第50练 废气涡轮增压器(一) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第50练，内容涵盖掌握废气涡轮增压器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第50练 第八单元 进排气系统及排污净化装置 第三节 废气涡轮增压器(一) 一、单项选择题 1. 在发动机上，靠排出气流的能量带动叶轮旋转，使进入气缸前的空气密度增大的装置称为（ ） A. 机械式增压器 B. 曲轴箱通风阀 C. 废气涡轮增压器 D. 可变气门机构 【答案】C 【解析】废气涡轮增压器利用发动机排气能量驱动涡轮，再带动压气机压缩空气，从而提高进气密度。机械式增压器通常由发动机曲轴通过传动机构驱动，工作能量来源不同。 2. 增压器中与涡轮轴相连，并把进入进气管前的空气压缩的主要零件是（ ） A. 涡轮壳 B. 旁通阀 C. 中间轴承 D. 压气机叶轮 【答案】D 【解析】压气机叶轮与涡轮通过同一转轴连接，涡轮获得排气能量后带动压气机叶轮高速旋转，使空气压力和密度提高。涡轮壳主要引导排气，中间轴承主要支承转轴。 3. 废气涡轮增压器工作时，能量传递顺序正确的是（ ） A. 进气推动涡轮，转轴带动压气机，废气被压缩后排出 B. 排气推动涡轮，转轴带动压气机，空气被压缩后送入 C. 排气推动压气机，转轴带动涡轮，空气被加热后排出 D. 进气推动压气机，转轴带动涡轮，废气被冷却后送入 【答案】B 【解析】发动机排出的高温高速气体首先推动涡轮旋转，涡轮通过转轴带动压气机工作，压气机再压缩新鲜空气并送入进气管。若把进气和排气的作用对象颠倒，就会混淆涡轮端与压气机端的工作关系。 4. 一台带涡轮增压的发动机加速无力、排气冒黑烟，检查发现增压器出口软管连接处有明显油污和松动痕迹，最可能的检查方向是（ ） A. 增压管路泄漏 B. 冷却液道堵塞 C. 点火线圈断路 D. 曲轴轴承磨损 【答案】A 【解析】增压器出口至进气管之间若出现泄漏，会使实际进入气缸的空气量减少，导致混合气过浓或燃烧不充分，从而出现加速无力和冒黑烟。题干中的软管松动和油污痕迹是管路密封不良的典型线索。 5. 某发动机在相同转速和负荷下，增压器废气旁通阀卡在开启位置，仪表读数和动力表现最可能出现的变化是（ ） A. 读数升高，进气量增加，动力增强 B. 读数升高，进气量减少，动力下降 C. 读数降低，进气量减少，动力下降 D. 读数降低，进气量增加，动力增强 【答案】C 【解析】废气旁通阀卡在开启位置时，部分排气绕过涡轮，涡轮获得的能量减少，压气机转速和供气能力都会下降。因此进气量不足会使发动机输出功率降低。 二、简答题 6. 一名维修技师拆检废气涡轮增压器进、排气连接部位时，应简述需要重点检查的项目。 【答案】（1）应检查进气管、出气管和连接软管是否松脱、破裂或密封不良。 （2）应检查排气歧管、涡轮壳连接处是否漏气、螺栓是否松动或垫片是否损坏。 （3）应检查压气机叶轮和涡轮叶轮是否有擦碰、裂纹、异物损伤或转动卡滞。 【解析】本题考查增压器结构检查与故障诊断思路。答题时应围绕气路密封、排气驱动和转子运动状态三个方面展开，因为这些部位直接影响增压器能否建立足够进气压力。 7. 简述废气涡轮增压器中涡轮端与压气机端的主要区别。 【答案】（1）涡轮端位于排气侧，主要利用发动机废气能量驱动转子旋转。 （2）压气机端位于进气侧，主要压缩新鲜空气并提高进入气缸的空气密度。 （3）两端通过同一转轴连接，涡轮端提供动力，压气机端完成增压供气。 【解析】本题考查增压器两端结构与功能的对应关系。答题时不能只写零件名称，应说明气体流向、能量来源和工作结果，避免把排气侧与进气侧的功能混淆。 三、计算题 8. 已知某发动机增压器进口空气绝对压力为100 kPa，压气机出口绝对压力为180 kPa，求该增压器的压力比，结果保留一位小数。 【答案】1.8（无单位） 【解析】压力比的计算公式为。代入进口绝对压力100 kPa和出口绝对压力180 kPa，得。计算结果为1.8，因此该增压器的压力比为1.8。 9. 已知某增压器进口空气密度为1.20 kg/m³，进口绝对压力为100 kPa，出口绝对压力为160 kPa，近似认为温度不变且空气密度与绝对压力成正比，求出口空气密度。 【答案】1.92 kg/m³ 【解析】空气温度近似不变时，出口空气密度可按公式计算。代入数据得 kg/m³。计算结果为1.92 kg/m³，因此出口空气密度为1.92 kg/m³。 10. 某带废气涡轮增压器的发动机在检测时，大气压力为100 kPa，进气歧管绝对压力为140 kPa；该工况下标准增压表压应不低于60 kPa。求：（1）实测增压表压；（2）实测压力比；（3）判断增压是否不足。 【答案】（1）40 kPa （2）1.4（无单位） （3）增压不足 【解析】（1）增压表压的计算公式为。代入进气歧管绝对压力140 kPa和大气压力100 kPa，得 kPa，因此实测增压表压为40 kPa。 （2）压力比的计算公式为。代入数据得，因此实测压力比为1.4。 （3）标准增压表压要求不低于60 kPa，而实测增压表压为40 kPa，低于规定要求，因此可判断该发动机存在增压不足现象。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第50练，内容涵盖掌握废气涡轮增压器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第50练 第八单元 进排气系统及排污净化装置 第三节 废气涡轮增压器(一) 一、单项选择题 1. 在发动机上，靠排出气流的能量带动叶轮旋转，使进入气缸前的空气密度增大的装置称为（ ） A. 机械式增压器 B. 曲轴箱通风阀 C. 废气涡轮增压器 D. 可变气门机构 2. 增压器中与涡轮轴相连，并把进入进气管前的空气压缩的主要零件是（ ） A. 涡轮壳 B. 旁通阀 C. 中间轴承 D. 压气机叶轮 3. 废气涡轮增压器工作时，能量传递顺序正确的是（ ） A. 进气推动涡轮，转轴带动压气机，废气被压缩后排出 B. 排气推动涡轮，转轴带动压气机，空气被压缩后送入 C. 排气推动压气机，转轴带动涡轮，空气被加热后排出 D. 进气推动压气机，转轴带动涡轮，废气被冷却后送入 4. 一台带涡轮增压的发动机加速无力、排气冒黑烟，检查发现增压器出口软管连接处有明显油污和松动痕迹，最可能的检查方向是（ ） A. 增压管路泄漏 B. 冷却液道堵塞 C. 点火线圈断路 D. 曲轴轴承磨损 5. 某发动机在相同转速和负荷下，增压器废气旁通阀卡在开启位置，仪表读数和动力表现最可能出现的变化是（ ） A. 读数升高，进气量增加，动力增强 B. 读数升高，进气量减少，动力下降 C. 读数降低，进气量减少，动力下降 D. 读数降低，进气量增加，动力增强 二、简答题 6. 一名维修技师拆检废气涡轮增压器进、排气连接部位时，应简述需要重点检查的项目。 7. 简述废气涡轮增压器中涡轮端与压气机端的主要区别。 三、计算题 8. 已知某发动机增压器进口空气绝对压力为100 kPa，压气机出口绝对压力为180 kPa，求该增压器的压力比，结果保留一位小数。 9. 已知某增压器进口空气密度为1.20 kg/m³，进口绝对压力为100 kPa，出口绝对压力为160 kPa，近似认为温度不变且空气密度与绝对压力成正比，求出口空气密度。 10. 某带废气涡轮增压器的发动机在检测时，大气压力为100 kPa，进气歧管绝对压力为140 kPa；该工况下标准增压表压应不低于60 kPa。求：（1）实测增压表压；（2）实测压力比；（3）判断增压是否不足。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $