第39练 润滑系维修故障(二) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第39练，内容涵盖掌握润滑系的维修和常见故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第39练 第五单元 发动机润滑系的构造与维修 第七节 润滑系维修故障(二) 一、单项选择题 1. 维修中怀疑仪表报警信号不准，需要直接测量主油道实际压力时，通常应选用（ ） A. 数字万用表 B. 真空压力表 C. 机械式压力表 D. 燃油压力表 2. 全流式滤清器滤芯严重堵塞时，为避免供油中断而临时打开的部件是（ ） A. 曲轴箱通风阀 B. 油底壳放油塞 C. 机油尺导管口 D. 滤清器旁通阀 3. 更换机油并起动发动机检查后，确认油量是否合适的规范做法是（ ） A. 停机静置后抽尺复查 B. 冷态加满后立即交车 C. 怠速运转中抽尺读数 D. 斜坡停车后直接读数 4. 检查发现放出的机油呈乳白色，并伴有冷却液液面下降，较可能的原因是（ ） A. 燃油蒸气进入进气管 B. 冷却液混入机油 C. 排气背压明显偏低 D. 节温器开启过早 5. 某发动机使用了黏度等级明显偏小的机油，热车后最可能出现的变化是（ ） A. 油膜厚度增大且读数偏高 B. 油膜厚度增大且读数偏低 C. 油膜强度减弱且读数偏低 D. 油膜强度减弱且读数偏高 二、简答题 6. 一辆汽车更换滤清器后，起动数分钟发现滤清器安装处有油迹。简述维修人员检查和处理该故障的正确做法。 7. 简述机油外部泄漏与机油进入燃烧室燃烧在故障现象和检查重点上的区别。 三、计算题 8. 某发动机热车怠速时，仪表传感器换算读数为220 kPa；用机械式压力表复测为0.31 MPa。该发动机热车怠速规定压力不低于0.30 MPa。求：（1）仪表传感器读数与机械式压力表读数的差值，单位用kPa表示；（2）按机械式压力表读数判断实际压力是否合格。 9. 某发动机放油检查时，油底壳内混合液总量为4.8 L，其中混入燃油0.36 L。维修规定燃油体积分数超过5%时必须更换机油并查明原因。求：（1）燃油体积分数；（2）是否需要更换机油。 10. 某发动机热车中速运转时，测得机油滤清器进口压力为0.42 MPa，出口压力为0.28 MPa。维修资料规定该工况下滤清器前后压力差不应超过0.08 MPa。求：（1）滤清器前后压力差，单位用MPa和kPa表示；（2）判断滤清器状态，并说明处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第39练，内容涵盖掌握润滑系的维修和常见故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第39练 第五单元 发动机润滑系的构造与维修 第七节 润滑系维修故障(二) 一、单项选择题 1. 维修中怀疑仪表报警信号不准，需要直接测量主油道实际压力时，通常应选用（ ） A. 数字万用表 B. 真空压力表 C. 机械式压力表 D. 燃油压力表 【答案】C 【解析】机械式压力表可直接接入发动机润滑油道测量实际压力，用于判断报警开关、传感器或仪表显示是否失准。数字万用表主要检测电信号，不能直接反映油道真实压力。 2. 全流式滤清器滤芯严重堵塞时，为避免供油中断而临时打开的部件是（ ） A. 曲轴箱通风阀 B. 油底壳放油塞 C. 机油尺导管口 D. 滤清器旁通阀 【答案】D 【解析】滤清器旁通阀在滤芯阻力过大时开启，使机油绕过滤芯继续进入油道，防止发动机因断油而损坏。它不能替代正常滤清作用，堵塞后仍应及时更换滤芯。 3. 更换机油并起动发动机检查后，确认油量是否合适的规范做法是（ ） A. 停机静置后抽尺复查 B. 冷态加满后立即交车 C. 怠速运转中抽尺读数 D. 斜坡停车后直接读数 【答案】A 【解析】发动机运转后机油已充满滤清器和油道，停机静置一段时间可使机油回流到油底壳，此时抽出油尺读数较准确。运转中或车辆倾斜时读数容易产生误判。 4. 检查发现放出的机油呈乳白色，并伴有冷却液液面下降，较可能的原因是（ ） A. 燃油蒸气进入进气管 B. 冷却液混入机油 C. 排气背压明显偏低 D. 节温器开启过早 【答案】B 【解析】机油呈乳白色通常说明水分与机油混合并乳化，若同时冷却液减少，应重点检查气缸垫、缸体或机油冷却器是否泄漏。进气、排气和节温器故障一般不会直接使机油乳化。 5. 某发动机使用了黏度等级明显偏小的机油，热车后最可能出现的变化是（ ） A. 油膜厚度增大且读数偏高 B. 油膜厚度增大且读数偏低 C. 油膜强度减弱且读数偏低 D. 油膜强度减弱且读数偏高 【答案】C 【解析】机油黏度过低时，高温下油膜承载能力下降，运动副间泄油量增大，主油道压力读数容易偏低。该现象会加剧磨损风险，不能只通过继续行驶观察来处理。 二、简答题 6. 一辆汽车更换滤清器后，起动数分钟发现滤清器安装处有油迹。简述维修人员检查和处理该故障的正确做法。 【答案】（1）应先熄火并确认车辆停放安全，擦净滤清器周围油迹后再进行检查。 （2）应检查密封圈是否错装、重叠、损伤或未涂少量新机油，并按规定重新安装滤清器。 （3）应检查滤清器座结合面是否有旧密封圈残留或划伤，处理后起动复查有无渗漏。 【解析】本题考查滤清器更换后的渗漏诊断。答题时应围绕安全停机、密封圈状态、结合面清洁和复查确认展开，不能只简单拧紧滤清器而忽视旧密封圈残留等常见原因。 7. 简述机油外部泄漏与机油进入燃烧室燃烧在故障现象和检查重点上的区别。 【答案】（1）机油外部泄漏通常可在油底壳、曲轴前后油封、滤清器座或放油螺塞处发现油迹。 （2）机油进入燃烧室燃烧通常表现为排气冒蓝烟、火花塞积炭增多或机油消耗异常。 （3）检查外部泄漏应重点观察密封部位，检查烧机油应重点检查活塞环、气门油封和气缸磨损情况。 【解析】本题考查机油减少原因的辨析。外部泄漏的证据多在发动机外表面，烧机油的证据多表现为排气和燃烧室沉积物，诊断时应先区分现象再确定检查对象。 三、计算题 8. 某发动机热车怠速时，仪表传感器换算读数为220 kPa；用机械式压力表复测为0.31 MPa。该发动机热车怠速规定压力不低于0.30 MPa。求：（1）仪表传感器读数与机械式压力表读数的差值，单位用kPa表示；（2）按机械式压力表读数判断实际压力是否合格。 【答案】（1）90 kPa （2）实际压力合格。 【解析】（1）机械式压力表读数为0.31 MPa，换算为310 kPa。根据差值公式，代入数据得差值为310 kPa减220 kPa，计算结果为90 kPa。 （2）机械式压力表读数为0.31 MPa，规定压力不低于0.30 MPa。0.31 MPa高于0.30 MPa，因此实际压力合格，仪表传感器或相关电路应作为后续检查重点。 9. 某发动机放油检查时，油底壳内混合液总量为4.8 L，其中混入燃油0.36 L。维修规定燃油体积分数超过5%时必须更换机油并查明原因。求：（1）燃油体积分数；（2）是否需要更换机油。 【答案】（1）7.5% （2）需要更换机油。 【解析】（1）燃油体积分数按计算。代入数据得燃油体积分数为0.36/4.8×100%，计算结果为7.5%。 （2）计算得到的7.5%超过规定的5%。因此需要更换机油，并继续检查喷油器滴漏、频繁冷起动或点火不良等导致燃油稀释的原因。 10. 某发动机热车中速运转时，测得机油滤清器进口压力为0.42 MPa，出口压力为0.28 MPa。维修资料规定该工况下滤清器前后压力差不应超过0.08 MPa。求：（1）滤清器前后压力差，单位用MPa和kPa表示；（2）判断滤清器状态，并说明处理措施。 【答案】（1）0.14 MPa，合140 kPa。 （2）滤清器阻力偏大，应更换滤芯并复测压力。 【解析】（1）滤清器前后压力差按计算。代入数据得压力差为0.42 MPa减0.28 MPa，计算结果为0.14 MPa，换算为140 kPa。 （2）计算得到的0.14 MPa大于规定的0.08 MPa，说明滤芯堵塞或油路阻力偏大。维修时应更换符合规格的滤芯，清理安装部位后重新测量进口和出口压力。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $