第42练 电控传感器(一) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第42练，内容涵盖掌握电控燃油喷射系统常用传感器的作用、类型和安装位置。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第42练 第六单元 汽油机电子控制燃油喷射系统 第三节 电控传感器(一) 一、单项选择题 1. 用于向电控单元提供发动机转速与转角基准信号的元件通常是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 进气压力传感器 2. 在闭环燃油控制中，安装在排气管路上的检测元件主要用于向电控单元反映（ ） A. 进气温度变化 B. 节气门开度变化 C. 冷却液温度变化 D. 排气含氧量变化 3. 热丝式空气流量计在进入气流增大时，其控制电路的典型变化是（ ） A. 减小加热电流输出较小信号 B. 加大加热电流输出较大信号 C. 固定加热电流输出恒定信号 D. 切断加热电流输出报警信号 4. 一辆电控发动机冷车起动困难，诊断仪显示水温明显低于环境温度，应优先检查（ ） A. 温度传感器线路断路 B. 氧传感器加热失效 C. 位置传感器间隙过小 D. 压力传感器真空泄漏 5. 负温度系数热敏电阻型水温元件在被测介质温度升高时，其参数变化通常是（ ） A. 阻值增大且信号电压升高 B. 阻值增大且信号电压降低 C. 阻值减小且信号电压降低 D. 阻值减小且信号电压升高 二、简答题 6. 一名维修技师核对电控燃油喷射系统的常用检测元件，简述三种常用传感器的作用和安装位置。 7. 比较进气压力传感器与空气流量计在检测对象和安装位置上的主要区别。 三、计算题 8. 某冷却液温度传感器采用分压电路，已知电控单元供电电压为5.0 V，上拉电阻为2.0 kΩ，传感器电阻为3.0 kΩ，传感器下端接地，求信号端电压。 9. 某负温度系数冷却液温度传感器接入5.0 V上拉分压电路，上拉电阻为2.0 kΩ。已知20 ℃时传感器电阻为2.5 kΩ，80 ℃时传感器电阻为0.3 kΩ。求：（1）20 ℃时信号电压；（2）80 ℃时信号电压，并判断温度升高后电压变化方向。 10. 某进气压力传感器输出特性近似线性，20 kPa时输出0.5 V，100 kPa时输出4.5 V。一辆车怠速时测得该传感器输出3.5 V，已知怠速进气歧管压力通常约为30 kPa至40 kPa。求：（1）该输出电压对应的进气压力；（2）判断该读数是否符合怠速工况，并说明一个可能检查方向。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第42练，内容涵盖掌握电控燃油喷射系统常用传感器的作用、类型和安装位置。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第42练 第六单元 汽油机电子控制燃油喷射系统 第三节 电控传感器(一) 一、单项选择题 1. 用于向电控单元提供发动机转速与转角基准信号的元件通常是（ ） A. 节气门位置传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 进气压力传感器 【答案】C 【解析】曲轴位置传感器可提供曲轴转角和发动机转速信息，电控单元据此确定喷油和点火的基本时刻。节气门位置、冷却液温度和进气压力传感器主要反映负荷或温度状态。 2. 在闭环燃油控制中，安装在排气管路上的检测元件主要用于向电控单元反映（ ） A. 进气温度变化 B. 节气门开度变化 C. 冷却液温度变化 D. 排气含氧量变化 【答案】D 【解析】氧传感器通常安装在排气管或排气歧管处，用来检测废气中的氧含量。电控单元根据该信号修正喷油量，使混合气接近理想空燃比。 3. 热丝式空气流量计在进入气流增大时，其控制电路的典型变化是（ ） A. 减小加热电流输出较小信号 B. 加大加热电流输出较大信号 C. 固定加热电流输出恒定信号 D. 切断加热电流输出报警信号 【答案】B 【解析】进入气流增大时，热丝被冷却的程度增强，控制电路需加大加热电流以保持热丝温度。电控单元可根据电流或电压信号的变化判断进气量大小。 4. 一辆电控发动机冷车起动困难，诊断仪显示水温明显低于环境温度，应优先检查（ ） A. 温度传感器线路断路 B. 氧传感器加热失效 C. 位置传感器间隙过小 D. 压力传感器真空泄漏 【答案】A 【解析】负温度系数冷却液温度传感器线路断路时，电控单元常会识别到极低温信号。该信号会使喷油修正异常，导致冷车起动和怠速控制受到影响。 5. 负温度系数热敏电阻型水温元件在被测介质温度升高时，其参数变化通常是（ ） A. 阻值增大且信号电压升高 B. 阻值增大且信号电压降低 C. 阻值减小且信号电压降低 D. 阻值减小且信号电压升高 【答案】C 【解析】负温度系数热敏电阻的阻值随温度升高而减小。在常见上拉分压电路中，传感器阻值减小时，信号端电压通常随之降低。 二、简答题 6. 一名维修技师核对电控燃油喷射系统的常用检测元件，简述三种常用传感器的作用和安装位置。 【答案】（1）曲轴位置传感器用于检测发动机转速和曲轴转角，通常安装在曲轴皮带轮、飞轮壳或缸体相应位置。 （2）节气门位置传感器用于检测节气门开度变化，通常安装在节气门体上并与节气门轴相连。 （3）冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液温度，通常安装在缸体水套、缸盖水道或出水管附近。 【解析】本题考查常用传感器的作用与安装位置。答题时应把“检测对象、信号用途、安装部位”对应起来，避免只写传感器名称而缺少功能说明。 7. 比较进气压力传感器与空气流量计在检测对象和安装位置上的主要区别。 【答案】（1）进气压力传感器主要检测进气歧管内的绝对压力，用于间接反映发动机负荷。 （2）空气流量计主要检测进入发动机的空气流量，用于直接提供进气量信号。 （3）进气压力传感器多安装在进气歧管或通过真空管连接进气歧管，空气流量计多安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上。 【解析】本题考查两类负荷检测元件的辨析。进气压力传感器侧重压力信号，空气流量计侧重流量信号，二者安装位置与检测对象不同，不能混同。 三、计算题 8. 某冷却液温度传感器采用分压电路，已知电控单元供电电压为5.0 V，上拉电阻为2.0 kΩ，传感器电阻为3.0 kΩ，传感器下端接地，求信号端电压。 【答案】3.0 V 【解析】根据分压关系，信号电压公式为。代入数据得，计算结果为3.0 V，因此信号端电压为3.0 V。 9. 某负温度系数冷却液温度传感器接入5.0 V上拉分压电路，上拉电阻为2.0 kΩ。已知20 ℃时传感器电阻为2.5 kΩ，80 ℃时传感器电阻为0.3 kΩ。求：（1）20 ℃时信号电压；（2）80 ℃时信号电压，并判断温度升高后电压变化方向。 【答案】（1）2.78 V （2）0.65 V，温度升高后信号电压降低。 【解析】（1）根据分压关系，20 ℃时信号电压公式为。代入数据得，计算结果约为2.78 V，因此20 ℃时信号电压为2.78 V。 （2）根据同一分压公式，80 ℃时代入数据得，计算结果约为0.65 V。由2.78 V降至0.65 V，可判断温度升高后信号电压降低。 10. 某进气压力传感器输出特性近似线性，20 kPa时输出0.5 V，100 kPa时输出4.5 V。一辆车怠速时测得该传感器输出3.5 V，已知怠速进气歧管压力通常约为30 kPa至40 kPa。求：（1）该输出电压对应的进气压力；（2）判断该读数是否符合怠速工况，并说明一个可能检查方向。 【答案】（1）80 kPa （2）不符合怠速工况，应检查真空管连接、进气泄漏或传感器信号偏高等方向。 【解析】（1）先求传感器电压变化率，公式为，代入数据得变化率为0.05 V/kPa。再由输出电压求压力，公式为，代入3.5 V得，计算结果为80 kPa。 （2）怠速时进气歧管压力通常明显低于大气压力，80 kPa高于30 kPa至40 kPa的常见范围，因此该读数不符合怠速工况。维修时可沿真空管连接、进气泄漏和传感器信号偏高方向进行检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $