第40练 混合气要求 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第40练，内容涵盖了解汽油发动机各工况对混合气的要求。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第40练 第六单元 汽油机电子控制燃油喷射系统 第一节 混合气要求 一、单项选择题 1. 汽油机在低温起动时，燃油雾化较差，为保证气缸内顺利着火，应（ ） A. 供给偏稀混合气 B. 供给理论混合气 C. 供给较浓混合气 D. 供给过量空气流 2. 电控汽油喷射系统中，节气门开度信号主要用于反映（ ） A. 冷却液温度变化 B. 蓄电池电压变化 C. 进气温度变化 D. 发动机负荷变化 3. 冷车起动后进入暖机过程，随着冷却液温度逐步升高，供油控制通常应（ ） A. 持续增加加浓量 B. 逐渐减少加浓量 C. 立即切断供油量 D. 固定保持喷油量 4. 一辆汽油车怠速时排气冒黑烟，火花塞积炭明显，燃油消耗偏高，最可能的原因是（ ） A. 混合气过浓 B. 混合气过稀 C. 配比接近理论 D. 分配完全均匀 5. 某汽油机每燃烧1 kg燃油实际供给空气12 kg，理论空气量按14.7 kg计算，该状态应判断为（ ） A. 1.23，偏稀 B. 1.00，理论 C. 0.82，偏浓 D. 0.92，稍稀 二、简答题 6. 一台汽油机早晨冷车起动困难，维修时需分析起动工况对气体成分的要求。简述冷起动时应采用的供给原则及原因。 7. 比较汽油机怠速、中小负荷和全负荷三种工况对混合气的要求。 三、计算题 8. 已知某汽油机理论空气燃油质量比为14.7:1，某工况下实际空气燃油质量比为16.2:1。求该工况的过量空气系数，并判断混合气状态。 9. 已知某汽油机在理论混合气状态下工作，完全燃烧1 kg汽油需要空气14.7 kg。若该机在一段时间内吸入空气58.8 kg，求理论状态下需要供给的汽油质量。 10. 某电控汽油机全负荷时要求过量空气系数为0.90，理论空气燃油质量比为14.7:1。若此时每小时进入发动机的空气质量为147 kg，求每小时应供给的燃油质量；若原供油量为10 kg/h，判断是否满足全负荷要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第40练，内容涵盖了解汽油发动机各工况对混合气的要求。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第40练 第六单元 汽油机电子控制燃油喷射系统 第一节 混合气要求 一、单项选择题 1. 汽油机在低温起动时，燃油雾化较差，为保证气缸内顺利着火，应（ ） A. 供给偏稀混合气 B. 供给理论混合气 C. 供给较浓混合气 D. 供给过量空气流 【答案】C 【解析】低温起动时燃油蒸发和雾化条件差，进入气缸的可燃部分减少，因此需要增加燃油比例以形成便于点燃的气体成分。 2. 电控汽油喷射系统中，节气门开度信号主要用于反映（ ） A. 冷却液温度变化 B. 蓄电池电压变化 C. 进气温度变化 D. 发动机负荷变化 【答案】D 【解析】节气门开度直接影响进入气缸的空气量，开度变化通常表示驾驶员对转矩的需求变化，因此控制单元可用该信号判断发动机负荷状态。 3. 冷车起动后进入暖机过程，随着冷却液温度逐步升高，供油控制通常应（ ） A. 持续增加加浓量 B. 逐渐减少加浓量 C. 立即切断供油量 D. 固定保持喷油量 【答案】B 【解析】暖机过程中发动机温度升高，燃油蒸发条件逐渐改善，过多供油会造成燃烧不完全，因此加浓量应随温度升高而逐步减小。 4. 一辆汽油车怠速时排气冒黑烟，火花塞积炭明显，燃油消耗偏高，最可能的原因是（ ） A. 混合气过浓 B. 混合气过稀 C. 配比接近理论 D. 分配完全均匀 【答案】A 【解析】排气冒黑烟和火花塞积炭说明燃油未能充分燃烧，燃油消耗偏高也符合燃油比例过大的表现，因此应优先判断为混合气过浓。 5. 某汽油机每燃烧1 kg燃油实际供给空气12 kg，理论空气量按14.7 kg计算，该状态应判断为（ ） A. 1.23，偏稀 B. 1.00，理论 C. 0.82，偏浓 D. 0.92，稍稀 【答案】C 【解析】过量空气系数按实际空气量与理论空气量之比计算，12/14.7≈0.82。该值小于1，说明空气不足、燃油比例偏大，属于偏浓状态。 二、简答题 6. 一台汽油机早晨冷车起动困难，维修时需分析起动工况对气体成分的要求。简述冷起动时应采用的供给原则及原因。 【答案】（1）冷起动时应供给较浓的混合气，以提高气缸内可燃成分的比例。 （2）低温下汽油蒸发性变差，部分燃油会附着在进气管壁和气缸壁上，实际参与燃烧的燃油减少。 （3）发动机起动转速低，进气流速和压缩终了温度较低，适当加浓有利于火花点燃和稳定燃烧。 【解析】本题应从燃油蒸发、起动转速和点火稳定性三个方面分析。冷起动不是简单增加空气量，而是要补偿低温造成的有效燃油不足。 7. 比较汽油机怠速、中小负荷和全负荷三种工况对混合气的要求。 【答案】（1）怠速工况燃烧条件较差，通常需要较浓的混合气，以保证发动机稳定运转。 （2）中小负荷工况以经济性为主，通常可采用较稀的混合气，以降低燃油消耗。 （3）全负荷工况以输出最大功率为主，通常需要较浓的混合气，以提高燃烧速度和动力性。 【解析】比较不同工况时应抓住控制目标的差异。怠速重在稳定，中小负荷重在经济，全负荷重在动力，三者对混合气浓稀的要求不同。 三、计算题 8. 已知某汽油机理论空气燃油质量比为14.7:1，某工况下实际空气燃油质量比为16.2:1。求该工况的过量空气系数，并判断混合气状态。 【答案】1.10（无量纲），偏稀混合气 【解析】根据公式，过量空气系数为实际空气燃油质量比与理论空气燃油质量比的比值。代入数据得，计算结果约为1.10。该值大于1，说明空气比例偏多，因此该工况为偏稀混合气。 9. 已知某汽油机在理论混合气状态下工作，完全燃烧1 kg汽油需要空气14.7 kg。若该机在一段时间内吸入空气58.8 kg，求理论状态下需要供给的汽油质量。 【答案】4 kg 【解析】根据理论空气燃油质量比，汽油质量为吸入空气质量除以理论空气燃油质量比。代入数据得汽油质量为58.8/14.7，计算结果为4 kg。因此理论状态下需要供给汽油4 kg。 10. 某电控汽油机全负荷时要求过量空气系数为0.90，理论空气燃油质量比为14.7:1。若此时每小时进入发动机的空气质量为147 kg，求每小时应供给的燃油质量；若原供油量为10 kg/h，判断是否满足全负荷要求。 【答案】（1）11.11 kg/h （2）不满足全负荷要求，原供油量偏少 【解析】（1）根据公式可知，实际空气燃油质量比为。代入数据得实际空气燃油质量比为0.90×14.7，计算结果为13.23:1；燃油质量流量为147/13.23，计算结果约为11.11 kg/h。 （2）全负荷目标供油量约为11.11 kg/h，而原供油量为10 kg/h，低于目标值。因此原供油量偏少，难以满足全负荷时较浓混合气的要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $