第52练 排污净化装置 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第52练，内容涵盖了解排污净化装置（EGR阀/三元催化器）的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第52练 第八单元 进排气系统及排污净化装置 第五节 排污净化装置 一、单项选择题 1. 将少量燃烧后的气体重新引入进气侧，以降低燃烧最高温度的装置通常是（ ） A. 废气再循环阀 B. 燃油蒸发控制阀 C. 曲轴箱通风阀 D. 二次空气喷射阀 2. 三元催化器中直接参与有害气体转化的关键部分是（ ） A. 阀体调节通道开度 B. 阀座限制回流截面 C. 涂层促成氧化还原 D. 外壳支承内部芯体 3. 发动机暖机后在部分负荷工况运行时，EGR系统通常应（ ） A. 关闭通道提高怠速稳定 B. 保持全开增加进气阻力 C. 切断喷油降低排气温度 D. 按信号开启引入废气 4. 一台发动机怠速抖动、加速无力，临时封堵废气回流通道后运转明显改善，最可能的检查方向是（ ） A. EGR阀关闭过严 B. EGR阀开启卡滞 C. 催化芯体轻微破裂 D. 氧传感器线路断开 5. 某车检测三元催化器前后排放数据，CO由1.6%降至0.4%，HC由240×10⁻⁶降至60×10⁻⁶。按净化率判断，正确的是（ ） A. CO为25%，HC为25%，效果偏差 B. CO为60%，HC为60%，效果一般 C. CO为75%，HC为75%，效果较好 D. CO为90%，HC为90%，效果过高 二、简答题 6. 简述维修技师检查EGR阀及其通道时应注意的基本做法。 7. 比较EGR阀与三元催化器在排污控制中的主要区别。 三、计算题 8. 已知某发动机三元催化器前CO体积分数为1.5%，催化器后CO体积分数为0.3%，求该三元催化器对CO的净化率，结果用百分数表示。 9. 已知某发动机在稳定工况下新鲜进气质量流量为90 g/s，EGR回流废气质量流量为10 g/s，规定该工况合适的EGR率范围为8%至12%。求实际EGR率，并判断是否在规定范围内。 10. 某车采用前后氧传感器监测三元催化器工作情况，10 s内前氧传感器信号波动12次，后氧传感器信号波动2次。若后氧传感器波动次数占前氧传感器的比例低于30%可判断催化器储氧能力较好，求该比例并作出判断。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第52练，内容涵盖了解排污净化装置（EGR阀/三元催化器）的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第52练 第八单元 进排气系统及排污净化装置 第五节 排污净化装置 一、单项选择题 1. 将少量燃烧后的气体重新引入进气侧，以降低燃烧最高温度的装置通常是（ ） A. 废气再循环阀 B. 燃油蒸发控制阀 C. 曲轴箱通风阀 D. 二次空气喷射阀 【答案】A 【解析】该装置通过引入少量惰性气体参与混合气形成，降低燃烧最高温度，从而减少氮氧化物生成。燃油蒸发控制阀和曲轴箱通风阀控制的对象不同。 2. 三元催化器中直接参与有害气体转化的关键部分是（ ） A. 阀体调节通道开度 B. 阀座限制回流截面 C. 涂层促成氧化还原 D. 外壳支承内部芯体 【答案】C 【解析】三元催化器的贵金属涂层能促使一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物发生转化反应。外壳和芯体主要起支承与承载作用，不是直接完成化学转化的关键部分。 3. 发动机暖机后在部分负荷工况运行时，EGR系统通常应（ ） A. 关闭通道提高怠速稳定 B. 保持全开增加进气阻力 C. 切断喷油降低排气温度 D. 按信号开启引入废气 【答案】D 【解析】暖机后的部分负荷工况适合引入少量废气，以降低燃烧温度并减少氮氧化物排放。怠速、冷机和大负荷工况通常不宜大量引入废气，否则会影响燃烧稳定性。 4. 一台发动机怠速抖动、加速无力，临时封堵废气回流通道后运转明显改善，最可能的检查方向是（ ） A. EGR阀关闭过严 B. EGR阀开启卡滞 C. 催化芯体轻微破裂 D. 氧传感器线路断开 【答案】B 【解析】怠速时若EGR阀卡在开启位置，会使过多废气进入气缸，造成混合气燃烧不稳定。封堵回流通道后故障改善，说明应优先检查EGR阀是否关闭不严或卡滞开启。 5. 某车检测三元催化器前后排放数据，CO由1.6%降至0.4%，HC由240×10⁻⁶降至60×10⁻⁶。按净化率判断，正确的是（ ） A. CO为25%，HC为25%，效果偏差 B. CO为60%，HC为60%，效果一般 C. CO为75%，HC为75%，效果较好 D. CO为90%，HC为90%，效果过高 【答案】C 【解析】CO净化率按前后浓度差与前端浓度之比计算，数值为75%。HC按同样方法计算也为75%，说明三元催化器对这两类污染物具有较好的转化效果。 二、简答题 6. 简述维修技师检查EGR阀及其通道时应注意的基本做法。 【答案】（1）应在发动机冷却并采取安全防护后进行拆检，避免高温排气部件造成烫伤。 （2）应检查阀体动作是否灵活、密封是否可靠，并清除通道内明显积炭。 （3）应结合故障码、真空信号或电控信号进行判断，不能只凭外观直接更换部件。 【解析】本题考查EGR系统检修的基本思路。答题时应从安全操作、机械状态检查和控制信号诊断三个方面作答，避免把积炭、阀体卡滞和控制信号故障混为一类。 7. 比较EGR阀与三元催化器在排污控制中的主要区别。 【答案】（1）EGR阀主要在燃烧前或燃烧过程中发挥作用，通过引入少量废气降低燃烧温度。 （2）三元催化器主要在排气后处理阶段发挥作用，通过催化反应转化排气中的有害成分。 （3）EGR阀重点减少氮氧化物生成，三元催化器可同时降低一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物排放。 【解析】本题考查两类排污净化装置的作用位置和控制对象。比较时应围绕作用阶段、工作机理和主要控制污染物展开，不能简单认为二者功能完全相同。 三、计算题 8. 已知某发动机三元催化器前CO体积分数为1.5%，催化器后CO体积分数为0.3%，求该三元催化器对CO的净化率，结果用百分数表示。 【答案】80% 【解析】根据净化率公式。代入数据得。计算结果为80%，因此该三元催化器对CO的净化率为80%。 9. 已知某发动机在稳定工况下新鲜进气质量流量为90 g/s，EGR回流废气质量流量为10 g/s，规定该工况合适的EGR率范围为8%至12%。求实际EGR率，并判断是否在规定范围内。 【答案】10%，在规定范围内 【解析】根据EGR率公式。代入数据得。计算结果为10%，因此实际EGR率在8%至12%的规定范围内。 10. 某车采用前后氧传感器监测三元催化器工作情况，10 s内前氧传感器信号波动12次，后氧传感器信号波动2次。若后氧传感器波动次数占前氧传感器的比例低于30%可判断催化器储氧能力较好，求该比例并作出判断。 【答案】16.7%，催化器储氧能力较好 【解析】根据比例计算公式。代入数据得。计算结果约为16.7%，低于30%，因此可判断该三元催化器储氧能力较好。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $