浓。 10. 某车检修燃油蒸发控制系统时，活性炭罐通气阀开启后测得蒸气通道流量为2.4 L/min，连续通气时间为30 s；同型号车辆维修资料要求30 s内通气量不低于1.0 L。求本次通气量，并判断通道是否满足要求。 【答案】1.2 L，满足要求 【解析】通气量的公式为，其中流量单位为L/min，时间应换算为分钟。代入数据得，再计算。计算结果为1.2 L，大于资料要求的1.0 L，因此该蒸气通道满足通气要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第53练，内容涵盖了解电控汽油发动机排放控制系统。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第53练 第八单元 进排气系统及排污净化装置 第六节 排放控制系统 一、单项选择题 1. 用于收集油箱挥发蒸气，并在适当工况送入进气管参与燃烧的装置属于（ ） A. 曲轴箱通风系统 B. 废气再循环系统 C. 燃油蒸发控制系统 D. 二次空气供给系统 2. 在废气再循环装置中，EGR阀的主要作用是（ ） A. 调节废气回流流量 B. 储存燃油蒸气气体 C. 检测尾气氧气含量 D. 净化排气有害成分 3. 电控汽油发动机进入闭环控制时，控制单元主要依据（ ） A. 爆震传感器修正点火提前角 B. 氧传感器反馈混合气状态 C. 节气门位置确定冷却液温度 D. 曲轴信号判断机油压力 4. 一辆电控汽油车怠速不稳，尾气中HC明显偏高，检查发现某缸高压火花较弱，优先判断的方向是（ ） A. 三元催化器载体堵塞 B. 燃油蒸发管路泄漏 C. 废气回流阀门关闭 D. 点火不良造成失火 5. 若氧传感器信号长期显示混合气偏浓，且控制单元按该信号持续减少喷油量，发动机实际混合气最可能出现（ ） A. 浓度降低并趋向偏稀 B. 浓度升高并趋向偏浓 C. 空燃比保持完全稳定 D. 排气温度必然降低 二、简答题 6. 简述维修电控汽油发动机排放控制系统时的基本检查思路。 7. 比较燃油蒸发控制系统与废气再循环系统的主要区别。 三、计算题 8. 某车三元催化器前端测得CO体积分数为1.20%，后端测得CO体积分数为0.18%。按CO转化效率计算，求该催化器对CO的转化效率，结果保留一位小数。 9. 某电控汽油发动机理论空燃比按14.7:1计算，检测到实际空燃比为13.8:1。求过量空气系数，并判断混合气状态，结果保留两位小数。 10. 某车检修燃油蒸发控制系统时，活性炭罐通气阀开启后测得蒸气通道流量为2.4 L/min，连续通气时间为30 s；同型号车辆维修资料要求30 s内通气量不低于1.0 L。求本次通气量，并判断通道是否满足要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $